嚴(yán)格來說，基于車載屏幕和車載收音機以及手機APP，向車主提供軟件服務(wù)是早就存在的商業(yè)模式。但想象空間很小，甚至有點雞肋。為什么？

原因也許在于，回到交互邏輯的起點，無論是停下來操縱屏幕，還是在車中翻看手機，都不符合駕駛者在開車時候的操作邏輯：開車的同時操作車載屏幕，無論如何聽著都不靠譜。并且，一旦去思考屏幕上的東西，也不利于駕駛安全。

但AI等車載智能相繼達到落地標(biāo)準(zhǔn)后，用技術(shù)來化解人與車間尷尬的交互邏輯，開始變得可能。比如智能技術(shù)可以為駕駛者提供這樣幾個能力：

1、語音交互，避免駕駛者的手和眼離開方向盤和道路，讓語成為車載場景的主要交互手段。

2、讓車主動觀察駕駛者與用戶，提供主動建議和智能服務(wù)，避免駕駛者過多分心的同時，提供智能駕駛、內(nèi)容、信息等軟件應(yīng)用。

3、主動去感知、理解與分析駕駛者的需求，避免駕駛者長線思考。用機器智能適應(yīng)人類駕駛中的碎片化場景。

這三個解決方案，剛好對應(yīng)于車載智能今天所能提供的語音交互、多模態(tài)服務(wù)，與機器學(xué)習(xí)&智能推薦能力。

簡而言之，智能技術(shù)的成熟，讓車載服務(wù)得以逃離雞肋的怪圈。從車主視角看，任何服務(wù)都不能影響開車。反過來說，如果能夠用新技術(shù)的方式，在不影響駕駛的情況下提供更多輔助服務(wù)與內(nèi)容生態(tài)，那么選擇當(dāng)然是多多益善。

AI等新技術(shù)，正在把沉寂了多年的駕駛艙，融化為更柔軟的交互模式，這讓軟件生態(tài)可以插入其中，帶來駕駛場景下的生態(tài)想象力。

就像智能手機適應(yīng)了人性中隨時呼喚終端的需求一樣，車載智能正在適應(yīng)駕駛者對終端的呼喚。

這樣的條件下，車廠已經(jīng)可以開始考慮，是否可以不僅僅是單純的一次性賣車，而是把內(nèi)容、服務(wù)等軟件能力做成一個新的生意。

更重要的是，這門生意面前，還有哪些待解決的困難？

車廠的視角：運營的美好與憂慮

當(dāng)駕駛者一部分精神可以被智能技術(shù)解放，“運營車輛”的商業(yè)想象力也就突然掙脫了束縛。

讓我們通過一個例子看一下。

我們知道，自駕游其實是一個“結(jié)果美好，體驗很差”的巨大消費市場。顯然很多人都都希望享受自駕游最終帶來的方便與簡潔，但絕大多數(shù)駕駛者都厭惡途中的勞累與大面積無聊時間。

那么在車載智能的幫助下，汽車可以在這個場景中為車主提供什么呢？至少有以下幾項可以考慮：

1、自駕游中沿途的各種消費服務(wù)，比如過路費、停車場、服務(wù)器的購物與餐飲。

2、由車載系統(tǒng)提供的旅游建議與景點知識解說，讓車載操作系統(tǒng)的語音介紹和沿途風(fēng)光與人文風(fēng)情結(jié)合起來，這應(yīng)該是很多自駕游愛好者的巨大痛點。

3、基于智能推薦對旅途驚喜進行發(fā)掘。在旅途中發(fā)現(xiàn)更好的餐飲住宿以及玩樂項目，讓枯燥的自駕變成旅游體驗的一部分。

這些能力對于自駕游用戶來說十分有益，對于汽車與車廠來說則構(gòu)成了雙向收益：首先集合旅行的智能軟件體驗可以有效提升商務(wù)、越野、旅行向車型的軟件溢價空間，因為自駕出游本身也是這些車型的主打功能；反過來，因為這些車型的核心目的就是旅行，用戶在其后的旅程中對生態(tài)應(yīng)用的需求與消費也就是綿長可延續(xù)的。這對于車廠來說，毫無疑問提供了全新的營收模式——讓整車企業(yè)與賣車之后的長線出行生態(tài)消費緊密捆綁在了一起。

