2018年天貓雙11全天交易額2315億元創(chuàng)下新高，中國物流業(yè)也創(chuàng)下全新記錄，正式進(jìn)入單日10億時(shí)代。根據(jù)菜鳥發(fā)布的數(shù)據(jù)，天貓雙11物流訂單于雙11當(dāng)天16點(diǎn)48分超過8.12億件，超過2017年雙11全天訂單量；23點(diǎn)18分突破10億件大關(guān)；截至24：00，全天達(dá)到10.42億。

10.42億物流訂單量是什么概念？大約相當(dāng)于美國20天的包裹量、英國4個(gè)月的包裹量，往回看，中國2006年全年快遞業(yè)務(wù)量不過才10億，2000年，這個(gè)數(shù)字只有1億。馬云和張勇在去年就提出中國快遞業(yè)終將進(jìn)入單日10億訂單，預(yù)言果然成真。

雙11期間訂單如潮水般涌來，讓整個(gè)快遞行業(yè)都享受到了雙11紅利。郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年“雙11”全行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量13.4億件,天貓平臺就占了近78%。

然而值得整個(gè)中國物流業(yè)驕傲的是，如此龐大的物流訂單量，卻沒有出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。

10億物流訂單卻未爆倉

早年的雙11過后，不時(shí)會伴隨著物流爆倉、快遞小哥累到不行的新聞。

從2009年開始的26萬個(gè)包裹到2012年7200萬單，每逢雙11中國物流快遞業(yè)就會面臨爆倉問題。2009年，雙11物流訂單量從26萬開始，逐年幾何級增長，不可避免地出現(xiàn)了爆倉，快遞行業(yè)逐漸感受到了雙11的巨大威力。2012年形勢更加嚴(yán)峻，當(dāng)年天貓雙11成交額增長到191億，物流訂單達(dá)到7200萬個(gè)，快遞爆倉、配送緩慢等問題成為消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

正是因?yàn)閾?dān)心爆倉問題的出現(xiàn)，每年雙11物流快遞業(yè)都如臨大敵。但從2013年開始，雖然物流訂單量越來越大，雙11物流的爆倉情況卻越來越少出現(xiàn)。

天貓雙11今年進(jìn)入第十個(gè)年頭，交易額已經(jīng)從第一年的5200萬爬升到2135億元，這是過去十年中國電商行業(yè)不斷壯大的側(cè)影。電商繁榮也成就了世界第一的快遞行業(yè)，我國快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億增長到2017年的400多億，已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻(xiàn)率超過一半。2016年后7家快遞公司相繼IPO，幾乎全都直接受益于電商行業(yè)的發(fā)展，特別是通達(dá)系，因?yàn)樾詢r(jià)比快速壯大幾乎包攬了大部分電商件。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流合作伙伴日常承擔(dān)了70%的包裹遞送。

今年，雖然天貓雙11物流訂單量單日突破了10億，網(wǎng)上卻沒有看到爆倉的新聞。與物流有關(guān)的新聞更多是各家送貨速度的比拼，以及他們?nèi)绾卧谛畔⒒芾怼⒅悄芑夹g(shù)、新運(yùn)輸設(shè)備、黑科技等等方面發(fā)力。雙11對于快遞業(yè)來說不再是不堪重負(fù)的極限壓力場景，而是測試自己的好機(jī)會，也是秀自己肌肉、展示各家企業(yè)之間協(xié)同的舞臺。

整個(gè)物流快遞業(yè)應(yīng)對全世界罕見的物流洪峰已游刃有余，經(jīng)歷過10年雙11洗禮的中國物流快遞行業(yè)已實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”，運(yùn)力特別是彈性運(yùn)力得到顯著提升。因此即便今年天貓雙11單日物流單量突破10億，物流快遞行業(yè)仍然可以自如地完成任務(wù)。與此同時(shí)，這樣的物流快遞能力體現(xiàn)在了平日的每一天，今天中國快遞不論是從時(shí)效性還是成本還是效率來看，都已全球領(lǐng)先。

“不再爆倉”這樣一個(gè)看似平常的現(xiàn)象背后卻是中國物流快遞業(yè)十年的日益精進(jìn)，復(fù)盤則可以發(fā)現(xiàn)，能夠讓中國物流快遞業(yè)取得世界矚目成就，與如下原因密不可分。

