原標題：合資品牌車聯(lián)網(wǎng)或率先嘗到車聯(lián)網(wǎng)技術的甜頭？

圖片來自網(wǎng)絡

文 | 魏啟揚

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

看了下時間，離電影開場已經差不多了，王星掏出手機發(fā)了條短信，然后就和家人一起出門了。

此時，接到指令的汽車自動從停車場駛出并將車內溫度調到最佳，早早的停在小區(qū)門口等待主人的到來。

通過刷臉和“對話”后，王星和家人進入車內，智能汽車識別出乘客喜好，自動將座椅角度、車內氛圍、行駛模式等都按照王星和他家人的用車習慣全部調節(jié)好并向他們推送感興趣的資訊信息。

車在行駛過程中，偶遇熟人，王星打了個非常中國式的招呼，“陳總，吃了嗎？”此時，車頭的顯示屏將王星的問候傳給了迎面走來的朋友。

到達目的地后，王星和家人下車直奔電影院，而智能汽車則麻溜的自己跑去最近的充電站停車充電。

這是奔馳smart Vision EQ fortwo概念車所描繪的未來用車方式。在早幾年看來，以上情節(jié)似乎很魔幻，但隨著無人駕駛技術研發(fā)的推進以及車聯(lián)網(wǎng)技術的普及與發(fā)展，這一幕正離我們的生活越來越近。

為了能在未來的市場中獲得優(yōu)勢，所有的品牌都在智能駕駛領域布局。在擁擠的車聯(lián)網(wǎng)賽道中，自主品牌將其視為實現(xiàn)彎道超車的武器，合資品牌將其視為鞏固自身地位法寶，豪華品牌將其視為提升自身形象的秘籍。現(xiàn)在我們要思考的問題是，在汽車行業(yè)增長放緩、購車人群接近飽和、用戶消費動力不足的多重背景下，車聯(lián)網(wǎng)技術能否成為行業(yè)提速的“第二引擎”？

除了價格，還有什么能刺激我們買買買？

在排除了價格后，品牌、性能、安全、外觀、配置……這一長串影響消費者購車決策的因素中，哪一項在消費者心中所占的權重最大呢？智能相對論認為由車聯(lián)網(wǎng)技術帶來的智能配置和全新的用車方式最為關鍵。

1、由技術化指標所指向的“品質生活”支配著大眾的購買欲望

“回想工作的這幾年，嘗盡社會的辛酸艱難，從一開始什么都沒有到30萬，從30萬到200萬，從200萬到1300萬，不是炫耀，我只是想通過我自己的經歷告訴我的朋友們：手機像素越高，拍的照片越清晰！”這是只是網(wǎng)上流傳的一個段子，但也是技術革新引導消費的一個例子。

從最開始的功能機到現(xiàn)在的智能手機，從單音鈴音到和弦鈴音，從單色液晶屏到彩色液晶屏、從觸摸屏到全面屏、曲面屏、折疊屏……手機技術的每一次升級都極大的刺激著用戶的消費神經，這也是每次蘋果發(fā)布新品，都有大量的果粉通宵排隊搶先嘗鮮、更有甚者寧愿賣腎也要買買買的原因了。

技術的更新總是促使人追求最新的產品。車聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，極大的切中了用戶在日常用車過程中的痛點：要去一個陌生的地方不知道路線，問問汽車，車聯(lián)網(wǎng)技術給了它無限容量的大腦；開車時突然來了一條短信，嘴巴發(fā)個指令，汽車就將信息讀出；一句不經意間的“好冷”抱怨，汽車會立刻會意將溫度調到合適位置……

所以，車聯(lián)網(wǎng)技術在切中用戶用車痛點的同時，也使消費動機和興趣發(fā)生了變化。“品質生活”的標準更多的開始由車聯(lián)網(wǎng)技術所帶來的技術化指標所指向，生活的美好程度開始趨向于在多大程度上使用技術化產品的完美性能。

