成為國內(nèi)電動車龍頭企業(yè)還不夠,種種跡象表明,雅迪野心是沖出國門、邁向全球。
在剛剛結(jié)束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上,雅迪新品G5備受觸目,引發(fā)全場關(guān)注,受到路透社、雅虎財經(jīng)等海外知名媒體報道,也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網(wǎng)紅們刷屏。
在這場兩輪車行業(yè)殿堂級盛會上,同區(qū)展出的還有杜卡迪、哈雷、BMW等頂級品牌,雅迪能夠脫穎而出,證明了其在高端制造品質(zhì)、工業(yè)設(shè)計、顏值、科技等方面的出色表現(xiàn),這表明雅迪不只是在中國市場,在全球市場的電動車市場也有領(lǐng)先者地位。
G5發(fā)布是一小步,深層次看卻是雅迪國際化征程的一大步。
雅迪“走出舒適區(qū)”
雅迪在中國市場就活得很好,截至目前,雅迪在國內(nèi)已創(chuàng)下連續(xù)12年高端銷量遙遙領(lǐng)先的佳績,中國輕工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,2017年雅迪電動車的銷量為406萬臺,超過愛瑪電動車(377.23萬臺),新日電動車(136.5萬輛)和后起之秀小牛電動車(18.95萬輛)。
2018年上半年,雅迪電動車銷量為247.3萬臺,上年同期為175.26萬臺,同比增長41.1%;營業(yè)收入同比增長40.49%。在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很理想的2018年,雅迪超過40%的增長率十分可觀,要知道騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營收增幅都已低于30%。
早在2015年,作為國產(chǎn)電動車領(lǐng)頭羊,雅迪就率先提出要打造“高端”和“國際化”的形象,通過對產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)、工藝的升級,為用戶帶來更高端、更具幸福感的產(chǎn)品。雅迪瞄準(zhǔn)高端是因?yàn)檫^去的國產(chǎn)電動車,給人印象更多是廉價感、低端、無設(shè)計;雅迪瞄準(zhǔn)全球,則體現(xiàn)出不甘于本土市場、“走出舒適區(qū)”、放眼全球的野心。
2016年5月雅迪在香港聯(lián)交所主板上市,是其國際化的一個里程碑,雅迪是中國電動車行業(yè)首家上市企業(yè),自上市后的兩年時間,股價最高上漲了223%。在香港成功上市,幫助雅迪構(gòu)建起了全球知名度,也募集了更多資金用于國際化擴(kuò)張。
2017年,雅迪電動車開始銷往77個國家和地區(qū),不乏美國、德國這樣的經(jīng)濟(jì)和汽車文化發(fā)達(dá)的市場。雅迪在全球已擁有18000多家門店,2018年,其全球銷量超過400萬臺,約占據(jù)全球電動車總銷售量的11.7%。
為了拿下全球市場,雅迪配合高端化戰(zhàn)略進(jìn)行了系列品牌升級,其重新設(shè)計了品牌LOGO,使其變得更加科技范、國際范,與此同時,雅迪在店面形象、產(chǎn)品設(shè)計和品牌形象上也都進(jìn)行全球市場進(jìn)行了優(yōu)化。
今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商更是其全球化市場上的大手筆動作,這是FIFA國際足聯(lián)成立百年以來,第一次與電動車企業(yè)牽手,也是兩輪電動車類產(chǎn)品自面世后第一次躋身FIFA世界杯的舞臺,成為FIFA官方贊助商,讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉。
本次雅迪G5在世界展會上亮相,也體現(xiàn)出沖出國門、邁向全球乃至成為全球第一的決心。
雅迪G5如何C位出道?
