原標(biāo)題：資產(chǎn)即服務(wù)，未來貨運(yùn)市場(chǎng)的最終格局？

在許多學(xué)者眼中，人類城市化的偉大進(jìn)程，以及經(jīng)濟(jì)分工的不斷細(xì)化，催生出一個(gè)微弱的副作用：在大城市生活的年輕人，只能感知到外表光鮮的消費(fèi)行為，卻對(duì)一件商品的生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)幾乎毫無(wú)察覺，對(duì)于許多人來說，所有商品都仿佛從天而降，它們擺在貨架上，完全是“理所應(yīng)當(dāng)”。

將這種認(rèn)知擱置在商業(yè)范疇，也就不難理解，為什么人們只關(guān)心風(fēng)口，卻容易忘記一直“托住”風(fēng)口的底座。

就拿城市化衍生出的新晉風(fēng)口——“新零售”為例，就像羅振宇所言：“不管新零售各家打法什么樣，最終就一樣，所有消費(fèi)者在買東西的時(shí)候，是想要就要，馬上就要，消費(fèi)欲念剛剛升起，支付就已結(jié)束，消費(fèi)欲念還沒有消退，快遞就已上門……從一個(gè)城市，一個(gè)中心倉(cāng)，到一個(gè)小區(qū)一個(gè)前置倉(cāng)，到你樓下的夫妻老婆店，到你辦公室就在你工位旁邊的無(wú)人超市，貨是一點(diǎn)一點(diǎn)在‘逼近’你?！?/p>

嗯，其實(shí)直覺便知，從倉(cāng)儲(chǔ)到貨運(yùn)，一整套運(yùn)行精良的物流體系，才是所有商品最終交付體驗(yàn)的關(guān)鍵，而據(jù)我所知，最近中國(guó)物流圈都在熱議一條重磅新聞：物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7宣布已于10月完成新一輪3.2億美元融資，這一融資創(chuàng)下全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。在資本凜冬的惡劣環(huán)境下，這條新聞也足以將媒體目光稍稍拽至物流這個(gè)“沒有故事”的行業(yè)。

但其實(shí)在我看來，相比于一筆融資，媒體更應(yīng)關(guān)注的，是他們通過從一家SaaS服務(wù)公司向一家資產(chǎn)服務(wù)公司的角色轉(zhuǎn)換，為人們大致勾勒出了未來貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行邏輯。

“直接給我一個(gè)iPhone”

對(duì)于大多數(shù)C端用戶，G7的名字稍顯陌生，甚至媒體也很難用極短篇幅詳述G7的全部業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。根據(jù)官方敘述，他們是全球最大的車隊(duì)綜合管理與服務(wù)平臺(tái)，目前服務(wù)客戶超過6萬(wàn)家，包括京東，順豐，四通一達(dá)等幾乎全部知名物流企業(yè)，連接車輛超過80萬(wàn)臺(tái)。基于AI與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，提供包括安全，結(jié)算，金融和智能裝備在內(nèi)的車隊(duì)管理綜合解決方案，向車隊(duì)提供全局化的智能裝備和資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

總之，你可以將G7理解為一位中立的“謀士”，操心一位物流老板該操心的所謂“開門三件事”：效率，成本，安全。

而在不斷被新技術(shù)和新趨勢(shì)賦能的物流行業(yè)，想干好這三件事，要遵循兩個(gè)遞進(jìn)的條件：裝備智能化和資產(chǎn)服務(wù)化。

先說裝備智能化。今年6月前，G7就是一家SaaS 服務(wù)供應(yīng)商，通過安裝在貨車上的幾百個(gè)傳感器，他們能實(shí)時(shí)采集車輛位置，速度，線路，溫度，進(jìn)出區(qū)域，貨物裝卸，停留時(shí)間，油耗，司機(jī)駕駛行為等物流公路運(yùn)輸全過程數(shù)據(jù)，再用人工智能幫物流公司和車隊(duì)完成運(yùn)營(yíng)管理：譬如在安全方面，他們通過對(duì)車，人，路等交通要素的監(jiān)控，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并干涉危險(xiǎn)；在結(jié)算方面，他們也可提供油卡，ETC和開票等服務(wù)，與車隊(duì)管理平臺(tái)打通，增進(jìn)結(jié)算效率。

