原標(biāo)題：嘲笑資本退潮后的共享單車，或在嘲笑資本大潮下我們

ofo一出錯(cuò)，人們就發(fā)笑?；蛟S是厭倦了共享單車造成的城市管理亂象，或許是出于對(duì)這個(gè)聲稱共享經(jīng)濟(jì)的厭倦，ofo只要出現(xiàn)一點(diǎn)負(fù)面消息便會(huì)引發(fā)人們的口誅筆伐。這正是當(dāng)下的共享單車市場(chǎng)尷尬的地方，一旦資本輸血停止，公司便會(huì)出現(xiàn)問題，用戶便會(huì)紛紛倒戈。世態(tài)炎涼，或許只有真正參與其中的人們才會(huì)知道?；叵牍蚕韱诬嚧髴?zhàn)剛剛興起的時(shí)候，那種爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)的豪氣依然歷歷在目，對(duì)于共享單車也沒有今天這么多的質(zhì)疑聲音。

到底是什么讓今天的共享單車步入如此尷尬的境地？到底是什么讓我們對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)帶給我們諸多想象的新生事物心生厭倦？或許，共享單車從誕生的那一天開始便注定是一個(gè)錯(cuò)誤。因?yàn)閲?yán)格按照共享經(jīng)濟(jì)的邏輯來看，共享單車距離真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)很遠(yuǎn)，并不能夠簡(jiǎn)單地歸入到共享經(jīng)濟(jì)的范疇，之所以會(huì)叫“共享單車”這個(gè)稱謂，或許正是基于面對(duì)資本市場(chǎng)的考慮。

共享單車的錯(cuò)誤或許正是過于看重資本，過于在乎市場(chǎng)，最終忽略了用戶以及上下游產(chǎn)業(yè)的感受。畢竟，資本不能一直呵護(hù)共享單車這朵小花的成長(zhǎng)，想要成長(zhǎng)參天大樹，共享單車必須找到唯資本之外的更多的盈利方式。ofo僅僅只是代表，當(dāng)下幾乎所有的共享單車平臺(tái)都面臨著同樣的問題。

人們對(duì)于ofo的意見，更多的是對(duì)整個(gè)共享單車行業(yè)的不滿。然而，如果僅僅只是以資本為主要導(dǎo)向的發(fā)展模式的潰敗就否認(rèn)共享單車本身的話，顯然有些太過武斷，因?yàn)楣蚕韱诬嚤旧磉€是給我們的生活帶來了很多便利的，如果它能夠找到一條適合自己的發(fā)展道路，不再僅僅只是唯資本至上的話，它的未來同樣值得人們期待。

資本退潮后，共享單車到底要向何處去？

有關(guān)資本退潮之后，共享單車到底要向何處去的問題或許我們?cè)缭诠蚕韱诬囌Q生的時(shí)候就應(yīng)該思考了，因?yàn)楣蚕韱诬嚥荒芤恢币揽抠Y本的推動(dòng)發(fā)展，想要獲得更大的發(fā)展，共享單車需要找到一條資本之外的發(fā)展道路。

由于摩拜和哈羅的前車之鑒最終讓很多人簡(jiǎn)單地認(rèn)為共享單車的未來在于站隊(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是如果細(xì)細(xì)思考我們同樣將會(huì)發(fā)現(xiàn)僅僅只是投入巨頭的懷抱，如果找不到適合自身的商業(yè)模式的話，即使是在巨頭的大樹下依然會(huì)生活得艱難。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭不會(huì)一直扶持共享單車的發(fā)展，共享單車想要真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)必須找到適合自己的發(fā)展道路。

一味地尋找一個(gè)避風(fēng)港，而不去投身到競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中去歷練，共享單車到最后依然會(huì)面對(duì)嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。當(dāng)資本不再投資共享單車的“無底洞”，共享單車最迫切的發(fā)展道路或許就是找到一條真正適合自己的商業(yè)模式和變現(xiàn)渠道。

如果僅僅只是想著擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，而不去想如何實(shí)現(xiàn)盈利的話，共享單車未來的路同樣不會(huì)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。從這個(gè)邏輯來看，當(dāng)資本退潮之后，無論共享單車如何發(fā)展，最根本的是要找到一條真正適合自己的發(fā)展道路，并且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，不再一味地去做投入大于盈利的事情，真正將共享單車當(dāng)成是一件“公益”去做。

其實(shí)，這個(gè)時(shí)候，我們更加應(yīng)該佩服的是ofo的勇氣，它能夠通過不同的方式去探索盈利的可能性。雖然他們的行動(dòng)略顯笨拙且有些天馬行空，但是只有不斷地去嘗試，去驗(yàn)證，才能知道新的商業(yè)模式是不是真的適合共享單車，是不是真正能夠推動(dòng)共享單車朝著未來的方向發(fā)展。當(dāng)資本退潮之后，那些無力繼續(xù)支撐龐大運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的共享單車平臺(tái)以及投身巨頭懷抱的共享單車平臺(tái)都會(huì)進(jìn)入到探索新的商業(yè)模式的新時(shí)期。

探索新的商業(yè)模式，共享單車如何才能找到平衡點(diǎn)？

雖然大家都是知道探索新的商業(yè)模式，對(duì)于資本退潮后的共享單車是當(dāng)務(wù)之急。但是，如果只是一味地通過共享單車投放以及靠租金的方式來實(shí)現(xiàn)共享單車盈利的方式顯然是不切實(shí)際的。因此，如何能夠找到共享單車在未來發(fā)展過程當(dāng)中的盈虧平衡點(diǎn)，對(duì)于共享單車平臺(tái)來講顯得尤為重要。

