11月15日，據(jù)i黑馬報(bào)道，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)旗下西安京東天鴻科技有限公司頒發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證》，明確將“物流配送”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。

這意味著，京東成為全球首個(gè)獲得省域范圍從事末端物流無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)。

其實(shí)京東在無(wú)人物流領(lǐng)域的積累已深。早在去年8月，京東就在陜西獲得了全國(guó)首張覆蓋省域范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。四個(gè)月后，中國(guó)民航局批準(zhǔn)京東在陜西省使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)，經(jīng)過(guò)民航西北地區(qū)管理局批準(zhǔn)授牌，京東在陜西開(kāi)展了大規(guī)模的無(wú)人配送，截至10月底，京東在西北地區(qū)已經(jīng)完成常態(tài)化飛行1.3萬(wàn)余架次，飛行7.6萬(wàn)余公里。

對(duì)此，民航西北地區(qū)管理局副局長(zhǎng)余文亮表示：

局方將始終堅(jiān)持‘放、管、服’的工作理念，鼓勵(lì)試點(diǎn)企業(yè)大膽創(chuàng)新，希望京東要始終加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力建設(shè)，進(jìn)一步總結(jié)提煉《末端物流無(wú)人機(jī)安全運(yùn)行手冊(cè)》，形成末端物流無(wú)人機(jī)管理的制度規(guī)范，爭(zhēng)取試出新的可復(fù)制的成果并向全國(guó)推廣。

羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為，目前無(wú)人機(jī)物流技術(shù)已經(jīng)基本成熟，但是最缺的是運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策的落地。

國(guó)內(nèi)最早啟動(dòng)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的是京東，在2015年，京東就推出了“干支線-支線級(jí)-末端級(jí)”三級(jí)智能物流體系，而其他的物流企業(yè)比如順豐、圓通等也相繼完成了無(wú)人機(jī)測(cè)試及試飛。

我認(rèn)為物流無(wú)人機(jī)是未來(lái)物流的有效補(bǔ)充，并且會(huì)逐漸普及。無(wú)人機(jī)物流相比于傳統(tǒng)的汽車(chē)等地面運(yùn)輸系統(tǒng)，可以大幅提高配送的效率。而且，隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和規(guī)?；膽?yīng)用，無(wú)人機(jī)物流可以節(jié)省大量的時(shí)間和資源。

此外，無(wú)人機(jī)也可以打破道路等物理限制，在那些交通不便的地方可有效解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，比如陽(yáng)澄湖如果采用陸運(yùn)，一段完整的環(huán)湖路線大概是18公里左右，在不堵車(chē)的情況下需要1小時(shí)20分鐘，而使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行跨湖運(yùn)輸，這段路程就可以縮減到9分鐘以內(nèi)。

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