原標(biāo)題：共享單車的未來，是徹底退出還是茍延殘喘？

近段時(shí)間，共享單車成為熱門焦點(diǎn)話題。而處于輿論漩渦中心的，自然就是ofo小黃車。從ofo公眾號賣蜂蜜，到ofo聯(lián)手理財(cái)平臺將用戶押金變?yōu)槔碡?cái)產(chǎn)品，ofo似乎一直在行差踏錯(cuò)。隨后，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表公開信，啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整和升級，開始從內(nèi)部展開自救。

甚至在公開信中戴威還提到，“在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”能讓一位互聯(lián)網(wǎng)大佬說出“跪著也要活下去”這樣的話，看來ofo的確是到了生死存亡之際。事實(shí)上，現(xiàn)在整個(gè)共享單車行業(yè)都在遭受質(zhì)疑。質(zhì)疑其究竟還有沒有未來、能不能夠繼續(xù)存在下去。

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，市場上共創(chuàng)立70多家共享單車公司，向市場投放2300多萬輛單車，累計(jì)融資額超過260億人民幣。但如今呢？已經(jīng)倒閉太多太多共享單車企業(yè)了。

現(xiàn)在還能維持運(yùn)轉(zhuǎn)、咬牙堅(jiān)持下去的，也就ofo、摩拜單車和哈羅單車?？雌饋硭鼈冃纬扇愣α⒌木置娌?gòu)建出壟斷之勢，但生存情況依然不容樂觀。不過就我來看，共享單車未來還會存在下去，但可能會呈現(xiàn)出“茍延殘喘”之勢。

摩拜自從被美團(tuán)收購之后，免去了滅亡危機(jī)，但卻成為美團(tuán)的一個(gè)“包袱”。在美團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)中，摩拜始終處于虧損狀態(tài)。不過美團(tuán)認(rèn)可摩拜的價(jià)值，認(rèn)為后者在到店、外賣、旅游、酒店等構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)中，是不可或缺的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。相信在美團(tuán)的持續(xù)輸血下，摩拜還能堅(jiān)持很長時(shí)間?？赡懿粫褚郧白罨鸨瑫r(shí)那么風(fēng)光，但終究不會像ofo那樣“凄慘”。

至于哈羅單車，則有著自己的打算。在今年9月中旬，哈羅單車在上海舉行發(fā)布會，宣布升級為“哈啰出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等，將網(wǎng)約車納入服務(wù)范圍。此外，它還宣布與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車一體化接駁。

可見，哈啰出行是要從單一的共享單車企業(yè)成長為囊括哈羅單車、哈羅助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺。按照這樣的發(fā)展情況，哈羅單車可能活得要滋潤一些——畢竟擺脫了純粹共享單車業(yè)務(wù)帶來的窘迫。而且有阿里的支持，哈啰出行或許也能在本地生活服務(wù)圈中發(fā)揮一定的作用。

因此，共享單車不會消失。但究竟能否成為未來交通出行不可或缺的組成部分，還是要看它們各自的努力程度和能否契合環(huán)境的變化。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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