原標(biāo)題：中國(guó)第一批開上無(wú)人車的人，之前竟然做過這種職業(yè)

早上五點(diǎn)鐘，家住北京大興的鵬哥，乘地鐵穿過大半個(gè)北京到公司上班。和我們坐在辦公室工作相比，他每天的工作就是“開”車游遍北京。

但與普通司機(jī)車不同的是，鵬哥的車是無(wú)人駕駛汽車，他的職業(yè)就是百度無(wú)人車安全員。

自動(dòng)駕駛車內(nèi)的鵬哥

無(wú)人車安全員是一份怎樣的工作？

表面來(lái)看，安全員們開著無(wú)人車很清閑，他們其實(shí)是在測(cè)試無(wú)人車的功能，并同時(shí)保障車輛行駛中的安全，在工作中通過一次次的路測(cè)、一次次的反饋，讓車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)更加完善，從而實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

“來(lái)之前從未聽說過還有這種職業(yè)，感覺這是電影里才會(huì)有的”鵬哥說，“我之前是一名地鐵司機(jī)，在網(wǎng)上投了簡(jiǎn)歷，就過來(lái)面試了?！?/p>

成為安全員之后，鵬哥才發(fā)現(xiàn)，這份職業(yè)不僅需要駕駛技術(shù)，對(duì)開車習(xí)慣、個(gè)人的性格、電腦技術(shù)都有要求。

比如面試時(shí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)要求開車去一趟超市，“很多人開車剛開始會(huì)緊張，但開著開著就“露餡”了。開自動(dòng)駕駛汽車需要完全集中精力，單手扶方向盤、椅子躺得太倒、大聲聽音樂、看個(gè)微信、接個(gè)電話等，這些都是不允許發(fā)生的?！?/p>

安全員會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)

同時(shí)，個(gè)人性格也是考驗(yàn)自動(dòng)駕駛安全員的重要標(biāo)準(zhǔn)。

鵬哥向我們透露，自己在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到突發(fā)事件，“比如等紅燈的時(shí)候，就會(huì)有人敲車窗的玻璃，車開在路上時(shí)旁邊的車主都會(huì)來(lái)拍照，甚至還會(huì)被突然間沖出來(lái)的車逼停，其實(shí)人家只是想試試無(wú)人車在這種情況下能不能剎住。”

“要是平常自己開車，很多司機(jī)在這種情況下早就發(fā)火了，但在開自動(dòng)駕駛車時(shí)，無(wú)論發(fā)生什么沖突，都要心態(tài)平穩(wěn)地解決?！冰i哥說。

提到安全員的工作，鵬哥說，“其實(shí)就是每天不斷積累自動(dòng)駕駛的里程，然后從中發(fā)現(xiàn) BUG 并報(bào)給 RD，再不斷完善、測(cè)試，直到無(wú) BUG 可報(bào)?！?/p>

為防止疲勞駕駛，安全員每路測(cè)一小時(shí)，就要強(qiáng)制休息10到15分鐘，每天的工作最多不能超過八小時(shí)。

雖然看似簡(jiǎn)單，但卻是非常考驗(yàn)人的，安全員不僅要觀察道路其他交通者的行為，還要注意車的行駛軌跡，包括加速、剎車或者突然并線的情況。

中國(guó)的無(wú)人車發(fā)展到什么程度？

在中國(guó)，很多科技公司都開始投入無(wú)人車的研發(fā)，百度是其中非常具有代表性的企業(yè)。

鵬哥介紹道，“百度的自動(dòng)駕駛汽車是 L4 級(jí)別的，也就是高度智能化，能夠在特定的條件下由系統(tǒng)來(lái)控制車輛所有的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，包括自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)避險(xiǎn)等都可以實(shí)現(xiàn)。”

今年7月，百度宣布量產(chǎn)全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，11月，這款無(wú)人巴士就已經(jīng)在北京海淀公園開放試乘了。

海淀公園里的阿波龍

除了小巴車，百度還開放了Apollo阿波羅智能駕駛平臺(tái)，將技術(shù)開放給更多開發(fā)者；也與各個(gè)車企合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，相信未來(lái)會(huì)有更多中國(guó)的無(wú)人車跑在大街小巷。

而這一切的背后，都少不了像鵬哥一樣的無(wú)人車安全員的努力。

工作人員在進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的裝配

雖然無(wú)人車安全員只是一份職業(yè)，但正是因?yàn)檫@些新興職業(yè)的興起，才讓中國(guó)的科技不斷發(fā)展，不斷發(fā)展的科技也造就了越來(lái)越多的新興職業(yè)。

期待科技賦予未來(lái)更多新的可能，也祝愿更多為科技默默付出的人工作順利。

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