而裝備智能化更深一層意涵，是G7迭代出的智能裝備業(yè)務(wù)。為了進(jìn)一步降本增效，他們不想讓上述分散的智慧，只是充當(dāng)傳統(tǒng)貨車的點(diǎn)綴，而是希望重建一整套真正擁有自動(dòng)連接，調(diào)度和管理功能的運(yùn)輸裝備。

今年6月，G7發(fā)布了智能掛車產(chǎn)品，除了能感知位置，重量，速度，溫度等常規(guī)數(shù)據(jù)，智能掛車還利用人工智能提升了對(duì)貨物的主動(dòng)感知，比如能實(shí)時(shí)感知貨物量方，將數(shù)據(jù)自動(dòng)呈現(xiàn)，形成量方變化曲線，還能自動(dòng)計(jì)算貨艙容積，記錄裝卸過程，實(shí)時(shí)反饋貨物在任何時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的最新狀態(tài)。

某種意義上，這種智能化整合，迎合了物流客戶對(duì)“一體化解決方案”的需求，G7公司CFO張杰龍舉了一個(gè)例子：“過去一個(gè)做冷鏈運(yùn)輸?shù)目蛻粝胫镭浳餃囟?，通常?huì)買一個(gè)掛車，買一個(gè)冷機(jī)，搞一個(gè)電池，然后跟G7說你幫我把它監(jiān)控起來，我們的工程師就會(huì)鉆孔，布槽，導(dǎo)線，讓一個(gè)‘死’的掛車擁有智能，但這樣經(jīng)常出事，比如我們?nèi)ゾS修時(shí)總會(huì)搞不清原因，因?yàn)榭赡茈姵赜袉栴}，可能冷機(jī)有問題，也可能是我們產(chǎn)品有問題，于是客戶很自然地就會(huì)問，你們能不能幫我把所有事都處理好——這就好比，以前客戶想買手機(jī)，G7可以幫他刷安卓，把功能機(jī)變成智能機(jī)，今天客戶的需求是，你能不能直接給我一個(gè)iPhone？”

但問題是，怎么個(gè)“直接給”法？依我之見，這才是讓物流擺脫勞動(dòng)密集型和管理密集型產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。

這就要說到讓物流跨向未來的第二級(jí)臺(tái)階：資產(chǎn)服務(wù)化。

簡(jiǎn)單來說，圍繞智能裝備，G7與合作伙伴一起，在全國(guó)范圍內(nèi)建立了資產(chǎn)池，提供AaaS（Asset as a services）服務(wù)，將智能資產(chǎn)服務(wù)化，以智能掛為例，車隊(duì)無(wú)需購(gòu)買，只需每天付100-200元即可直接使用，這種極高的資產(chǎn)靈活度，能極大幫助物流公司擺脫重資產(chǎn)束縛，正如G7裝備業(yè)務(wù)總裁王晴童所言：“大的物流公司對(duì)于掛的需求量，肯定有高有低，直接購(gòu)買的話，可能是在某個(gè)階段資金有限制，而對(duì)于小公司來說，它的融資成本高，只能來租賃。”

或許正因如此，作為新物種的AaaS服務(wù)，迅速得到了物流市場(chǎng)的回饋，上市半年的G7智能掛目前已有幾百家客戶在使用，瞬間占據(jù)了新增掛車2位數(shù)的市場(chǎng)份額。

而倘若將視角伸向未來，G7不斷高漲的資產(chǎn)池里，還會(huì)涌現(xiàn)出一項(xiàng)更令人興奮的服務(wù)：自動(dòng)駕駛。

今年4月，G7與普洛斯和蔚來資本共同出資組建由G7控股的嬴徹科技，致力于研發(fā)研發(fā)高效，安全，且易于管理的自動(dòng)駕駛卡車，最近他們剛剛獲得在保定無(wú)人駕駛道路測(cè)試許可證，計(jì)劃在2年半左右能量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車。