2、被嵌入互聯(lián)網(wǎng)生活的Y一代、Z一代成為消費主流

J.D.Power將不同年代出生的人為成5代：嬰兒潮之前的一代(1946年之前出生)，嬰兒潮一代(1946年-1964年間出生)，X一代(1965年-1976年間出生)，Y一代(1977年-1994年間出生)，和Z一代(1995年-2000年出生)。

在我們跨過2019年的門檻時，Y一代和Z一代已經成長為社會主流階層，也是目前經濟消費的中堅力量。這兩代人都有著非常明顯的時代印記——與互聯(lián)網(wǎng)一起長大。

Y一代和Z一代是互聯(lián)網(wǎng)的一代，對互聯(lián)網(wǎng)有著強烈的心理依賴，過著一種“鏈接”的生活。如果說得再通俗一點，他們的生活高度依賴網(wǎng)絡，“斷網(wǎng)”會引發(fā)他們的心理焦慮。也正是有這樣的群體特征，他們也普遍擁有互聯(lián)網(wǎng)思維，富有創(chuàng)新精神，對新事物、新思想有很高的接受程度。

J.D.Power在2016年時曾做過一項調查，當時，Y一代中有59%的車主表示他們“肯定”或“可能”對裝載車聯(lián)網(wǎng)技術的全自動汽車感興趣，甚至還32%的車主還愿意為該項技術支付3000美元或者更多。

在國內有一項網(wǎng)絡調查，90后“好奇心強、接受新生事物能力強”這一性格特征被列在第一位。問卷星《90后對購車喜好情況調查》的報告顯示有52.48%的90后認為“帶有智能裝置”的車才是他們“心中理想的車”。

大量的案例和數(shù)據(jù)表明，作為社會主流消費人群的Y一代和Z一代，車聯(lián)網(wǎng)技術與他們都有著明顯的互聯(lián)網(wǎng)印記，技術特點與消費喜好高度重合。在一輛傳統(tǒng)汽車和一輛帶有車聯(lián)網(wǎng)技術的智能汽車面前，Y一代和Z一代的選擇顯而易見。從渦輪增壓到雙離合再到新能源技術，近10年汽車技術的每一次變革都引發(fā)了大量消費者的追隨，只是這次輪到了車聯(lián)網(wǎng)。

3、馬斯洛需求理論引導技術升級

美國心理學家亞伯拉罕·馬斯洛在《人類激勵理論》論文中提出了著名的“馬斯洛需求理論”，人類的需求分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實現(xiàn)的需要。

根據(jù)這套理論邏輯，我們可以將其理解為，新技術為傳統(tǒng)商品帶來了一種符號文化意義，消費者從滿足日常需要而購買商品的傳統(tǒng)消費過渡到享受新技術所帶來的文化符號意義的現(xiàn)代消費興趣。與此同時，商品的符號意義開始成為身份和社會地位的映射和象征，人們通過消費標志著社會身份商品來顯示著自身身份的認同，進行著理想個性和生活的構建。

在現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)技術很好的契合了這一理論，無論是通過智能APP遠程操控，在“千里之外”實現(xiàn)打開車門，啟動引擎，打開空調等功能，還是目前已經有不少品牌已經裝配上車的超級語境智能語音交互功能，這些智能配置在擊中用戶使用痛點的同時，還滿足了用戶在情感認同、自我實現(xiàn)方面的需求。

試想一下，在朋友面前像耍魔術一樣遠程操控汽車；或者幾句不經意的對話，汽車馬上就“領會”到了你的“話外之音”，貼心的完成開啟車窗或者空調的操作，那是多么有面子的一件事情。

