12月6日消息，ofo發(fā)布公告稱，將從2018年12月10日起公布并在全國范圍逐步推行新版《ofo共享單車用戶停車規(guī)范》，《規(guī)范》內(nèi)容分為指定停車區(qū)和禁停區(qū)兩部分。

該《規(guī)范》建議用戶將車輛停至政府部門規(guī)劃的非機動車停車區(qū)域以及ofo推出的指定區(qū)域，后者將根據(jù)騎行數(shù)據(jù)聚合的用戶常停點來設(shè)定。而在非指定區(qū)域停車的用戶將被視為不規(guī)范停車。屆時，用戶可以在ofo的APP上查看帶有標(biāo)識的停車區(qū)。

ofo國內(nèi)運營事業(yè)部總經(jīng)理周偉國表示：

“ofo始終在探索便捷性與規(guī)范性用車的平衡點，諸如此前做過的電子圍欄、道釘?shù)燃夹g(shù)性探索，此次引入停車地點規(guī)范，更是在共享單車行業(yè)進入到從增量管理到存量治理的新背景下，進一步落實用戶、企業(yè)、政府三方的共管共治。只有三方角色到位，責(zé)任明晰，行動落實，才能推進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，給用戶和社會帶來更加便捷、規(guī)范的出行體驗?！?/p>

羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為，共享單車亂放在街道上，確實給城市居民帶來了諸多不便，同時，還十分影響市容。摩拜單車在7月27日就在北京劃定了電子圍欄，用戶只能在電子圍欄中騎行、停車。如果用戶停在了電子圍欄以外的區(qū)域，就會第二次收取5元的管理費用，而如果在24小時內(nèi)將車輛騎回運營區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)就會返還費用。

這些規(guī)范都是應(yīng)對之前共享單車行業(yè)粗放式發(fā)展的局面。共享單車行業(yè)在資本的助推下瘋狂鋪量導(dǎo)致資源浪費、燒錢補貼延后了盈利節(jié)點、國際擴張加大了資金壓力，整個行業(yè)在瘋狂擴張后變得滿目瘡痍。

其實，共享單車不是提高閑置資源利用率的平臺，而是屬于燒錢造車的單車租賃模式，是無人租賃經(jīng)濟的代表。雖然它無限提高了一輛單車的使用效率，然而卻也出現(xiàn)了過度投入，不是激活閑置資源，而是制造閑置資源，造車越多，閑置資源就越多，這一定程度造成了浪費，以及對道路等公共資源的擠壓。

這再次證明了一個道理：互聯(lián)網(wǎng)沒有捷徑，當(dāng)年欠下的，現(xiàn)在都要還回去。

當(dāng)然，長期來看，共享單車對于城市交通運力補充，特別是最后一公里的交通，只會越來越重要，所以我認(rèn)為共享單車市場本身依然會很有價值和前景，只不過玩法會越來越冷靜和規(guī)范，回歸商業(yè)本質(zhì)。

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