在美國未來學(xué)家雷蒙德·庫茲韋爾的奇點(diǎn)理論中，“奇點(diǎn)”是指人類與其他物種（物體）的相互融合。確切來說，是指電腦智能與人腦智能兼容的那個(gè)神妙時(shí)刻。

我不知道奇點(diǎn)汽車在創(chuàng)立之初是否參考過這個(gè)理論，但現(xiàn)在來看智能汽車未來大概率會像智能手機(jī)一樣，成為電腦智能與人腦智能相互融合的一個(gè)代表。

百年汽車工業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，迸發(fā)出很多造車新勢力，國內(nèi)更是涌現(xiàn)出蔚來、小鵬，數(shù)十家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商在搶奪前往未來智能汽車世界的門票，也包括成立于2014年的奇點(diǎn)汽車。

互聯(lián)網(wǎng)造車的同與不同

百年汽車工業(yè)積累下來的傳統(tǒng)，在新能源出現(xiàn)之前已經(jīng)成了定局。技術(shù)壁壘、產(chǎn)業(yè)壁壘、渠道壁壘、品牌壁壘等等，很難能有新人打破這種傳統(tǒng)。新能源提供了一個(gè)機(jī)會，給創(chuàng)業(yè)者、給資本也給消費(fèi)者。

我們今天討論的這一套玩法，互聯(lián)網(wǎng)造車也就是這些新勢力，它們試圖建立的新汽車工業(yè)藍(lán)圖是否可行。

這些新勢力大概可以分為幾個(gè)類別，一類以特斯拉為代表，自建工廠、自主設(shè)計(jì)，技術(shù)和系統(tǒng)完全封閉，像汽車屆的蘋果；一類是蔚來這樣的公司，整合一些產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源為自己服務(wù)，但知識產(chǎn)權(quán)的東西握在自己手里；還有一類是純互聯(lián)網(wǎng)公司，譬如百度、谷歌，提供無人駕駛等核心關(guān)鍵技術(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)公司做業(yè)務(wù)擅長產(chǎn)品化、模塊化，百度在汽車工業(yè)的定位是智能駕駛系統(tǒng)提供商，它不參與汽車制造、銷售和研發(fā)，這種互聯(lián)網(wǎng)的方式目前來看很受車企的歡迎，更重要的意義在于它提出了一個(gè)模塊化理念并予以實(shí)踐。

如果進(jìn)一步分解，用互聯(lián)網(wǎng)的方式將汽車這個(gè)看似不可分割的大宗商品分解為一個(gè)個(gè)模塊，例如制造、金融、后市場、售后等均變?yōu)榭梢元?dú)立運(yùn)作的模塊，不再是傳統(tǒng)車企一手把持和掌控的一言堂，是否也可以呢？

這個(gè)問題目前沒有答案，但有人試圖找到答案。

奇點(diǎn)汽車不久前完成了一系列簽約，簽約對象包括京東汽車商城、森那美集團(tuán)、特來電等50余家來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的不同企業(yè)。此次簽約的背景是奇點(diǎn)圍繞“以用戶為中心”理念提出的以“用戶體驗(yàn)”和“降本增效”為導(dǎo)向的新渠道模式與新營銷生態(tài)體系。

簡單來說，奇點(diǎn)的這次簽約活動(dòng)是一場以汽車為中心平臺的產(chǎn)業(yè)鏈資源重組。將汽車模塊化，運(yùn)用某種方式協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)和資源，以達(dá)到更大效率和發(fā)揮更多價(jià)值。

馬云在新零售里提到的重構(gòu)“人、貨、場”其實(shí)在奇點(diǎn)汽車的藍(lán)圖里也一樣適用，根本在于過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈里涉及到銷售和營銷的環(huán)節(jié)基本都是圍繞4S店這一場景展開，尤其是新車銷售。在奇點(diǎn)汽車的戰(zhàn)略下將打破這種慣例，以人為核心，靈活運(yùn)用場景為用戶服務(wù)。

這需要奇點(diǎn)在企業(yè)模式上尤其是百年不變的汽車行業(yè)，做出大膽的革新，徹底摒棄傳統(tǒng)車企的那一套玩法，用新零售和新營銷的模式打造出一套體系。在這套體系里，奇點(diǎn)必須做到徹底開放。

用互聯(lián)網(wǎng)基因去改變產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)廠商的對接方式，換句話說就是奇點(diǎn)用更多的時(shí)間和精力去與廠商溝通、對接、合作，并著手建造自己的體系，將這些廠商的服務(wù)嵌入到這套體系中，最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是用戶在哪服務(wù)在哪。

完全以用戶為中心，而不是以場景為中心，這是奇點(diǎn)這套體系與傳統(tǒng)車企的根本區(qū)別。也就是說，奇點(diǎn)首先要開放，將自家品牌汽車平臺的各個(gè)模塊開放給不同供應(yīng)商，之后在努力讓這些供應(yīng)商完全融入這個(gè)體系，形成一個(gè)無縫的閉環(huán)。