為什么說合資品牌車聯(lián)網(wǎng)才是技術革新的正確方向？

在自主品牌、合資品牌、造車新勢力乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的車聯(lián)網(wǎng)混戰(zhàn)中，合資品牌作為行業(yè)的中堅力量最受關注，它既有本土企業(yè)的接地氣，樂于應用新技術的特點，又有外資企業(yè)對于品質高要求的標準，可以大膽預測，在未來，合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術將是行業(yè)的向前的方向。相比其他勢力，合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術有以下兩大優(yōu)勢。

第一，進入賽道時間早，積累數(shù)據(jù)多。

早在1997年，通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)OnStar就在美國裝配上車了，2009年時，OnStar系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進入中國，2010年時OnStar在別克車系上大范圍普及，截至2013年時，OnStar系統(tǒng)在中國的實際用戶數(shù)就突破了64萬。

豐田也是中國車聯(lián)網(wǎng)技術的開拓者之一，其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)G-Book在國內的上市時間甚至還早于OnStar，2009年3月從搭載進入雷克薩斯車型開始，在很短的時間內，迅速的在凱美瑞、漢蘭達、RAV4、皇冠等主力車型上進行部署。

此后還有福特的SYNC系統(tǒng)、本田的Honda CONNECT系統(tǒng)、日產的智行科技（NISSAN INTELLIGENTMOBILITY）系統(tǒng)等先后入市。

眾所周知，在智能駕駛時代，數(shù)據(jù)對于技術研發(fā)的重要性。合資品牌車聯(lián)網(wǎng)技術的布局普遍快于競爭對手，這也使得他們具有了先發(fā)優(yōu)勢，在數(shù)字碰撞信號、車載免提呼叫、按需診斷篩選、情境信息認知、無間斷數(shù)字虛擬現(xiàn)實、緊急援助和逐向道路導航、危機時刻路線選擇等多個應用場景中，合資品牌都積累了海量的實際使用數(shù)據(jù)，注意，是用戶在用車過程中產生的真實數(shù)據(jù)而不是測試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在今后，都將是車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)和升級的堅實基礎。

第二，與機械品質相匹配的車聯(lián)網(wǎng)才是最好的車聯(lián)網(wǎng)。

一個有意思的現(xiàn)象是，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及，自主品牌的聲量也越來越大，相比合資品牌，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)上的步子邁的更大，它們將時下最先進的AI技術悉數(shù)囊括，只要有可能，統(tǒng)統(tǒng)“搬”到車里，同時還制造了一個又一個的“智能駕駛”概念，人臉識別、社交、游戲、AR、VR、智能支付、全息影像……

自主品牌成功的將消費注意力由過去的底盤、發(fā)動機、變速箱三項的基礎技術轉移到車聯(lián)網(wǎng)技術上來。可是處于初級階段的車聯(lián)網(wǎng)技術當前并沒有創(chuàng)造出全新的交互體驗，大多是移動互聯(lián)網(wǎng)的簡單移植。于是經常會用車主抱怨新購的自主品牌汽車，甚至風光無兩的造車新勢力們，都是徒有一身智能科技的“花架子”，在機械品質、整車工藝和駕駛感受上的體驗并不愉快?？偠灾褪恰y開。

在機械品質與車聯(lián)網(wǎng)技術的結合上，合資品牌就務實了許多，任何一項新技術的應用和普及都是在保證行車品質和安全的基礎之上，因而合資品牌對于車聯(lián)網(wǎng)技術并沒有太多花哨的概念和激進的應用。

在以汽車品牌主導的車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)中，合資品牌也以開放的姿態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)公司進行合作。早在2013年時，福特SYNC就宣布與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、蜻蜓FM等互聯(lián)網(wǎng)公司達成了戰(zhàn)略合作，SYNC開放升級后的開發(fā)者平臺SYNC AppLink，讓開發(fā)者自行借助其平臺進行車載APP開發(fā)，從而提升車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)體驗。