要成為全球第一,光“表面功夫”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,更關(guān)鍵的是產(chǎn)品本身的進(jìn)化。
曾幾何時,中國產(chǎn)品享譽(yù)全球是因?yàn)槲锩纼r廉,背靠中國人口紅利的“中國制造”優(yōu)勢,中國貨具有很強(qiáng)的競爭力。然而今天,這樣的全球化戰(zhàn)略已經(jīng)行不通,一方面,中國制造的成本優(yōu)勢正在被東南亞等市場取代;另一方面,消費(fèi)者對產(chǎn)品本身也有更高要求,國際市場,特別是對于歐美這種的市場,消費(fèi)者更注重品質(zhì)。
特別是對于電動車這樣的科技驅(qū)動的產(chǎn)品,創(chuàng)新、科技和品質(zhì)更是不可或缺,正是基于這樣的判斷,雅迪提出了“高端”化的戰(zhàn)略,打下了全球化基礎(chǔ),G5就是雅迪這一思路下的最新代表作。
雅迪在國內(nèi)電動車行業(yè)沒有對手,也沒有參照物,它在一邊自主創(chuàng)新的同時,一邊向百年汽車行業(yè)“取經(jīng)”。在歐洲發(fā)布的雅迪G5,在技術(shù)上向電動汽車標(biāo)桿特斯拉看齊,全面應(yīng)用智能科技;品質(zhì)則媲美寶馬等高端汽車品牌,工藝、設(shè)計、材料均高端化。
在電芯方面,雅迪G5采用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動力電芯,并搭載松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)以及BMS智能電池管理系統(tǒng),能夠有效提高電池壽命以及續(xù)航里程,其電池循環(huán)壽命高達(dá)800次,最高續(xù)航120km。
性能方面,雅迪G5搭載由自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動力電機(jī),最大功率1500W,扭矩130N·m,這動力在目前雙輪電動車中屬于頂級,同時配備的FOC矢量控制器還可以讓能效轉(zhuǎn)化高達(dá)96%,最大化提升動力性能。
雅迪G5還像特斯拉一樣應(yīng)用智能技術(shù),給用戶超出傳統(tǒng)電動車的體驗(yàn),比如其內(nèi)置的7英寸超大液晶儀表能夠根據(jù)用車環(huán)境自動調(diào)節(jié)明暗,并支持來電顯示、智能胎壓監(jiān)測等功能;用戶甚至還可以利用G5智能APP可實(shí)現(xiàn)車輛管理、檢查、定位、設(shè)置等擴(kuò)展功能,并且還有無鑰啟動、3m范圍內(nèi)自動解鎖、電子防盜等高端汽車上才具備的功能。
在安全性、舒適性、工藝、設(shè)計等方面,雅迪G5同樣高端化和國際化,是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴(yán)格歐盟標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品。
從雅迪G5我們可以看到,雅迪的全球化之路,品牌LOGO升級、贊助FIFA世界杯、在歐洲發(fā)布,都只是“表”,“里”則是雅迪電動車產(chǎn)品本身的進(jìn)化。雅迪不斷應(yīng)用高科技,像特斯拉一樣智能化,像百年汽車巨頭一樣品質(zhì)化,將電動車產(chǎn)品做得有品質(zhì)、有創(chuàng)新、有體驗(yàn),改變了人們對電動車的刻板印象,進(jìn)而獲得消費(fèi)者青睞。
雅迪的做法,在我看來,是所有中國制造品牌想要在全球舞臺上崛起的關(guān)鍵,只有成本優(yōu)勢注定會被更有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品淘汰,只有秉持“中國創(chuàng)造”理念,大量應(yīng)用科技手段進(jìn)行功能創(chuàng)新,價值重塑和市場再定位,才能在全球舞臺立于不敗之地。不只是電動車,家電、手機(jī)、汽車、設(shè)備諸多由科技驅(qū)動的行業(yè),都會形成“雅迪式”出海之路。
如何成為全球第一?