三大關(guān)鍵詞

這套體系必須建立在緊密合作、資源協(xié)同和生態(tài)平臺的基礎(chǔ)之上，它是一種廣泛產(chǎn)業(yè)鏈上的資源調(diào)度，奇點(diǎn)就是中控平臺。

百年汽車工業(yè)所積累下來的制造業(yè)、新技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈，一定程度上仍有效率空間可以挖掘。中控平臺的作用是戰(zhàn)略制定者、執(zhí)行者，也就是說奇點(diǎn)所扮演的角色是絕對的核心。

如何說服產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商加入這個(gè)體系，首先奇點(diǎn)要有一個(gè)長久且惠及各方的可行計(jì)劃，并且一定是靈活的，用戶愿意接受的。

所以奇點(diǎn)在年初提出“以用戶為中心”后，它圍繞體驗(yàn)為中心、降本增效和線上線下融合這三個(gè)方面做了大量工作。

易車此前提過一個(gè)理論叫用戶互聯(lián)網(wǎng)，做汽車資訊以前的玩法是以信息為主，現(xiàn)在則是以用戶為主，每一個(gè)用戶都是一個(gè)獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，易車要挖掘用戶價(jià)值就要盡可能多的覆蓋和服務(wù)每個(gè)獨(dú)立用戶。

這與阿里提出的新零售相仿，從以貨為主導(dǎo)到以人為主導(dǎo)，是兩套不同的玩法。奇點(diǎn)提出的第一個(gè)關(guān)鍵詞——體驗(yàn)為中心，其核心也是將汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人作為坐標(biāo)軸的原點(diǎn)，圍繞原點(diǎn)再去發(fā)散和覆蓋。

例如依托靈活的分離式“1+N”立體化渠道體系，奇點(diǎn)汽車重新劃分銷售過程中的“人、車、場景”這三要素的比重，使消費(fèi)者體驗(yàn)更爽，購買更輕松、服務(wù)更無憂。而對于合作伙伴來說，其可以根據(jù)市場狀態(tài)，地區(qū)發(fā)展，及業(yè)務(wù)規(guī)劃靈活選擇經(jīng)營內(nèi)容。

有了分離式渠道體系，奇點(diǎn)所提倡的降本增效也就成型。降低了汽車渠道門檻，意味著幫助合作伙伴（經(jīng)銷商）解決了單店投入高、資金壓力大等難點(diǎn)。

簡單一點(diǎn)理解，分離式渠道體系的核心在通過在不同商圈設(shè)立不同職能的門店，奇點(diǎn)打散了過去4S店一肩挑的傳統(tǒng)模式，將各個(gè)職能分散在不同地區(qū)，形成一個(gè)分散式但又立體化的渠道體系，并且根據(jù)設(shè)定不同的門店服務(wù)用戶的不同需求，做到專而精。

奇點(diǎn)汽車的核心在于開放與融合，將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的功能做定制開發(fā)，例如生產(chǎn)與北汽合作、定制門店渠道等等。作為擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，對線上和線下的資源整合也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

這也是奇點(diǎn)開放、融合體現(xiàn)最多的一個(gè)環(huán)節(jié)，比如與京東汽車商城、樂車邦等線上電商、線下門店深度融合，搭建立體化多層次渠道及服務(wù)體系，滿足泛90后個(gè)性化、場景化的消費(fèi)需求；與途虎養(yǎng)車、大師鈑噴等合作，為用戶帶來省心、省時(shí)、省力的輕松服務(wù)體驗(yàn)；與易鑫金融、燦谷金融等合作，為用戶提供多種購買和用車方式；與安心互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)合作，按需定制的專屬保險(xiǎn)服務(wù)；與韜蘊(yùn)資本、袋鼠出行等合作，為用戶提供智能出行解決方案，讓用戶愜意出游。

三大關(guān)鍵詞的核心在于戰(zhàn)略執(zhí)行，而它的前提必須是足夠的開放和強(qiáng)大的融合能力。商業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)關(guān)鍵就在于，往往在別人看不到或者不愿去思索的地方，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

世界上第一部觸屏手機(jī)是摩托羅拉1999年發(fā)布的A6188，發(fā)布時(shí)間早于iPhone手機(jī)8年，但摩托羅拉并沒有將觸摸屏與后來的操作系統(tǒng)和開放的開發(fā)者生態(tài)聯(lián)系到一起，最終導(dǎo)致一個(gè)偉大公司的隕落。

認(rèn)知決定高度，性格決定命運(yùn)，人是如此，企業(yè)亦是如此。馬斯克站在未來20年的角度看現(xiàn)在，有了做特斯拉的使命。所以，現(xiàn)階段看起來不可思議的事情，往往最后會是一個(gè)時(shí)代的起源。對于奇點(diǎn)來說，現(xiàn)在就是起源。

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