作者：王海倫

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

2018年12月29日，作為一家從自動(dòng)駕駛公司的CEO，老王有點(diǎn)尷尬。

“產(chǎn)品和數(shù)據(jù)在今年剛搞出來(lái)，然后我們準(zhǔn)備融資的時(shí)候，居然發(fā)現(xiàn)，資本市場(chǎng)已經(jīng)惡化到投資機(jī)構(gòu)都解散的程度了，甚至我們自以為很有把握的一家投資機(jī)構(gòu)，一直跟耗了半年，最后才告知我們，基金沒(méi)錢(qián)了。”此時(shí)的老王有氣無(wú)力。

錯(cuò)過(guò)了最佳融資時(shí)機(jī)，12月份，很多基金都已經(jīng)停止了投資，老王對(duì)那個(gè)基金既愛(ài)且恨。

“怎么不早說(shuō)幾個(gè)月呢，真不知道我們接下來(lái)該怎么辦？”創(chuàng)始人老王坐在GPLP君面前，傻眼了，四十歲的人了，眼眶紅紅的，讓人感嘆“男人有了不輕彈?！?/p>

一個(gè)月幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的開(kāi)銷(xiāo)，賬上的錢(qián)只夠三個(gè)月的，接下來(lái)該怎么辦，怎么辦？老王一直在喃喃自語(yǔ)，作為典型的技術(shù)派，老王怎么也沒(méi)有想到會(huì)有今天，這個(gè)典型的技術(shù)員怎么也想不明白，應(yīng)該很快就能實(shí)現(xiàn)的事情怎么一直還不能突破。

此時(shí)說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)。

自動(dòng)駕駛的美好前景

“今天很殘酷,明天更殘酷,后天很美好,但是絕大多數(shù)人死在明天晚上,見(jiàn)不著后天的太陽(yáng)”

如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)很多人開(kāi)始了掙扎，這在兩年前簡(jiǎn)直不敢想象，對(duì)比那時(shí)候的繁華，行業(yè)的從業(yè)者恍如隔世。

老彭則是另外一個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。

為了創(chuàng)業(yè)，他已經(jīng)借了500萬(wàn)，他不忍心裁掉跟他一起從知名企業(yè)出來(lái)創(chuàng)業(yè)的兄弟，不過(guò)談了幾十家投資機(jī)構(gòu)也不甚理想。

“目前大部分投資機(jī)構(gòu)都沒(méi)有錢(qián)，少數(shù)有錢(qián)的也非常謹(jǐn)慎，大家誰(shuí)也看不到自動(dòng)駕駛的未來(lái)，錢(qián)也不能打水漂?！崩吓碛悬c(diǎn)無(wú)奈。

換句話說(shuō)，對(duì)于這個(gè)風(fēng)口的商業(yè)化，如果行業(yè)最早的領(lǐng)導(dǎo)者都沒(méi)有眉目的話，其他人更是無(wú)從談起，因此，從全球的范圍來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)的溫度正在逐步降溫，逐步有人選擇離場(chǎng)。

“很多自動(dòng)駕駛公司都在裁員，裁員幅度甚至超過(guò)了70%，我們現(xiàn)在也是留下了一些骨干，至于能夠堅(jiān)持到多久，我真的心里也沒(méi)有底?！崩吓硪荒樏悦??；蛟S是三個(gè)月后，或許是六個(gè)月后，不過(guò)，他依舊期待奇跡的誕生。

那么他為什么要選擇在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)呢？

事情要從幾年前說(shuō)起。

2015年左右，資料顯示，在美國(guó)，自動(dòng)駕駛開(kāi)始逐步升溫，在2018年，加入自動(dòng)駕駛研發(fā)大軍的大概有20幾家重量級(jí)公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz在積極地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車(chē)，其中特斯拉的ModelS甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛的軟硬件設(shè)備，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

更令人興奮的是，美國(guó)相關(guān)法律的變動(dòng)更是讓自動(dòng)駕駛充滿了想象——2017年9月份生效的一部德州法律顯示，在美國(guó)德州將允許公司在不受市政府限制的情況下運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛服務(wù)，資料顯示，德克薩斯州測(cè)試項(xiàng)目的籌備工作始于2018年初，此前不久，弗里斯科市議會(huì)批準(zhǔn)了與丹頓縣交通管理局(Denton)和幾家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商——霍爾集團(tuán)(Hall Group)、舊金山站合作伙伴(Frisco Station Partners)和星空聯(lián)盟(Star)的合作，成立弗里斯科市交通管理協(xié)會(huì)(FTMA)，通過(guò)改善人行道和自行車(chē)道，以及提供技術(shù)解決方案(如鐵路服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛)減少擁堵。