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個流行的說法:任何市場趨于穩(wěn)定后都會形成7-2-1格局,老大占據(jù)70%的絕對市場份額,老二獲得20%的市場份額,其余長尾玩家瓜分10%的份額。現(xiàn)在電動車高端市場,7-2-1格局已經(jīng)形成,雅迪電動車占據(jù)電動車高端市場70%以上的份額,受到不少消費(fèi)者的追捧和好評。
不過,雅迪要在全球市場保持這樣的領(lǐng)先,卻面臨著重重挑戰(zhàn)。
國內(nèi)市場,有愛瑪、新日等老牌巨頭緊跟其后出海,上文就有提到愛瑪在2017年以377.23萬臺的銷量隨雅迪電動車的406萬臺銷量排名第二,其同樣在發(fā)力高端國際化之路;新銳品牌也在出現(xiàn),比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市,雖然對比雅迪這些的老品牌有較大差距,卻同樣不可忽視。小牛宣稱自己流淌著“互聯(lián)網(wǎng)基因”,天生自帶“高端”氣質(zhì),2017年小牛營收增速為116.84%,18年上半年為95.42%,可見其成長速度之快。
國際市場,雅迪主要面臨的對手是老牌摩托車廠商,一方面,就像汽車行業(yè)紛紛電動化一樣,摩托車巨頭正蜂擁進(jìn)入“電動”新能源雙輪車市場;另一方面,就算摩托車廠不做電動車,理論上雅迪也與它們是競爭對手,因?yàn)橛脩粢催x擇摩托車要么選擇電動車,這樣的競爭,就像新能源汽車與燃油汽車的競爭一樣,其中杜卡迪、哈雷、BMW等國際知名品牌樹大根深,沉淀了摩托車文化,哈雷至今已有一百多年歷史,曾經(jīng)歷過戰(zhàn)爭、經(jīng)濟(jì)蕭條、缺陷回購等重重挑戰(zhàn),依然屹立不倒。
當(dāng)然,對于這樣的挑戰(zhàn),雅迪不是不明白,早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作以突破重重障礙,具體我總結(jié)了有以下4點(diǎn)。
1、產(chǎn)品層面不單打獨(dú)斗,而是聯(lián)手國際大廠。
雅迪成立于1997年,至今已有20多年的技術(shù)積累,目前共擁有746項專利。不過,雅迪早已意識到電動車的高度集成技術(shù)的本質(zhì),因此不單打獨(dú)斗,而是與國際巨頭聯(lián)手來將電動車體驗(yàn)做到極致。事實(shí)上,iPhone這樣的優(yōu)秀科技產(chǎn)品,也都是大量科技公司成果的結(jié)晶。
雅迪在供應(yīng)鏈資源上,已與松下、博世、拜耳、奇美等20多家國際知名企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系,并與寶馬、保時捷等工業(yè)設(shè)計部門合作,將汽車制造工藝和品質(zhì)引入到雙輪電動車中,雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪還與制造尖端電動兩輪車的美國公司 LightningMotors (閃電摩托)訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同研發(fā)高端產(chǎn)品,包括已成功研制的LS-218雙輪電動車,其時速高達(dá)352公里,是全球速度最快的電動摩托賽車。
2、品控方面不粗放式擴(kuò)張,而是嚴(yán)控品質(zhì)。
電動車的品質(zhì)不只是一種感覺,而是涉及到質(zhì)量、安全諸多方面。
電動車往往會面臨風(fēng)吹日曬,路途顛簸,偶爾磕碰,而且消費(fèi)者往往希望用很多年,這意味著其質(zhì)量要求比手機(jī)這樣的產(chǎn)品高得多。與此同時,電動車如果品控不嚴(yán)就會有安全隱患,“電動車充電導(dǎo)致起火”這樣的新聞屢見報端,正是因?yàn)橐恍╇妱榆嚻髽I(yè)在粗放式發(fā)展中,一味地壓低成本、追求銷量,而忽視了品控。
要想全球化,品控更不容忽視。從汽車行業(yè)的發(fā)展來看,一個全球化的汽車品牌,在任何一個市場的品質(zhì)問題,哪怕是少數(shù)產(chǎn)品的問題,都可能被放大到全球市場。許多市場對于品質(zhì)問題的汽車也會要求召回,這會形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司。