中國物流業(yè)做對了什么？

1、基于菜鳥平臺模式的社會化協(xié)同。

在經(jīng)歷了2012年單日7200萬物流訂單的大爆倉后，阿里巴巴痛定思痛，于2013年給出了自己的答案：菜鳥。

當(dāng)年5月阿里巴巴啟動菜鳥項(xiàng)目，阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、富春、三通一達(dá)等共同組成的“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項(xiàng)目，馬云親任董事長，張勇任首席執(zhí)行官。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是一家快遞公司，沒有一個(gè)快遞員，成立之初馬云就明確菜鳥是做物流網(wǎng)絡(luò)、物流平臺。平臺定位讓原先各自為政、單打獨(dú)斗的快遞公司第一次有了共同目標(biāo)，它們與菜鳥是合作而非競爭關(guān)系，各自在技術(shù)平臺調(diào)動下協(xié)同作戰(zhàn)，從此進(jìn)入精細(xì)化經(jīng)營時(shí)代，全行業(yè)運(yùn)力開始大幅提高。

物流公司之間、物流公司與電商平臺之間的協(xié)同，是中國物流與全世界的重要區(qū)別，美國有UPS等物流巨頭，不過他們都是單打獨(dú)斗，獨(dú)木難支，而中國物流公司的木已成林。從快遞到倉儲到落地配到城配再到即時(shí)物流，中國物流生態(tài)正在日趨完善，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被連接起來，形成了一張智能物流骨干網(wǎng)。這張網(wǎng)絡(luò)通過整合供應(yīng)鏈、流通環(huán)節(jié)和銷售端的大數(shù)據(jù)，結(jié)合智能技術(shù)，對商品路徑實(shí)現(xiàn)智能規(guī)劃，幫助物流公司對運(yùn)力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)度，同時(shí)提供各種智能技術(shù)、工具和服務(wù)幫助快遞公司提高效率。

2、國家智能物流骨干網(wǎng)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施。

一天10億物流訂單，不是任何一家公司可以承載的，不僅僅靠智能技術(shù)調(diào)度就能實(shí)現(xiàn)，這與物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善密不可分。而物流基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建需要調(diào)動全社會力量，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目同步啟動的中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN），就旨在推進(jìn)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

智能物流骨干網(wǎng)希望可以通過八到十年的建設(shè)，為中國物流行業(yè)打造出一個(gè)前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，實(shí)現(xiàn)社會物流總費(fèi)用占GDP的比重降到5%以下；另一部分是沿一帶一路在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

智能物流骨干網(wǎng)在全球打造物流樞紐，再基于技術(shù)，把生產(chǎn)制造商、銷售商家、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司，以及產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節(jié)連接起來。目前菜鳥國家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局了6大eHub節(jié)點(diǎn)，分別位于杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日。

如果說菜鳥網(wǎng)絡(luò)是基于數(shù)據(jù)和智能技術(shù)來調(diào)動社會化物流運(yùn)力，那么智能物流骨干網(wǎng)就是完善社會物流基礎(chǔ)設(shè)施的舉措。阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和物流生態(tài)伙伴為智能物流骨干網(wǎng)持續(xù)投入。馬云曾表示，希望用千億元來帶動全社會在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，讓國家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)。

智能物流骨干網(wǎng)不只是給電商物流提供了物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施，也將刺激零售、制造以及我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上海交通大學(xué)教授朱道立就表示：

“國家智能物流骨干網(wǎng)是一個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的智能物流服務(wù)多邊平臺，為各方創(chuàng)造價(jià)值，不僅將促進(jìn)物流數(shù)字化、智能化，而且能引領(lǐng)新零售、新制造發(fā)展，推動國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。”

3、對智能物流技術(shù)全面應(yīng)用提高效率。

如今人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在物流行業(yè)被廣泛應(yīng)用。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的帶動下，中國物流快遞公司對智能物流技術(shù)的應(yīng)用比國外的更加迅速，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價(jià)值就是通過技術(shù)來連接和協(xié)同，它成功打通了快遞、倉儲配送、中轉(zhuǎn)站、末端服務(wù)驛站等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，從園區(qū)到倉庫、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、末端配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都通過技術(shù)來提高效率、降低成本。

