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2018年1月8日，神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實現(xiàn)產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。一邊是神州優(yōu)車，一家深度聚焦出行和汽車全產業(yè)鏈的平臺型公司，另一邊是具備整車、發(fā)動機、新能源的自主正向開發(fā)能力的寶沃汽車。二者的強強聯(lián)合，將會碰撞出怎樣的火花？

眾所周知，神州優(yōu)車通過旗下的出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州車閃貸）三大板塊業(yè)務，構建了國內領先的汽車共享網絡和汽車銷售服務平臺。目前，神州優(yōu)車集團的服務網絡覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬臺，服務用戶數(shù)超過8000萬，也是國內最大的單一汽車采購商。

而寶沃汽車成立于2015年，分別在中國、德國、俄羅斯、印度、巴西、墨西哥等國家正式運營。目前公司下設8大核心機構，員工總數(shù)近5500人，其中包括來自全球12個國家，16個汽車品牌的全球頂級工程師人才2300多名。寶沃汽車具備整車、發(fā)動機、新能源的自主正向開發(fā)能力，同時擁有8車型柔性生產的整車智能制造工廠和發(fā)動機廠，以及傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產資質。目前，寶沃汽車旗下產品包括傳統(tǒng)能源車型BX7、BX7 TS、BX5、BX6以及新能源車型BXi7。

會上，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀指出，傳統(tǒng)汽車產銷模式在成本、效率、用戶體驗等方面已無法適應新技術和新消費的變化；以純電商平臺為主的“汽車新零售”和以新勢力造車為代表的直銷模式也都沒有真正解決效率、客戶體驗的問題。他認為，真正的汽車新零售不是拋棄經銷商而是賦能經銷商，是通過對整個產業(yè)鏈成本結構的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，是通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)。

曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區(qū)總裁的Bruno Lambert（布魯諾·蘭伯特）以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。他介紹了當下全球汽車產業(yè)技術變革的趨勢，表示寶沃汽車將在新模式的賦能下，繼續(xù)專注產品研發(fā)和制造，致力于新一代汽車的電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化，集合全球資源，加速產品迭代，擴大產銷規(guī)模，成為介于傳統(tǒng)主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

雙劍合璧，汽車新零售被重新定義：

1、實現(xiàn)汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發(fā)、生產及售后服務，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則回歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。

2、神州寶沃新零售平臺將打破傳統(tǒng)4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現(xiàn)狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。

3、以提升用戶體驗、降低用戶決策成本為核心，基于神州優(yōu)車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數(shù)據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務，實現(xiàn)先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。新模式以“無限貼近客戶的網點”、“無限降低客戶的購買門檻”、“透明的售后服務體驗”、“真正的0庫存模式”開啟汽車產銷模式的方向性變革。

【城宇互聯(lián)】評論認為：

2018年，對于中國甚至全球汽車產業(yè)來說都不太樂觀，各方面的不利因素對汽車行業(yè)產生了巨大的影響。生產主機的廠商正在面臨銷量利潤雙下滑的問題和趨勢，經銷商和主機廠商的矛盾不斷加劇，4S店退網此起彼伏，以往高成本而效能低的傳統(tǒng)4S店的大店模式舉步維艱。在傳統(tǒng)汽車產銷模式下，主機廠、經銷商和客戶正在呈現(xiàn)三方膠著的三輸局面，所以重新定義汽車新零售和由內而外的變革迫在眉睫。

擁有多年積累的渠道資源和汽車共享平臺優(yōu)勢的神州優(yōu)車，打開了汽車產業(yè)鏈變革的篇章，汽車新零售的一小步，卻是未來汽車產業(yè)變革的一大步。神州寶沃汽車新零售模式重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關系，通過“從重到輕”的核心轉變，有助于打造最高效的渠道、最下沉的網絡和最靈活的產品。

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