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2018年的寒冬比以往任何時候來的更早一些，尤其在共享單車行業(yè)。隨著共享經(jīng)濟(jì)概念的崛起，共享單車一度被認(rèn)為是朝陽產(chǎn)業(yè)，與之相關(guān)的app如雨后春筍瞬間霸屏，其中不乏ofo、摩拜、哈啰等佼佼者。但所謂來的快去的也快，沒多久共享單車行業(yè)便從如日中天到跌落谷底。ofo押金難退摩拜被并購，共享單車是否還有救？

共享單車，只是看上去很美

雖然共享單車搭上了共享經(jīng)濟(jì)的高速列車，也在發(fā)展之初贏得了用戶的口碑和投行的認(rèn)可，但隨著發(fā)展的深入，越來越多的問題開始暴露無遺。但從發(fā)展模式來說，共享單車的成本較高，同時缺乏有效額盈利模式，直接結(jié)果就是投資人初期雖然投了不少錢，但“只見水花不見鯉魚”，那么后續(xù)投資必然難以為繼。

投資人的錢也不是大風(fēng)刮來的，投資回報率是衡量投資是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。共享單車一直未能找到合適的盈利模式，押金雖然看似積少成多，但那都是用戶的錢，共享單車企業(yè)不能動，最后也得還給用戶。這樣共享單車企業(yè)就很容易陷入到?jīng)]有持續(xù)穩(wěn)定現(xiàn)金流的怪圈中，用戶可能有幾個億，但不能貢獻(xiàn)收益的用戶對于單車企業(yè)來說只是好看而已。

資產(chǎn)重成本高，領(lǐng)?頭羊頻陷瓶頸

沒有持續(xù)穩(wěn)定的盈利模式，再加上單車本身資產(chǎn)重，硬性成本高，共享打車企業(yè)還得保證基本的運(yùn)營維護(hù)、宣傳推廣、深入城市甚至給用戶打折紅包等等，這些都是錢。可以說，共享單車的燒錢力度和速度，絕對不亞于甚至領(lǐng)先任何一個共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)。

正因如此，行業(yè)領(lǐng)頭羊如ofo和摩拜開始出現(xiàn)各種各樣的問題。先是摩拜被美團(tuán)以37億美元收購，其中27億包括12億美元和15億美元股權(quán)為實際作價，此外美團(tuán)還需要幫摩拜償還10億美元的債務(wù)。緊接著，ofo燒錢留下的無底洞開始凸顯，提高騎行價格，收取押金，并停止與支付寶的芝麻信用免押金合作。可以說，作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，ofo和摩拜過得并不好，甚至有些憋屈。

ofo押金難退，登上輿論高峰

不得不說，摩拜的高管團(tuán)隊還是聰明，看到問題、瓶頸和危機(jī)后，果斷抽身找來美團(tuán)擦屁股。至少后面再遇到資金周轉(zhuǎn)等問題時，有美團(tuán)這個大靠山撐腰。但ofo顯然不想屈尊，至少ofo創(chuàng)始人戴威似乎更有骨氣一些，對于自己辛苦養(yǎng)大的孩子，怎能說放棄就放棄？不過志存高遠(yuǎn)沒有錯，但解決眼前溫飽或許更重要。

ofo小黃車押金難退一事瞬間霸屏，大量用戶聚集在ofo總部排隊退押金，就連央視財經(jīng)《第一時間》都去現(xiàn)場做了采訪和報道。共享單車從未如此備受關(guān)注，ofo被推向輿論高峰。超過1030萬用戶提出退押金申請，數(shù)額保守估計在10億元以上。資金鏈幾經(jīng)斷裂，拖欠供應(yīng)商賬款，ofo能否過冬怎樣過冬，包括這么多用戶的押金退還一事都成為擺在ofo面前的一座大山。

摩拜被美團(tuán)收購，ofo押金難退困難重重，共享單車的領(lǐng)頭羊企業(yè)都遇到了種種難關(guān)，就更別說其他中小型企業(yè)了。行業(yè)中另外一支力量哈啰單車雖然搖身一變成了哈啰出行，并且祭出了布局產(chǎn)業(yè)鏈的大招，但發(fā)展如何卻仍然很難預(yù)料。所以，共享單車的關(guān)鍵在于不要像ofo和摩拜一樣，在一顆樹上吊死。購買交通工具只是共享單車的初級階段，如何讓用戶愿意為附加與增值服務(wù)買單，才是共享單車的未來所在。

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