一味地投放僅僅只是會(huì)增加成本支出，合理的投放才能找到盈利的可能性。如果按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的邏輯，一味地進(jìn)行投放來擴(kuò)大自身在市場(chǎng)當(dāng)中的規(guī)模，這種商業(yè)模式對(duì)于重運(yùn)營(yíng)的共享單車平臺(tái)來講是非常致命的。因?yàn)橐晃兜赝斗殴蚕韱诬?，必須需要相?yīng)地增加運(yùn)營(yíng)成本，才能真正讓共享單車后續(xù)的用戶體驗(yàn)不會(huì)太差。對(duì)于資本退潮之后的共享單車市場(chǎng)來講，如果僅僅只是一味地進(jìn)行投放，而不去尋找除了投放之外的盈利方式，勢(shì)必會(huì)讓單車生產(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通過租車收回的收益，最終讓共享單車變成一個(gè)虧本買賣。

找到投放和運(yùn)營(yíng)的平衡點(diǎn)，不只是一味地進(jìn)行投放，才能讓共享單車不是毫無規(guī)制的野蠻生長(zhǎng)，而是變成了一個(gè)能夠有收有放的理性的游戲。因此，首先我們應(yīng)該找到投放和運(yùn)營(yíng)的平衡點(diǎn)，通過這個(gè)平衡點(diǎn)來滿足用戶需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)盈利，并且能夠保證用戶真實(shí)騎行體驗(yàn)的提升，而不是當(dāng)前共享單車由于運(yùn)營(yíng)不到位，騎行體驗(yàn)較差的情況。

發(fā)掘共享單車的新盈利點(diǎn)，尋找新的盈利平衡點(diǎn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代我們發(fā)掘出來的共享單車的盈利方式已經(jīng)基本被證明是一個(gè)偽命題，如果依然按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的方式去尋求共享單車的盈利點(diǎn)的話，勢(shì)必會(huì)走入到一個(gè)相對(duì)狹隘的死胡同里。因此，找到新的盈利點(diǎn)，用新的盈利方式來抵消共享單車的成本支出成為未來一段時(shí)間的發(fā)展關(guān)鍵。

新的盈利點(diǎn)不能僅僅只是從流量的角度來思考，以資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式主要的盈利方式就是收割用戶，在共享單車市場(chǎng)格局尚未確定的情況下，誰先收割用戶，就決定著誰將被用戶首先拋棄。由于共享單車是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，如果僅僅只是找到一個(gè)盈利空間不大的方式來進(jìn)行盈利的話，那么這種盈利模式勢(shì)必?zé)o法真正承擔(dān)起共享單車運(yùn)營(yíng)的成本，最終共享單車依然會(huì)陷入死循環(huán)里。

ofo的出錯(cuò)并不可笑，可笑的是共享單車本身

對(duì)于ofo有關(guān)變現(xiàn)的探索，我認(rèn)為不應(yīng)該一味地嘲諷，而是應(yīng)該客觀理性地看待。作為一家共享單車平臺(tái)，ofo所做的正是很多共享單車平臺(tái)必然都會(huì)經(jīng)歷的，只是ofo早期資本驅(qū)動(dòng)的“債”欠的太多了而已。如果ofo一出錯(cuò)，我們就發(fā)笑的話，或許我們更加應(yīng)該笑話的是共享單車本身。

作為共享單車大門類下的參與者，ofo只是經(jīng)歷了那個(gè)資本驅(qū)動(dòng)的燥熱的發(fā)展時(shí)期必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)階段而已。隨著資本的退潮，共享單車市場(chǎng)的格局基本確定，那種單純地以資本為主要驅(qū)動(dòng)方式的邏輯同樣正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革。在當(dāng)前幾乎所有的共享單車平臺(tái)都在尋找新的發(fā)展模式的時(shí)刻，如果我們僅僅只是盯住一家共享單車平臺(tái)的話，顯然有些矯枉過正了。

雖然ofo對(duì)于自身盈利方式的探索并不理想，但是它反映出來的是整個(gè)共享單車市場(chǎng)都會(huì)面臨的尷尬局面。從這個(gè)邏輯來看，當(dāng)ofo的商業(yè)模式的探索出現(xiàn)問題的時(shí)候，我們或許更加讓我們值得發(fā)笑的正是共享單車本身。

ofo一出錯(cuò)，人們就發(fā)笑只是整個(gè)共享單車市場(chǎng)在用戶心目當(dāng)中角色定位最為直接的體現(xiàn)。ofo的問題并不在于ofo本身，更多地代表的是整個(gè)共享單車市場(chǎng)當(dāng)前面臨的尷尬境地。當(dāng)我們看到ofo出現(xiàn)問題的時(shí)候，不應(yīng)該只是一味地苛求一些處于生死邊緣的企業(yè)去做一些相對(duì)看上去很理性，很不著急的事情，而是應(yīng)該看到的是他們?yōu)榱藲⒊鲆粭l血路應(yīng)該具備的勇氣和信心。

資本驅(qū)動(dòng)的共享單車的發(fā)展模式基本上已經(jīng)告一段落，在未來的商業(yè)模式甚至共享單車的未來都沒有確定的情況下，如果我們僅僅只是一味地用嚴(yán)苛的眼光去看待共享單車，不去尋找共享單車未來更好的發(fā)展道路，或許等到共享單車真正離開我們的時(shí)候，我們或許還真的有些不習(xí)慣。

ofo一出錯(cuò)，人們就發(fā)笑。笑的或許并不是ofo本身，而是那個(gè)我們大家都曾經(jīng)無比狂熱和急躁的唯資本至上的年代。

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