原標(biāo)題：高舉高打快速滲透77個(gè)國家，雅迪電動(dòng)能成為兩輪界的“華為”嗎？

文|魏啟揚(yáng)

來源|智能相對論（ID：aixdlun）

近期，路透社、華盛頓商業(yè)周刊在內(nèi)的一大波外媒，集中報(bào)道了中國電動(dòng)車品牌雅迪在意大利米蘭國際摩托車展上發(fā)布的一款面向高端市場的智能鋰電兩輪車G5。這款售價(jià)3299歐元（約合人民幣26000多人民幣）的電動(dòng)兩輪車也迅速引起了筆者的關(guān)注。近兩年像華為、小米、雅迪、比亞迪等這類中國企業(yè)頻頻出擊海外引發(fā)外媒的關(guān)注，不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)市場已經(jīng)難以滿足“中國智造”品牌的“胃口”了。

其實(shí)雅迪早在幾年前就和小米、華為一樣開始在海外布局，劇路透社報(bào)道，截止2018年，雅迪的產(chǎn)品已經(jīng)出口至77個(gè)國家和地區(qū)，年銷量超過了400萬臺，約占據(jù)全球兩輪電動(dòng)車銷量的11.7%，如果將G5的上市看成是雅迪在提出全新品牌戰(zhàn)略后的一次成果展示，那么雅迪在國內(nèi)市場繼續(xù)保持領(lǐng)跑，在海外市場持續(xù)外拓的一系列動(dòng)作，則表現(xiàn)出雅迪從產(chǎn)品升級到市場布局的進(jìn)取之心，被雅迪不斷提及的“國際品牌”形象也越來越清晰。

“端著碗里，看著鍋里”，國內(nèi)市場已無法滿足雅迪胃口

筆者印象中，兩輪電動(dòng)車似乎是一個(gè)很常見的大眾消費(fèi)品，快遞員、以及家庭婦女、老人都是它的受眾對象，而產(chǎn)品無非就是“一塊電池+兩個(gè)輪子”組成而已。在一個(gè)準(zhǔn)入門檻、技術(shù)壁壘都很低，競爭格局高度分散的行業(yè)中，既要樹立較高的品牌形象，還要獲得領(lǐng)先的市場份額，這不是一件容易的事情，可是雅迪做到了。2016年5月赴港上市后，在兩年時(shí)間內(nèi)，雅迪用股價(jià)最高上漲223%的業(yè)績宣示著自己在兩輪電動(dòng)車行業(yè)中的地位。

隨著消費(fèi)升級，越來越多的年輕用戶涌入到市場中，成為了消費(fèi)的主力軍，在高端市場的競爭中，雅迪的幾套組合拳迅速拉開了與國內(nèi)同行的差距。技術(shù)上，雅迪將汽車、摩托車技術(shù)“下放”到兩輪電動(dòng)車上；產(chǎn)品上，雅迪的目標(biāo)很明確，集中資源聚焦智能鋰電兩輪電動(dòng)車；市場推廣方面，摒棄了“降價(jià)、買贈、換購”老三樣的活動(dòng)，導(dǎo)入模特展示、城市快閃、大學(xué)生騎行、試駕體驗(yàn)等品牌推廣活動(dòng)。

雖然國內(nèi)市場還有潛力可挖，但從雅迪近期一系列的動(dòng)作來看，其布局海外的決心不小。究其原因，海外市場空白區(qū)域更大。截止到目前，歐洲電動(dòng)車（主要是鋰電自行車）的保有量不到400萬輛，其他國家全部加起來也不到300萬輛。也就是說，未來國際市場上對電動(dòng)車的需求量約在5000萬輛的規(guī)模。對于中國的電動(dòng)兩輪車企業(yè)來說，這是一座尚待開發(fā)的“金礦”。在國內(nèi)市場格局基本穩(wěn)定的背景下，雅迪將手伸向國外，典型的“端著碗里，看著鍋外”的狼性思維，畢竟雅迪在天津、江蘇、浙江、廣東四地的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能超過600萬輛，而去年它才出貨400多萬，還有大量產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

用汽車級智能技術(shù)“武裝”的G5

對于海外市場，特別是歐洲市場，僅僅依靠價(jià)格是無法獲得認(rèn)可的，雅迪顯然也是認(rèn)識到了這點(diǎn)。從去年開始，雅迪就在設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造等方面尋求突破，此次在意大利米蘭上市想在高端市場占位的G5，就是雅迪經(jīng)過全面整合后的重磅產(chǎn)品。