以小見大，這種以智能和生態(tài)帶動運營市場的方式，可以作用于各種各樣的新車市場。

但擺在車廠面前的問題也很突出：想切入這樣一個雙贏市場，就必須具備運營軟件生態(tài)與智能技術(shù)的能力，而這些能力對于車廠來說顯然是陌生的。

于是產(chǎn)業(yè)合作可能是解決車廠在智能時代憂慮的最好方式：想要把汽車運營起來，不僅需要科技企業(yè)提供技術(shù)解決方案和完整的系統(tǒng)架構(gòu)，更需要將合作產(chǎn)出孵化新生態(tài)的能力。

這又給了互聯(lián)網(wǎng)公司機會。

互聯(lián)網(wǎng)的視角：汽車之門，必須湊齊鑰匙才能開啟

車廠的發(fā)展軌跡與市場渴望，也帶來了市場的新需求，這個需求正在反向變成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新機遇。

然而在汽車市場逐漸向科技與互聯(lián)網(wǎng)公司打開的大趨勢下，想要真正獲得這塊蛋糕卻并不那么容易。比如說，想要幫助車廠打開運營自身產(chǎn)品，構(gòu)成長線營收，那么互聯(lián)網(wǎng)公司作為新的服務(wù)商，顯然必須滿足以下四個條件才行：AI等智能技術(shù)作為先導(dǎo)；完整的平臺解決方案作為支撐；互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)作為服務(wù)匯入機制；培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣作為入口。

這四把鑰匙缺一不可，才可能在車載場景這個大方向上，不斷完成汽車由工具性向通用性的轉(zhuǎn)變，達成出行即生活，出現(xiàn)即服務(wù)的可能。

今天來看，基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)聚合了阿里和非阿里生態(tài)，可能是唯一聚齊了前三把鑰匙的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。這一點我們從眾多的合作案例與數(shù)據(jù)中可以看出：

基于AliOS操作系統(tǒng)，目前斑馬構(gòu)建了兼容各類汽車硬件的一致性軟件平臺。已經(jīng)在榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌車型落地，覆蓋汽車數(shù)量超過60萬。

而在生態(tài)上，集合了阿里和非阿里多個生態(tài)系統(tǒng)的斑馬，已經(jīng)連接了覆蓋全國26個省區(qū)，102個大中城市的2000+家加油站的智慧加油系統(tǒng)；智慧停車場覆蓋200個城市；近斑馬聯(lián)合飛豬在近期推出“未來景區(qū)”，并計劃3年內(nèi)升級1000+家景區(qū)。

數(shù)據(jù)說明，這匹斑馬已經(jīng)不只奔跑在技術(shù)的想象力上，而是實打?qū)嵾M入了商業(yè)世界中完成草場的尋覓。

而第四把鑰匙，或許正是今天的關(guān)鍵：在能否把汽車像手機一樣給“運營”起來這個問題上，消費者顯然是需要車廠給出產(chǎn)品體驗的，車廠又是需要互聯(lián)網(wǎng)公司給出解決方案的，到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這里，又必須讓消費者給出認(rèn)同，從原點開始撬動市場需求。

今天，這個原點可能是需要搭建一個“樣板間”。

毫無疑問，未來車廠需要在運營自身品牌車輛上，探索更多差異化方式與收益模式。但這條路沒有先例和模仿對象，所以斑馬決定給出一些消費體驗上的示范。

在11月8日舉行的媒體發(fā)布會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示：“5年之后，車廠運營利潤將與傳統(tǒng)整車?yán)麧櫜Ⅰ{齊驅(qū)。今年會是汽車‘運營元年’。”四天后開啟的“你好斑馬暢行狂歡月”活動，搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車能享受到自駕游、停車、加油、娛樂流量等多項優(yōu)惠甚至費用全免。

斑馬的舉動，意義在于讓用戶的消費體驗與車本身發(fā)生直接碰撞。否則汽車運營這個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)就始終是個流于概念的死循環(huán)。

打造樣板間的斑馬，出于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)習(xí)慣的“先嘗后買”商業(yè)模式，讓消費者和車廠都理解這個模式是如何跑通的，繼而撬動汽車運營的宏觀產(chǎn)業(yè)命題。

無論“汽車運營元年”是否真的從今天開始，汽車運營的產(chǎn)業(yè)思路確實已經(jīng)在今天打開，駕駛場景能觸達的技術(shù)體驗也在快速增強。

人、車、網(wǎng)之間，一場技術(shù)與商業(yè)世界的“三國志”才剛剛拉開序幕。

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