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    押金池或超30億,漩渦中的享騎單車還能活命嗎?

    原標題:押金池或超30億,漩渦中的享騎單車還能活命嗎?

    共享出行,這個一度被資本捧上天的領(lǐng)域,正在迎來最后的大退潮。

    共享單車領(lǐng)域,OFO深陷押金“擠兌”事件,戴威19日的公開信基本宣告了小黃車的敗亡;而4天后,胡瑋煒“默契”公開表示因個人原因辭去摩拜單車CEO職位,摩拜的“賣身”輪回,到此結(jié)束。共享汽車領(lǐng)域,江湖大哥EVCARD被曝大幅減少車輛投入;綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán);途歌出行更是問題大爆發(fā),多地已人去樓空,用戶押金難退;而此前,麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行、兔司機等一大批玩家,要么倒閉,要么跑路,一時間雞飛蛋打。

    并不那么火熱的共享電動車,同樣風聲鶴唳,近期共享電動車代表性企業(yè)——享騎電單車,更是“大料”不斷:為了躲避大批前來退押金的用戶,上??偛吭谝灰怪g搬離,新辦公地點無人知曉;安徽享騎負責人失聯(lián),辦公地點關(guān)門。而國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,江蘇、安徽、武漢、西安等享騎分公司早已被列入經(jīng)營異常名錄。

    筆者一度是享騎電單車的重度用戶,不過,好感早在年初就已被磨光,具體可參考筆者年初的文章:前車之鑒:享騎電單車虐我千百遍,我把享騎客服虐下線。幾個月前,反反復復提交了幾次押金退款申請,至今也未能了了心愿。今天不妨再來絮叨絮叨,享騎電單車,活命的幾率究竟有多大?

    監(jiān)管掣肘,共享電單車市場容量銳減

    享騎APP正式上線始于2016年9月,最初只在上海投放,從去年6月份起,享騎開始全國擴張,三個月內(nèi)先后開拓了南京、合肥、長沙、武漢、西安、南昌、廈門、寧波等八座二三線城市。

    然而,就在享騎雄心勃勃準備大干一場之際,一盆盆冷水迎面潑來。2017年8月,交通運輸部等10 部委印發(fā)的有關(guān)指導意見中,明確提出“不鼓勵共享電動自行車的發(fā)展”。此后數(shù)月,各省市紛紛出臺政策,禁止或停止電單車的投放。

    上海是享騎的大本營,投放電單車最多,11月,上海印發(fā)《上海市鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(試行)》,明確指出“本市不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。在享騎投放的其他城市中,南京禁止新增共享電單車,寧波暫停新增共享電單車,杭州、西安、湖南、江西等省市禁止發(fā)展共享電單車,已投放的要求退市。一時間,享騎不得不中斷擴張的步伐。

    監(jiān)管收緊,共享電單車市場急轉(zhuǎn)直下,一是共享電單車市場投放容量被嚴重擠壓;二是多地的用戶紛紛要求退押金,尤其近期ofo押金難退事件的影響,要求退還押金的享騎用戶越來越多,資金壓力驟增,于是有了前文出現(xiàn)的一幕,享騎總部為躲債直接不打招呼溜之大吉,這又進一步加劇了用戶的不信任感,要求退押金的人數(shù)驟增。

    不過,監(jiān)管收緊只是一個因子,本質(zhì)原因,還要從享騎電單車們本身的問題和發(fā)展困境說起。

    安全事故頻發(fā),用戶投訴率高

    在監(jiān)管文件中,“不鼓勵”共享電單車主要出于五個方面的考慮:一是車輛普遍不符合《電動自行車通用技術(shù)條件》;二是容易發(fā)生交通事故,騎行人不固定,且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓,加上租賃電動自行車自重大、速度快,發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失;三是火災安全隱患突出;四是車輛運行安全風險高,由于共享電單車缺乏保養(yǎng)和管理,運行風險較高,極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛的情況;五是電池污染問題嚴重。

    事實上,除了符合《電動自行車通用技術(shù)條件》外,后面四點考慮都是享騎在實際運營中飽受詬病的,尤其是容易引發(fā)交通事故、隱患車輛多。自享騎電單車投放以來,因剎車失靈、車把手脫落、車座脫落等造成的交通事故頻頻見諸報端。今年9月,IT時報記者對41輛外觀良好的享騎電單車進行了測試,結(jié)果顯示,剎車完全失靈的車輛占23.8%,剎車不靈敏的車輛占27%,此外還存在有電車不走、車輪晃動、車把手松動等故障。

    除了安全事故頻發(fā),享騎電單車技術(shù)不過關(guān)、運營能力不足、服務(wù)不到位等屢遭用戶投訴。

    數(shù)據(jù)顯示,2017年,上海市消保委共計受理享騎投訴4004件。2018年1月,投訴量905件,同比增長129倍,環(huán)比增長11倍,主要集中在計費異常、退款拖延、處置推諉等問題。

    用戶普遍反映,車輛設(shè)備故障、系統(tǒng)故障等技術(shù)問題不斷,造成不正常計費。當用戶申請退還押金時,享騎往往無法按約退款,售后渠道形同虛設(shè),消費者財產(chǎn)權(quán)、求償權(quán)受到侵害。享騎押金難退,甚至登上了今年10月黑貓投訴黑榜榜首。