在設(shè)計(jì)上，G5充分吸收了時(shí)下的流行元素，一改以往公眾對電動(dòng)車的傳統(tǒng)印象，既沒有采用鋒利的線條強(qiáng)調(diào)兇狠凌厲，也沒有用豐富的色彩喧賓奪主。整體車身風(fēng)格簡約，以銀灰作為主色調(diào)的G5看起來充滿科技感，如果僅僅以造型顏值而言，絕對是可以提升車主時(shí)尚感的潮流搭配。這也難怪新車剛一上市，就被網(wǎng)紅們在街頭圍觀在社交媒體上持續(xù)發(fā)酵。

在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，雅迪的合作伙伴們一個(gè)個(gè)都是行業(yè)巨頭。以G5身上裝備的電池、電芯為例，G5采用的是特斯拉汽車御用合作伙伴松下所提供的新一代18650動(dòng)力電芯，同時(shí)搭載由松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)和BMS智能電池管理系統(tǒng)，整個(gè)電池包重量僅8.3kg，電池循環(huán)壽命高達(dá)800次，可實(shí)現(xiàn)最高續(xù)航120km。大燈材質(zhì)使用德國拜耳抗紫外線PC材料，超強(qiáng)的紫外線防護(hù)能夠延緩燈具外殼老化，使用5年仍可如新。

在新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上，雅迪可以說不遺余力。在借鑒了汽車、摩托賽車等更高級產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路后，我們可以看到汽車級的智能配置出現(xiàn)在G5身上。首先，中控設(shè)計(jì)采用了7寸超大TFT真彩液晶儀表，可根據(jù)用車環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)整儀表亮度，還能選擇多種UI主題界面；顯示區(qū)域具有來電顯示、智能胎壓監(jiān)測、充電界面等交互信息，結(jié)合G5智能APP還可以實(shí)現(xiàn)車輛管理、檢查、定位、設(shè)置等擴(kuò)展功能。同時(shí)，借助于GPS定位，雅迪G5還具備了“電子圍欄”功能，車主可以用APP在地圖上設(shè)定車子的活動(dòng)范圍，一旦出圈就會告警。

很顯然，雅迪在產(chǎn)品研發(fā)中不惜成本。只要在技術(shù)上行得通，時(shí)下在汽車身上出現(xiàn)的智能配置都被雅迪加進(jìn)了G5。從目前的市場反饋來看，雅迪的這一手做的還不錯(cuò)， 高智能化配置讓G5在眾多兩輪高端產(chǎn)品中顯得別具一格。

用技術(shù)帶動(dòng)行業(yè)升級，雅迪要做兩輪界的“華為”

對于電動(dòng)車的未來發(fā)展，雅迪COO許舒暢非常樂觀，他在米蘭發(fā)布會上曾對媒體表示：“電動(dòng)車在用戶的高端體驗(yàn)、電池技術(shù)、電機(jī)動(dòng)力等方面還有很大的提升空間，在未來的某一天，兩輪電動(dòng)車完全替代摩托車也并不是沒有可能?！被趯π袠I(yè)的信心，許舒暢稱：“雅迪在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)正在投入大量的人力和物力，接下來雅迪的產(chǎn)品將具備黑科技和未來感。”因此，呈現(xiàn)在我們面前的雅迪G5不只是一輛高端、強(qiáng)悍的智能電動(dòng)車，更大的意義在于，它在探索未來電動(dòng)車的進(jìn)階形態(tài)。

雅迪現(xiàn)在所處階段與華為進(jìn)行全球化布局時(shí)非常相像。在那一階段，華為在產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略上采取了縱向一體化、多元化和國際化并舉的戰(zhàn)略；

在雅迪看來，被安裝了智能設(shè)備的電動(dòng)車，它不僅解決了作為個(gè)體的電動(dòng)車如何帶來更好駕駛體驗(yàn)的問題，在另一方面，開啟了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級的進(jìn)化之門。雅迪也希望因此成為兩輪界的“華為”，由技術(shù)帶動(dòng)企業(yè)乃至行業(yè)的整體升級。雅迪的“高端”，不再是雅迪自我標(biāo)榜的旗幟，而是整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的高門檻，跨過這道門檻才機(jī)會進(jìn)入下一輪比拼。

【完】

智能相對論（微信ID:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域：AI+醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。

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