加拿大作家雅各布斯在她那本享譽全球的《美國大城市的死與生》里曾質(zhì)疑美國上世紀(jì)50年代的城市建設(shè)：

那最初的幾十億建了些什么……毫無城市生活的生氣和活力可言……人行道不知道起自何方，伸向何處，也不見有漫步的人。快車道則抽取了城市的精華，大大地?fù)p傷了城市的元氣。這不是城市的改建，這是對城市的洗劫。

如果說粗劣城市化是一場“拍腦門的洗劫”，那么科技巨頭正在試圖用AI所主導(dǎo)的城市變革，則是被AI所洗禮的精確計算。

智能城市化最重要一環(huán)是智能交通，百度正掌握著這把開啟智能城市大門的鑰匙。

一

水到渠成的簽約

11月27日上午，上海市政府與百度公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中提到要發(fā)揮百度在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域，尤其是智能交通、自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢，參加上海智能城市建設(shè)，幫助上海提升城市管理和公共服務(wù)能力。

用上海市委書記李強的話來說，人工智能是上海發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)和提高創(chuàng)新能力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，將依托科教資源、應(yīng)用場景、海量數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，吸引和匯聚更多研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)。李彥宏則是提到，雙方的合作將進(jìn)一步加快上海智能城市建設(shè)，進(jìn)而帶動長三角地區(qū)智能交通、工業(yè)智能化升級等領(lǐng)域的一體化發(fā)展……百度的核心技術(shù)能力會很好地融入上海城市管理和公共服務(wù)的各項事業(yè)中，成為上海打造卓越全球城市的新動力。

實際上，阿里、騰訊、華為、小米此前都已經(jīng)和上海市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，和上海市展開智能城市建設(shè)，按理說百度簽約其實算是最晚的。

實際情況是，大多數(shù)公司都是為了響應(yīng)政策號召，和上海市簽約，然后給出承諾。至于承諾能完成多少，是以后的事情，需要雙方慢慢協(xié)商落地。

尤其是在智能城市領(lǐng)域，和上海市簽約前就展開合作的企業(yè)非常少。原因很簡單：

1、智能城市是最難的項目，跨部門、跨業(yè)務(wù)溝通多，少有企業(yè)愿意投入精力去做；

2、智能城市建設(shè)需要和政府部門合作，這需要政府層面的首肯；

但實際上，百度其實很早就在上海有所布局。百度和上海的合作更像是水到渠成，而非刻意而為。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)層面，百度云和寶鋼在2017年就有合作，這個合作項目得到了上海市相關(guān)部門的認(rèn)可，被視為智能制造的樣板項目。今年10月，百度與中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司宣布達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)ABC+IoT技術(shù)在鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈場景中的應(yīng)用，助力智慧型鋼鐵生態(tài)圈建設(shè)。

在自動駕駛層面，今年6月，百度Apollo就入駐了上海汽車城，共建“無人駕駛示范區(qū)”，為上海市未來智能交通的探索做出了大量嘗試。

在智能城市以及智能交通建設(shè)層面，今年9月，百度和楊浦區(qū)簽約，支撐楊浦建設(shè)人工智能應(yīng)用服務(wù)平臺。10月百度又和寶山區(qū)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄宣布要共建“超前智能城市”。今年11月1日的百度世界大會上，百度發(fā)布AI城市“ACE王牌計劃”時，李彥宏就提到，上海將是率先落地的城市之一。

百度在上?？此屏闱盟榇虻倪@一連串的動作實際上卻意圖很明顯——通過對城市、交通的改造，幫助上海實現(xiàn)智能城市化。而且大多數(shù)項目早已經(jīng)提前落地了，上海市可以看到落地效果。因此和上海市的簽約早就在意料之中。

二

高屋建瓴的構(gòu)想

一座城市必然會有方方面面的問題，它的智能化建設(shè)包括交通、道路、網(wǎng)絡(luò)這些硬件層面的問題，也包括工業(yè)、零售、政務(wù)、營商等等這些軟性層面的問題。

雖然百度、阿里、騰訊、華為、小米這些科技巨頭都和上海市簽約了，而且在智能城市這個層面有所合作。但是在智能城市建設(shè)中，各自圍繞展開的領(lǐng)域都不一樣。

1、騰訊是在智慧零售、政務(wù)云這些層面切入城市建設(shè)，利用微信提升便民惠民服務(wù)能力。云計算和零售都是騰訊試圖挑戰(zhàn)阿里的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在杭州隔壁建立“戰(zhàn)場”，目的就是和阿里搶占政府、企業(yè)客戶。

2、阿里是圍繞新零售、新金融、智能物流展開城市建設(shè)。一座智能城市必然要匹配智能的商業(yè)、物流，阿里要做的事情，便是幫助上海獲得更好的營商環(huán)境。

3、華為是圍繞工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)展開智慧城市建設(shè)。作為IT領(lǐng)域的巨頭，華為在上海智能城市建設(shè)中所做的事情集中在網(wǎng)絡(luò)、IT基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)層面。

4、小米是圍繞智能制造業(yè)和智能消費電子產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。不過，坦率說，消費電子產(chǎn)業(yè)和智能城市目前結(jié)合較少。

如果說，其他企業(yè)更多是在細(xì)分領(lǐng)域和上海市展開智能城市的建設(shè)，百度的構(gòu)想相比于其他企業(yè)而言，更高屋建瓴，它正在為上海未來20-30年的城市化進(jìn)程打框架、修地基、建馬路。