    新用戶開拓不成,老用戶又留不住,在一片消費者的罵聲中,失去用戶信任的享騎生存根基面臨釜底抽薪的困境。

    進退兩難:需求低、成本高、資本冷淡

    “享騎出行,針對城市人們面臨的5公里以內(nèi)短途出行難題”,這是享騎的市場定位,實際上,3公里以內(nèi)有隨騎隨停、便宜便捷的共享單車,3公里以上有公交車、網(wǎng)約車、出租車,共享電動車太容易被替代;城市里電動車的保有量又高,共享還不如自己買一輛方便。

    相較于共享單車、共享汽車的資本熱潮,共享電單車冷清的多。如果投資收益高,精明的投資人怎會錯過。

    互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展邏輯,燒錢補貼用戶,快速搶占市場,從一個城市復制到其他城市,一家獨大之后不愁變現(xiàn)問題。誰的錢夠燒,誰就能撐到最后,資本的重要性不言而喻,而投資人也樂于砸錢抬高公司估值。共享出行領(lǐng)域,已經(jīng)燒出了滴滴。

    3個月內(nèi)攻打了8個城市,可以看出,享騎本來也想走快速擴張、占領(lǐng)市場之路,用規(guī)模效應(yīng)擠掉其他競爭對手,成為共享電單車領(lǐng)域的滴滴。去年7月,享騎創(chuàng)始人施銀鋒在公開采訪中表示,2017年內(nèi)計劃投放10個城市,50萬輛車。

    今年10月,也就是享騎三周年之際公布的數(shù)據(jù)顯示,享騎擁有1000萬+用戶,累計提供了5.5億次出行服務(wù),每天為120萬+人次解決城市出行問題。按照一輛電動車一天騎行6次算,推算出享騎全國共投放了20萬輛電動車,2017年計劃的一半都沒完成。

    除了市場需求和監(jiān)管上的擔憂,共享電單車的高成本可能更為關(guān)鍵。電單車成本高,續(xù)航、維修等運營費用高,電池、車把、車燈等零配件損耗大,成本遠高于共享單車。參考摩拜的經(jīng)營數(shù)據(jù),根據(jù)美團點評的招股書,摩拜2018年前四個月活躍單車710萬輛,收入1.47億元,折舊費3.96億元,經(jīng)營成本1.58億元,毛損率高達277.2%,折舊費是收入的2倍多。

    簡單算筆賬。先看收入,享騎的價格是一個小時內(nèi)2元,每加一個小時3元,考慮到短途出行屬性和用戶補貼,一單算2元,三年5.5億次出行,粗略估計收入也就11個億。

    再來看支出。據(jù)施銀鋒透露,一輛享騎電動車的成本是2000元,20萬輛就是4個億;摩拜單車四個月折舊費56元,一年168元,享騎按一輛一年300塊算,三年就是1.8億;此外,按施銀鋒的說法,線下運營費用大概占收入的30%,那就是3.3億;此外,還有人工費、辦公室租賃費、營銷費用……

    以上只是大概估算,很明顯,享騎的自我造血能力不足,必須靠外部輸血才能續(xù)命。問題是,外部要輸血,享騎必須表現(xiàn)出足夠的規(guī)模化擴張效率,城市覆蓋要夠多,投放密度要夠大,用戶要夠量級并且復購率高,如此,資本才好繼續(xù)買單。

    問題是,一邊是監(jiān)管收緊抑制了擴張步伐,一邊是享騎自掘墳墓、用極差的體驗逼迫用戶“用腳投票”,。不過說實話,這其實也是個悖論,享騎真要不作死、踏踏實實服務(wù)好用戶,這運營成本勢必也要大增,帶來的資金壓力會更大,用戶流入越多,壓力越大,服務(wù)還是不要做好了。

    你看,真是進退兩難啊。

    諷刺的是,享騎在11月底發(fā)布暫??偛客搜航鹎赖穆暶髦校暦Q將在12月發(fā)布新的融資信息、免押金騎車和新車投放計劃。12月眼看著過去了,享騎的融資消息,在哪兒呢?這么放空炮,真的好嗎?

    好在,用戶押金還在。畢竟299元的押金,1000萬用戶就有近30億,這筆錢該怎么用,小黃車們在押金擠兌潮之前,不是已經(jīng)做了完美示范了嗎?

    真是打得一手好算盤。馬上新年了,小黃車不退押金就算了,畢竟前面還有960萬同胞在等著,享騎你押金比小黃車多得多,我就問一句——你欠我的300塊,到底還還不還?

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    2018-12-28
    押金池或超30億,漩渦中的享騎單車還能活命嗎?
    監(jiān)管收緊,共享電單車市場急轉(zhuǎn)直下,一是共享電單車市場投放容量被嚴重擠壓;二是多地的用戶紛紛要求退押金,尤其近期ofo押金難退事件的影響,要求退還押金的享騎用戶越來越多,資金壓力驟增,于是有了前文出現(xiàn)的

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