物流行業(yè)應(yīng)用智能物流技術(shù)分為三個(gè)步驟，第一步是通過IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓物流全流程數(shù)字化，給智能物流提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；第二步是基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用AI等技術(shù)，提升各環(huán)節(jié)效率；第三步則是借助于機(jī)器人等智能技術(shù)進(jìn)一步減輕人員負(fù)擔(dān)、提高效率、避免出錯(cuò)和降低成本。

2014年，菜鳥推出了電子面單，如今已經(jīng)普及，每一個(gè)電商包裹都有了一個(gè)身份證，這給物流提供了數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，基于這些信息，智能物流骨干網(wǎng)可以預(yù)測運(yùn)力、精準(zhǔn)優(yōu)化、智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)降低干線物流的空駛率、降低倉儲配送的庫存率，逐漸提升物流配送周轉(zhuǎn)速度。各大物流公司也可以基于此搭建自己的智能物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化的智能物流。

在倉儲和分揀環(huán)節(jié)，自動流水線、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大面積應(yīng)用。今年雙11，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則從物流園區(qū)管理、商品的存儲揀選調(diào)撥、干線運(yùn)輸、網(wǎng)點(diǎn)管理以及末端配送，端到端落地應(yīng)用。菜鳥主導(dǎo)研發(fā)智能物流相關(guān)技術(shù)再落地到合作伙伴的倉庫、分揀中心、配送站和物流環(huán)節(jié)，比如在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞近期也聯(lián)合啟用了超級機(jī)器人分撥中心，350臺菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，高峰期每天可分揀超過50萬個(gè)包裹。

在末端配送環(huán)節(jié)，菜鳥推出的智能語音助手已在主要快遞公司上線，可以幫助快遞員自動完成“派前電聯(lián)”，提高配送效率與消費(fèi)體驗(yàn)。遍布全國大中城市的菜鳥驛站則部署了智能柜，一直對快遞員和用戶免費(fèi)開放。

基于電子面單、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，一個(gè)包裹從產(chǎn)生到轉(zhuǎn)運(yùn)再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以被追蹤，一方面讓用戶可以隨時(shí)查詢實(shí)時(shí)軌跡，另一方面，為智能物流骨干網(wǎng)全局優(yōu)化、智能路由、智能預(yù)測提供了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，正是因?yàn)橛辛吮姸嗟闹悄芑⒆詣踊碗娮踊夹g(shù)，物流人員的勞動強(qiáng)度大大降低，工作效率大大提升，這也意味著物流成本會被進(jìn)一步降低。

正是因?yàn)橛斜姸嘀悄芪锪骷夹g(shù)的應(yīng)用，所有中國物流業(yè)有著領(lǐng)先世界的高效率，不再出現(xiàn)爆倉就是必然。

可以說，今天中國快遞行業(yè)的服務(wù)能力是十年前已有云泥之別，快遞運(yùn)力、速度、效率和成本都做到了全球領(lǐng)先，什么都可以送、哪里都可以去，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中與電商并列的一道奇跡，能夠支持交易額不斷攀升的雙11就不奇怪了。

不爆倉并不是終極目標(biāo)

2018年天貓雙11單日訂單量突破10億，卻沒有爆倉，阿里巴巴CEO張勇在天貓雙11結(jié)束后表示，天貓雙11終有一天會實(shí)現(xiàn)萬億元交易額，屆時(shí)物流訂單量或許會達(dá)到數(shù)十億甚至更高?？梢灶A(yù)見，隨著國家智能物流骨干網(wǎng)的不斷建設(shè)，智能技術(shù)的深入應(yīng)用，社會物流的全面協(xié)同，雙11爆倉大概率不會再出現(xiàn)。不過，不爆倉并不是中國物流業(yè)的終極目標(biāo)，對于電商物流而言，未來的發(fā)力點(diǎn)將在如下方向：

1、進(jìn)一步提升運(yùn)力和消除瓶頸，實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者零等待的目標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就需要加大對智能物流骨干網(wǎng)的不斷建設(shè)，打通線上線下，借助智能技術(shù)預(yù)測將商品提前預(yù)置到距離消費(fèi)者更近的地方。