致力于全球化擴(kuò)張的雅迪,自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長,但卻追求高質(zhì)量增長,其對于品控的管理做得相當(dāng)嚴(yán)格。其配備了自家的生產(chǎn)基地,其在國內(nèi)共有五大生產(chǎn)基地、海外一個生產(chǎn)基地(正在建),一體化使之能對生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行更直接有效的管理;雅迪還擁有行業(yè)內(nèi)首個國家級企業(yè)實(shí)驗(yàn)室,能夠進(jìn)行183項配件檢測,41項整車檢測。正是因?yàn)榇?,雅迪電動車在國際品質(zhì)認(rèn)證方面也走在行業(yè)前面,核心產(chǎn)品通過EN15194、CE、歐盟E-MARK認(rèn)證、3C四大國際品質(zhì)認(rèn)證。
3、渠道層面不走輕資產(chǎn)模式,注重當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。
很多品牌國際化都很簡單,在亞馬遜這樣的海外電商平臺開店,再通過跨境物流配送,售后則外包給當(dāng)?shù)睾献骰锇椋@被稱為是“輕資產(chǎn)模式”。然而電動車產(chǎn)品跟很多產(chǎn)品不同,它跟汽車一樣,對售前咨詢體驗(yàn)、售后服務(wù)維修,要求都非常高。
正是因?yàn)榇?,雅迪在全世界進(jìn)行重落地,在當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行深耕,截至目前,雅迪電動車已遠(yuǎn)銷美國、德國、日本等77個國家,在全球擁有超過18000個門店,可以滿足當(dāng)?shù)氐氖矍啊⒅?、后的全部需求,雅迪甚至已開始在海外建立生產(chǎn)基地,真正做到全鏈條的全球化。此次雅迪5G發(fā)布大獲成功,其還將順勢在美國、德國以及其他海外地區(qū)建立品牌旗艦店,提供更深更重的本地運(yùn)營,加速推送產(chǎn)品駛向全球。
4.市場層面不是一招鮮,而是推陳出新。
不同市場有不同特征,比如用戶習(xí)慣、市場環(huán)境、政策監(jiān)管、銷售渠道等等,雅迪沒有一招鮮,而是針對國際化市場不斷推陳出新。
此前對Logo的國際化設(shè)計、成為2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商等,則是為了讓雅迪更具有國際范的形象。
為了帶動電動車騎行文化的形成,雅迪也下了一番功夫。
2017年,雅迪主辦了國內(nèi)首個717電動車騎行節(jié),其除了在全國各大城市展開外,活動范圍還觸及到美國、德國等66個國家,吸引數(shù)十萬人參與。去年,雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動,雅迪用戶代表通過8天極限騎行2000多公里,翻越十多座海拔4000米以上高山,證明雅迪電動車的耐用性和高品質(zhì),也呈現(xiàn)了新的騎行文化。
凡此種種,都是文化建立方式,可以加強(qiáng)用戶對品牌的認(rèn)同感和歸屬感,也可以加深人們對電動車的認(rèn)知,甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動車陣營,本次雅迪G5在著名國際摩托車展亮相一個目的也是要吸引全球摩托車消費(fèi)者。
雅迪啟動國際化戰(zhàn)略三年來就取得亮眼的成績,不是靠單一維度的努力而實(shí)現(xiàn)的,而是以產(chǎn)品高端化為驅(qū)動,再輔以市場、品牌、渠道、品控多方面的努力,具備了全球化的良好基礎(chǔ),基于此,相信雅迪出海之路可以走得更遠(yuǎn)。
雅迪的種種動作都給電動車行業(yè)出海,乃至中國制造出海樹立了一個新的標(biāo)桿,只有科技驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新,才能在全球化中具有持久競爭力。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 美媒聚焦比亞迪“副業(yè)”:電子代工助力蘋果,下個大計劃瞄準(zhǔn)AI機(jī)器人
- 微信零錢通新政策:銀行卡轉(zhuǎn)入資金提現(xiàn)免手續(xù)費(fèi)引熱議
- 消息稱塔塔集團(tuán)將收購和碩印度iPhone代工廠60%股份 并接管日常運(yùn)營
- 蘋果揭秘自研芯片成功之道:領(lǐng)先技術(shù)與深度整合是關(guān)鍵
- 英偉達(dá)新一代Blackwell GPU面臨過熱挑戰(zhàn),交付延期引發(fā)市場關(guān)注
- 馬斯克能否成為 AI 部部長?硅谷與白宮的聯(lián)系日益緊密
- 余承東:Mate70將在26號發(fā)布,意外泄露引發(fā)關(guān)注
- 無人機(jī)“黑科技”亮相航展:全球首臺低空重力測量系統(tǒng)引關(guān)注
- 賽力斯發(fā)布聲明:未與任何伙伴聯(lián)合開展人形機(jī)器人合作
- 賽力斯觸及漲停,汽車整車股盤初強(qiáng)勢拉升
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。