于是，這引發(fā)了中國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛的狂熱，一批自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始誕生，其中，則以百度最為知名。

2017年4月19日，百度宣布開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)命名為“Apollo”計(jì)劃——百度表示將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車(chē)輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

看到了這個(gè)行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)，于是，各種自動(dòng)駕駛技術(shù)及類(lèi)型的創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍，紛紛在資本的支持下成立。

老彭的公司也恰恰成立在那個(gè)時(shí)候。

“那個(gè)時(shí)候，你知道嗎？我們隨隨便便就能融資過(guò)億，現(xiàn)在，幾千萬(wàn)都還有投資人嚷著要打折！”老彭神情暗淡，他一直感覺(jué)做夢(mèng)，無(wú)論那個(gè)時(shí)候被投資人追捧還是如今到處追著投資人，他都感覺(jué)，這不是真實(shí)的生活。

要知道，在兩年前，當(dāng)自動(dòng)駕駛話題引爆的時(shí)候，當(dāng)時(shí)是人群沸騰，如今，經(jīng)過(guò)了兩年的時(shí)間，大家技術(shù)層面取得了不少突破，然而，為啥事情會(huì)做到這種地步呢？

或許，如今，相比自動(dòng)駕駛的美好前景，眼下在寒冬當(dāng)中活下來(lái)才是最真實(shí)的現(xiàn)實(shí)。

老彭想不明白。

不過(guò)，可以顯而易見(jiàn)的是，投資人也沒(méi)有錢(qián)了，這是其中之一。

其次，正如某個(gè)段子所言，一旦產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)了，企業(yè)的估值反而更低，顯然，在很多投資人眼里，投資更多的是夢(mèng)想，也就是所謂的市夢(mèng)率，如果講不好這個(gè)故事，抱歉，你很難拿到錢(qián)。

最后，也是值得深思的一點(diǎn)就是，盡管技術(shù)有所突破，但是，自動(dòng)駕駛在商業(yè)化落地方面，一直沒(méi)有取得很好的進(jìn)展，何時(shí)盈利及商用不得而知，什么樣的商業(yè)模式應(yīng)用也沒(méi)有人知曉，到底明天自動(dòng)駕駛的未來(lái)如何呢？

沒(méi)有人能夠清晰的說(shuō)出答案——盡管越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛公司正在無(wú)人車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程中“主動(dòng)倒退一步”，這是福布斯雜志最近針對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀得出的一個(gè)結(jié)論，然而，即便在美國(guó)，做了9年的試驗(yàn)之后，，實(shí)地測(cè)試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)高達(dá)1600萬(wàn)公里，然而，作曲其中的佼佼者，Waymo 也無(wú)法掩蓋其在自動(dòng)駕駛服務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程上正在倒退一步。

在自動(dòng)駕駛方面，waymo是一個(gè)典型案例。

作為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司，Waymo承載了Google于2009年開(kāi)啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃。

公開(kāi)資料顯示，該計(jì)劃由Google的發(fā)明人塞巴斯蒂安·特龍（Sebastian Thrun）領(lǐng)導(dǎo)，這個(gè)計(jì)劃使用了7輛試驗(yàn)車(chē)在加州幾條道路上測(cè)試，其中某個(gè)位置包括舊金山灣區(qū)的九曲花街，通過(guò)使用照相機(jī)、雷達(dá)感應(yīng)器和激光測(cè)距機(jī)來(lái)觀察道路的交通狀況，并且使用詳細(xì)地圖來(lái)為前方的道路導(dǎo)航。

此前，在交通測(cè)試當(dāng)中，waymo公司一直配有安全員輔助自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不過(guò)，自從2017年11月開(kāi)始，Waymo宣布該公司開(kāi)始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)

截止2018年7月，Waymo宣布其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在公共道路上的路測(cè)里程已達(dá)800萬(wàn)英里。

不過(guò)，即便如此，Waymo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)依然有許多主要問(wèn)題需要克服，而這些障礙可能會(huì)限制自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)的體驗(yàn)——2018年秋季，Waymo 的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)即將正式在鳳凰城郊區(qū)上線，然而依舊困難重重。