你得知道，在“降本至上，效率為王”的貨運(yùn)市場(chǎng)，技術(shù)對(duì)生產(chǎn)要素的點(diǎn)滴促進(jìn)，都能累進(jìn)出一個(gè)更佳的利潤(rùn)空間，比如就像飛機(jī)與飛行員的關(guān)系，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車足以大幅解決司機(jī)高度疲勞駕駛問題，這至少會(huì)帶來兩個(gè)結(jié)果：第一，當(dāng)司機(jī)逐漸變成一個(gè)車輛管理人員，這本身就能降低勞動(dòng)力成本；第二，當(dāng)車輛逐漸變成一個(gè)有人管理的智能設(shè)備，意味著任何司機(jī)和車輛都能在全網(wǎng)充分調(diào)度，這種高度標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)讓貨車形成傳真機(jī)一般的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終讓共享化成為可能，事實(shí)上，G7希望在未來構(gòu)建的，正是一張可以自由調(diào)度的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)早在自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生之初，業(yè)內(nèi)就已達(dá)成共識(shí)：共享將成為自動(dòng)駕駛的最佳應(yīng)用場(chǎng)景之一。學(xué)者們頻繁指出，工業(yè)時(shí)代的悖論是，人們需要的只是一個(gè)孔，卻買來一個(gè)打孔機(jī)，人們只想從A點(diǎn)去到B點(diǎn)，卻必須要買一臺(tái)車。

物流亦如此，如果說乘用車還有“駕駛快感”等不可替代的非理性成分，那么純粹作為生產(chǎn)工具的貨車，則沒有任何不擁抱自動(dòng)駕駛的理由，幾乎可以肯定，就像G7總裁馬喆人預(yù)言的那樣：“在自動(dòng)駕駛的體系下，盡管貨車也會(huì)有部分被采購(gòu)，但最終局面一定是自動(dòng)駕駛的機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，它遍布所有高速公路節(jié)點(diǎn)，所有公司都可以按需調(diào)用，這一趟你來跑，那一趟我來跑，這是我們看到的未來?！?/p>

而這也是G7未來能提供的資產(chǎn)服務(wù)。

全局視角

不難發(fā)現(xiàn)，在G7的期許中，他們?yōu)槲锪鞴咎峁┑摹癷Phone”，包括貨車在內(nèi)的所有智能裝備，以及涉及安全，結(jié)算，保險(xiǎn)，開票等一系列服務(wù)，物流公司和車隊(duì)只需按需向G7付費(fèi)即可。

張杰龍舉了個(gè)例子：“我們干的事很像是7-11給加盟商干的事，加盟商不用操心冰柜在哪兒買，不用操心怎么進(jìn)貨，只需要把自己的客戶服務(wù)好，我們做的事就是幫車隊(duì)老板開一個(gè)車隊(duì)，至于說車怎么買，加油結(jié)算怎么弄，我們都幫他解決，你把貨主和客戶服務(wù)好就可以了?！?/p>

進(jìn)一步講，G7自己擔(dān)任的角色，是統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和管理各種物流資產(chǎn)，對(duì)運(yùn)輸需求做出全局性調(diào)配甚至預(yù)測(cè)，讓整個(gè)物流行業(yè)的資產(chǎn)效率最大化——而事實(shí)上，唯有讓物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等新技術(shù)，盡量搭載在智能資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，才是對(duì)全局效率最優(yōu)的安排。

更何況，物流車隊(duì)對(duì)降本增效有著一種本能的狂熱追求，當(dāng)G7提供的資產(chǎn)池足夠充盈，資產(chǎn)管理方式足夠輕盈，能讓他們超額完成“開門三件事”，能讓手機(jī)和電腦后臺(tái)成為老板與自身業(yè)務(wù)聯(lián)系的唯一界面，隨時(shí)看到所有訂單的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，他們當(dāng)然選擇接受資產(chǎn)服務(wù)，并且在各個(gè)業(yè)務(wù)方向上相信這位“謀士”。

但有個(gè)前提，在廣袤的物流江湖，這位“謀士”必須是中立的。

不難理解，物流本就擁有強(qiáng)烈的公共屬性，且G7的服務(wù)涉及各家公司日常經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，這要求他們一直保持技術(shù)平臺(tái)公司的本色，永不站隊(duì)，搭建一個(gè)中立，開放，共享的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。

而令人欣喜的是，作為第三方服務(wù)商，G7面對(duì)的是一個(gè)無(wú)比巨大的市場(chǎng)，中國(guó)干線貨車數(shù)量超過700萬(wàn)臺(tái)，每輛車每年消耗80－100萬(wàn)元，整個(gè)體量達(dá)到數(shù)萬(wàn)億級(jí)，如無(wú)意外，盡管黃沙漫漫，需要穿越荊棘，跨越泥沼，但這條路一定會(huì)誕生百億美元級(jí)的機(jī)會(huì)。

祝他們好運(yùn)，畢竟，G7其實(shí)是世界最長(zhǎng)沙漠公路的名字。

李北辰/文

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