在有了足夠完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施后，再借助于當(dāng)前日益精進(jìn)的智能物流技術(shù)來驅(qū)動這些基礎(chǔ)設(shè)施，就可以進(jìn)一步提高物流效率，降低在途時(shí)效，讓消費(fèi)者零等待，菜鳥網(wǎng)絡(luò)當(dāng)初提出的國內(nèi)24小時(shí)達(dá)，全球72小時(shí)達(dá)的目標(biāo)正在成為現(xiàn)實(shí)。

2、進(jìn)一步降低商家和用戶的物流成本，將是未來物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

一方面，基于智能調(diào)度技術(shù)可以提高效率，降低空耗空置空駛，這自然可以降低物流成本；另一方面，無人技術(shù)目前尚未大規(guī)模普及，但在一些環(huán)節(jié)如分揀環(huán)節(jié)，自動流水線在菜鳥合作伙伴倉庫已全面應(yīng)用，菜鳥驛站的智能快遞柜全面落地，這些黑科技大幅降低了人力工作強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)概率，省下了不少成本。如今菜鳥正在更多環(huán)節(jié)研發(fā)無人技術(shù)，從城市干線的無人卡車到末端配送的無人小車再到分揀中心的機(jī)器人，未來都將大幅降低物流業(yè)成本。

3、進(jìn)一步豐富物流運(yùn)力，構(gòu)建多層次、多元化和精細(xì)化的物流服務(wù)。

一方面，更多交通工具會被應(yīng)用，高鐵、飛機(jī)等交通工具會更多被引入到骨干網(wǎng)中，機(jī)器人、無人車配送則會在末端配送環(huán)節(jié)更多被探索，形成航空、高鐵、無人機(jī)和公路的多層次的互補(bǔ)運(yùn)力。另一方面，同城物流、即時(shí)物流、生鮮配送等末端配送服務(wù)也會不斷完善，迎合當(dāng)下新零售、新消費(fèi)的趨勢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)如今不只是解決運(yùn)送包裹的問題，而是會協(xié)同骨干網(wǎng)合作伙伴，提供生活全場景的新零售配送服務(wù)。

4、快遞公司集體出海，將中國領(lǐng)先的快遞模式復(fù)制出去。

國家郵政局在2014年年初就提出推動快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號召，推進(jìn)中國物流公司出海。但中國物流公司海外拓展卻面臨諸多困難，比如國際物流企業(yè)主導(dǎo)市場規(guī)則、以及語言文化等差異。不過，全球買全球賣成為必然，跨境電商崛起和中國企業(yè)出海，成為物流行業(yè)全球化的新動力。結(jié)合本土市場紅利、管理手段和信息化工具，中國快遞公司的服務(wù)水平已經(jīng)處于世界一流水平，集體出海將充滿競爭力。

菜鳥作為中國物流業(yè)的社會化協(xié)同平臺，一直扮演著中國物流出海的向?qū)Ы巧?。在國家一帶一路?zhàn)略和阿里巴巴eWTP戰(zhàn)略下，菜鳥正在全世界范圍構(gòu)建跨境物流專線，在馬來西亞、莫斯科、比利時(shí)、迪拜等地陸續(xù)布局eHub智能物流樞紐，拉上中國物流一起出海，最終實(shí)現(xiàn)全球72小時(shí)達(dá)的目標(biāo)。

不論是天貓雙11 當(dāng)天2135億的交易額還是單日10.42億物流訂單量，都是十年前難以想象的，這再次證明了“因?yàn)橄嘈牛钥匆姟边@句馬云的名言。

現(xiàn)在回頭來看，2013年中國物流企業(yè)選擇參與到智能物流骨干網(wǎng)是十分明智的決策。基于對中國消費(fèi)市場潛力、智能技術(shù)應(yīng)用和開放平臺模式的自信，他們最終選擇與阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體攜手，開創(chuàng)了中國物流業(yè)的奇跡。

在新零售、消費(fèi)升級、全球貿(mào)易和智能物流的大趨勢下，中國物流業(yè)也會繼續(xù)積極參與智能物流骨干網(wǎng)的布局和投入。十年后他們將會再次發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年的決定是多么正確。

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