比如，在遇到紅綠燈的時(shí)候，如果紅綠燈上不出現(xiàn)綠色的左轉(zhuǎn)箭頭，Waymo的測(cè)試車(chē)輛就會(huì)徹底愣住。其實(shí)遇到這種情況即使人類(lèi)駕駛員也會(huì)開(kāi)的小心翼翼，更別說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在2018年9月份接受The Information 采訪時(shí)，Waymo CEO John Krafcik 坦言，車(chē)隊(duì)的 100 輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)其實(shí)只有一半上路奔跑，到底多少會(huì)投入打車(chē)服務(wù)更是不得而知。測(cè)試車(chē)輛數(shù)目難以快速擴(kuò)大主要是因?yàn)榭巳R斯勒提供的測(cè)試車(chē)采用了混動(dòng)平臺(tái)，它與 Waymo 的系統(tǒng)融合起來(lái)有些慢。

如果Waymo 作為這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者都是如此，那么其他人可能日子更不好過(guò)，比如老牌車(chē)企通用汽車(chē)最近日子有點(diǎn)不太平，除了最近宣布裁員并停止在北美生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲、Volt 以及 IMPALA 汽車(chē)外，在上周五這家老牌車(chē)廠又公布了其自動(dòng)駕駛公司 Cruise 易帥的消息，其意味著什么所有人都可以想象。

在資本寒冬下，自動(dòng)駕駛行業(yè)首當(dāng)其沖。

2019年將何去何從？

“沒(méi)有一個(gè)投資人愿意看到自己的項(xiàng)目死掉，如果這樣的話，這就意味著他們過(guò)去投資的幾千萬(wàn)甚至上億的資金打了水漂，他們同樣很難對(duì)LP交待。”這是老彭依舊在堅(jiān)持的原因，“自動(dòng)駕駛畢竟是未來(lái)方向”

當(dāng)然，其中，如果從資本的角度來(lái)談，其實(shí)，如果客觀來(lái)說(shuō)，資本還在自動(dòng)駕駛行業(yè)加注：

2018年1月，Pony.ai小馬智行宣布完成1.12億美元的A輪融資。據(jù)悉，該輪融資由晨興資本和君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，種子輪領(lǐng)投方紅杉資本中國(guó)基金和跟投方IDG資本也參與投資。7月11，Pony.ai小馬智行宣布獲得1.02億美元A1輪融資，由鍇明投資和富達(dá)國(guó)際旗下投資平臺(tái)斯道資本領(lǐng)投。

2018年5月，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Roadstar.ai星行科技今日宣布已完成1.28億美元的A輪融資(約合8.12億人民幣)，在當(dāng)時(shí)也創(chuàng)下了單輪最高融資紀(jì)錄，本輪融資由雙湖資本和深創(chuàng)投集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國(guó)際、元璟資本跟投。

……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資仍然達(dá)到了20億美元。

不過(guò)，能否拿到錢(qián)，也與融資技巧有關(guān)，這與團(tuán)隊(duì)、技術(shù)不可或缺。

“我們行業(yè)內(nèi)有一些人技術(shù)一般，不過(guò)人家擅長(zhǎng)融資，跟投資人關(guān)系好，自然融資就相對(duì)容易，而我們技術(shù)派則比較吃虧。”老彭有點(diǎn)無(wú)奈但也無(wú)可奈何。

他自己就是典型案例。

2017年，曾經(jīng)有兩次不錯(cuò)的機(jī)會(huì)擺在他面前，然而由于不同投資規(guī)律及行業(yè)潛規(guī)則，他最終與這兩次上億的投資擦肩而過(guò)。

2018年，當(dāng)他再次啟動(dòng)融資的時(shí)候，他突然發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)如今與去年簡(jiǎn)直是“天堂與地獄”的距離。

“拿到了，就是天堂，而如果去年沒(méi)有融資到的則是感覺(jué)在地獄當(dāng)中掙扎?！崩吓砀型硎堋?/p>

他的一個(gè)朋友去年11月份拿到了TS，2018年3月份投資到賬，如今則安然度日，而他們自己，由于去年沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，如今即便拿到了3個(gè)TS，依舊沒(méi)有到賬，為啥，投資人也沒(méi)錢(qián)了。