即使到了細(xì)枝末節(jié)處，百度也還是能給出不輸于其他公司的工具型城市解決方案。

百度今年11月發(fā)布的“ACE王牌計劃”是圍繞交通出行與城市綜合治理兩個領(lǐng)域展開的。其中包括交通出行、綜合治理、安防安全、能源環(huán)境、樓宇家居、商業(yè)辦公、教育、園區(qū)社區(qū)等八個領(lǐng)域，能夠輸出最全面綜合的智能城市解決方案。

1、智能交通

我一直提到，交通是城市的骨骼，出行和交通方式影響著城市的形態(tài)，城市的變革往往是從交通變革開始的。因為交通效率，決定了一個城市的商業(yè)效率、行政效率。智能城市建設(shè)，必然需要匹配智能交通出行方式。

李彥宏此前在2018世界人工智能大會WAIC提到，交通擁堵大概對GDP造成損失在5%左右，無人駕駛和車路協(xié)同的技術(shù)可以對此進(jìn)行有效的改善和治理，讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展血脈更加暢通。

百度以此為切口，正掌握了智能城市化的最核心問題。百度Apollo正在圍繞無人車、智能路網(wǎng)和車路協(xié)同和城市道建設(shè)展開融合。Apollo和百度城市大腦還能為城市提供智能交通管控、智能分析、智能服務(wù)等方面的智能交通管理解決方案。

2、綜合治理

城市化的首要目標(biāo)并不是在于說讓商業(yè)、工業(yè)得到極度繁榮，而是需要尋找到生活與城市發(fā)展之間的黃金分割點。

現(xiàn)在的大城市或多或少都有一些“城市病”，或是交通堵塞、或是環(huán)境污染，這些問題沒辦法靠發(fā)展商業(yè)、工業(yè)得到解決，而是要在城市規(guī)劃中，就輔以綜合治理的方式尋找到人和城市共生共存的理想方案。

百度試圖通過更宏觀的視角幫助上海疏導(dǎo)城市化中面臨的“城市病”，把百度大腦、自動駕駛、智能交通這些技術(shù)融合在一起，精確掌握城市運行數(shù)據(jù)，不斷修正讓城市變得臃腫的“癌細(xì)胞”。

3、細(xì)節(jié)方案

即使在細(xì)枝末節(jié)的具體方案中，百度也還是具備相比于其他企業(yè)更強的競爭力，百度云、DuerOS、城市大腦能夠幫助城市建立“ABC+IoT”的解決方案。

智慧政務(wù)、智慧工業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)、智慧消防、智慧環(huán)保、智慧教育等一個個細(xì)分領(lǐng)域都有相應(yīng)的配套措施。

城市可以像擁有了城市治理的工具箱一樣，根據(jù)自身需求從中挑選自己需要的產(chǎn)品。

三

智能城市化的開端

科技企業(yè)采用AI改造城市，正在開啟智能城市化進(jìn)程。

如果說100多年前，上海的城市化是近代工業(yè)革命的影響，那么在今天上海的智能城市化則是這場本土科技企業(yè)掀起AI革命的結(jié)果。

科技巨頭們，正在帶動智能城市化的開端。不過，智能交通可能會是智能城市化建設(shè)中的重中之重。

美國加州大學(xué)歷史學(xué)博士連玲玲在《打造消費天堂》一書中就講到：

1840年代的上海交通難以恭維，四處都是泥巴路，道路又小又窄。英國在上海設(shè)立租界后，首要市政建設(shè)就是道路的規(guī)劃和修筑。今天的南京路基本格局都是當(dāng)年英國規(guī)劃的結(jié)果，上海的零售業(yè)也就是在這里誕生的。

英國駐滬領(lǐng)事號召組織“工部局”，為上海帶來了新式交通，還帶來新式的城市管理經(jīng)驗，上?，F(xiàn)代城市化因此邁開了第一步。上海零售業(yè)、上海近代城市文化的繁榮也由此起源。

今天雖然阿里、騰訊、華為、小米都在嘗試著和上海的智能城市化緊密結(jié)合在一起，但是智能交通始終是核心問題。

因為交通本質(zhì)上和城市規(guī)劃聯(lián)系在一起的，改造交通，收集交通大數(shù)據(jù)，可以幫助城市管理者去思考城市建設(shè)過程中的利弊因素，為此后的城市建設(shè)提供決策支撐，加速城市的治理和改進(jìn)，減少強制性的行政手段在城市建設(shè)中的干預(yù)?；谶@些分析，也能更加精準(zhǔn)地提出應(yīng)對交通方案。

城市大腦還可以根據(jù)交通數(shù)據(jù)，聯(lián)系用戶畫像、年齡結(jié)構(gòu)、城市熱點、居民興趣點演化，人群密度情況甚至周邊商業(yè)信息的分析，幫助企業(yè)推導(dǎo)出最適合自身選址的區(qū)域。對企業(yè)來說，這種方式不僅僅可以科學(xué)選址，也能夠讓自身的服務(wù)和城市、公眾需求相配套，不至于浪費城市公共資源。

也就是說，智能交通，其實是智能商業(yè)、智能零售、智能物流等一系列城市其他智能服務(wù)的起點和鑰匙。打開了智能交通的大門，其他側(cè)門才能真正開啟。

這把鑰匙正掌握在百度的手里。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。