車聯(lián)網(wǎng)的下半場還需翻越三座大山

車聯(lián)網(wǎng)賽道的槍聲響過之后，如果說現(xiàn)在是群雄割據(jù)，混亂無序的上半場，那么怎樣才能突破重圍進入建立品牌認知，形成良性競爭的下半場呢？智能相對論認為，車聯(lián)網(wǎng)進入下半場之前還需解決三個問題。

1、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的角色定位

車聯(lián)網(wǎng)技術的特殊性，決定了無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是主機廠都無法獨立完成技術的研發(fā)。車企有數(shù)據(jù)與技術的載體，互聯(lián)網(wǎng)公司空有技術能力而缺少支持。但由于雙方在各自行業(yè)中都是體量巨大，具有絕對話語權的行業(yè)巨頭，因而在車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)主導權的爭奪上，雙方各有堅持，關系微妙。

一個簡單的例子，在一個成熟的系統(tǒng)中，如果有軟件缺陷（BUG），或者要進行功能迭代，互聯(lián)網(wǎng)公司的常用做法就是升級，目前很多車聯(lián)網(wǎng)PPT中都提到了云端升級方案。但是主機廠們對這類方案一直持保留意見，根據(jù)汽車行業(yè)長期以來形成的“安全”紅線，它們對各類電子控制單元的實效性和安全性要求極高，通常采用CAN總線Bootloader方式進行升級，更有甚者不惜通過召回，讓車回服務站在專業(yè)人員的親自操作下進行升級。

由于產品的應用場景不同，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)和設計層面的理念和方式還有很多差異，這就要求雙方需要確定從屬關系，誰占主導，誰是供應商，這樣車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)才會更有效率。

2、生態(tài)圈的建立

類似于互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)也有生態(tài)圈，只是目前車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈還很脆弱，只是發(fā)展到具有上網(wǎng)功能汽車的狀態(tài)。對于用戶來說，車聯(lián)網(wǎng)切中了他們的需求，但并沒有抵達用戶需求的深處?，F(xiàn)在的生態(tài)圈只有經過相互迭代、相互借鑒、相互融合之后產生的產品才能形成真正的生態(tài)圈。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈形成的過程中，圈內的各方需要明確自己的定位，自己在圈中的價值在哪？同樣是座椅、儀表、內飾、門板、中控，在車聯(lián)網(wǎng)時代，隨著應用場景的不同，用戶體驗的變化，這些配件的功能、設計理念等方面也應順應技術的升級而進行革新。在第三方服務上，為汽車提供娛樂、消費、駕駛輔助等功能的第三方服務提供商也應思考，在整套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，自己最有價值的那一部在什么位置，只有這些問題都想清楚了，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈才能健康循環(huán)。

3、盈利模式

在我們大談車聯(lián)網(wǎng)的未來如何的時候，有一個事情通常被忽略了，那就是盈利模式。車聯(lián)網(wǎng)技術自誕生以來，就一直沒有一個清晰的盈利模式，像通用、豐田等品牌都曾想過用收取服務費的方式來獲取車聯(lián)網(wǎng)的受益，但用戶的消費意愿非常低，以致于現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)服務更多的作為用戶購買新車的增值服務而存在。

試想一下，無論是以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的百度的Apollo，還是以傳統(tǒng)車企為代表的福特的SYNC AppLink，這兩個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是以開放平臺，吸引多方力量參與平臺的研發(fā)和建設，共同建立屬于自己品牌的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)作為系統(tǒng)的進化方向。擺在百度和福特們面前的一個現(xiàn)實是，車聯(lián)網(wǎng)技術如何產生經濟效益？如果沒有利益的吸引，誰會愿意進到圈中？

商業(yè)盈利模式是確保車聯(lián)網(wǎng)長遠發(fā)展的關鍵，這也要求車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中要跳出純粹的技術范疇，還要更多思考新技術、新思維、新模式的交融與創(chuàng)新。

【完】

智能相對論（微信id:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關注領域：AI+醫(yī)療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。

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