“那你怎么不早說(shuō)？”技術(shù)派的老彭有點(diǎn)耿直，他質(zhì)問(wèn)投資人，臉色發(fā)紅，他的確有點(diǎn)憤怒。

“我也是昨天才知道?！笨吹酵顿Y總監(jiān)一臉尷尬的臉，老彭心里一軟，算了，即便知道了又能怎樣，咬著牙把淚水往肚子里咽吧，“投資人不總是天使，其實(shí)在中國(guó)很多時(shí)候投資人是噩夢(mèng)”老彭自言自語(yǔ)。

無(wú)奈之下，他只好不斷求助于早期投資人，借了一筆債權(quán)，然后公司持續(xù)不斷的接觸其他投資人，這才熬過(guò)了最難的時(shí)刻。

因此，如果讓老彭想象一下2019年的未來(lái)，老彭則頗為現(xiàn)實(shí)，那就是想方設(shè)法賺錢(qián)活下去，其中包括對(duì)行業(yè)相關(guān)的人輸出他們的數(shù)據(jù)及應(yīng)用。

“能否落地應(yīng)用恐怕更重要，說(shuō)白了就是找到可以盈利的商業(yè)模式。”這是老彭2019年的新年愿望。

當(dāng)然，這也包括其他的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者。

據(jù)媒體公開(kāi)材料顯示，2018年，Pony.ai在廣州組建了一支運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品化的無(wú)人出租車(chē)車(chē)隊(duì)；AutoX則別開(kāi)發(fā)了無(wú)人配送小車(chē)，進(jìn)駐美團(tuán)的無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)；

禾多科技剛發(fā)布了代客泊車(chē)方案；

馭勢(shì)比禾多科技更早切入了自動(dòng)泊車(chē)的業(yè)務(wù)中，使用寶駿的小車(chē)作開(kāi)發(fā)平臺(tái) ，此外還開(kāi)發(fā)了額外的平臺(tái)車(chē)型，給飛機(jī)運(yùn)貨；

圖森作為一家中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司，更多地將其自動(dòng)駕駛卡車(chē)放在美國(guó)，開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)運(yùn)貨掙錢(qián)。

他們能否成功嗎？

“無(wú)人汽車(chē)技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個(gè)領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化，大概改變的將有20多個(gè)行業(yè)，顯然，由互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛這個(gè)市場(chǎng)空間更大?！边@是某個(gè)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)理由。

的確，自動(dòng)駕駛的未來(lái)前景更加廣闊，可能是百億甚至千億。

然而，如今，他們則讓這些技術(shù)在不同的場(chǎng)景當(dāng)中落地，證明他們的價(jià)值。

“每一個(gè)幾十萬(wàn)的訂單我都親自帶隊(duì)，這是尊嚴(yán)，也是現(xiàn)實(shí)?！崩吓泶丝谈訄?jiān)定，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，他經(jīng)常看到同行與他同時(shí)出現(xiàn)在客戶面前，“我們很多時(shí)候就是前后腳”。

而自動(dòng)駕駛則看起來(lái)更為遙遠(yuǎn)。

對(duì)此，Momenta合伙人孫環(huán)說(shuō)，要想真正的商業(yè)化落地，至少需要1000億公里的測(cè)試?yán)锍?。Momenta目前在蘇州高鐵新城做自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試，但孫環(huán)認(rèn)為，要做到L4真正的落地，肯定不能只在一個(gè)城市或在一個(gè)限定的區(qū)域內(nèi)跑通，而要在主要的一二線城市都得測(cè)試。

“據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球來(lái)看，對(duì)于人類(lèi)司機(jī)，一億公里發(fā)生致命事故 1 到 3 起。對(duì)于自動(dòng)駕駛，我們希望比人更安全，最好致命事故率低一個(gè)量級(jí)，做到十億公里 1 起致命性事故。要達(dá)到足夠置信度，需要多次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，最好一百次以上。即使量產(chǎn)的問(wèn)題最后也解決了，包括5G網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是制約自動(dòng)駕駛商業(yè)化的瓶頸。因?yàn)?G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)與人互聯(lián) 最關(guān)鍵的因素之一?！睆V汽內(nèi)部有關(guān)人士對(duì)GPLP君透露說(shuō)。

或許，踏過(guò)黑暗，光明就在你絕望的時(shí)候到來(lái)。

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