在前兩天百度世界大會上獲得滿滿關(guān)注的百度Apollo，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上又刷出了一波存在感。

11月7日，百度Apollo平臺入選由組委會評選的“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”，這一評選意義非凡。自2014年舉辦以來，世界互聯(lián)網(wǎng)大會已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)格最高的互聯(lián)網(wǎng)盛事，成為中國與世界互聯(lián)互通的國際平臺和國際互聯(lián)網(wǎng)共享共治的中國平臺，參會者不只是有頂尖中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有超過一半的國際互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)嘉賓。

在參展企業(yè)和項目不斷增加時，世界互聯(lián)網(wǎng)大會在2016年推出了“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”，致力展現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)界最新研究成果，搭建全方位的交流平臺，能夠入選的項目都是在全球范圍內(nèi)具有領(lǐng)先性、影響力和前沿性的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成果。今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會還首次推出世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果發(fā)布活動，以充分匯集和展示全球最領(lǐng)先、最前沿的一批互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新成果。

因此，入選“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”的項目，一方面可以得到全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重點關(guān)注，另一方面也是項目前沿性、影響力和領(lǐng)先型的絕佳證明。百度作為中國最具技術(shù)基因的科技公司，在“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”推出后每年都有項目入選，今年百度Apollo入選則表明百度在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先性和前沿性，百度自動駕駛已成為世界互聯(lián)網(wǎng)舞臺上的“中國名片”。

為什么Apollo入選領(lǐng)先成果？

在百度總裁張亞勤掌舵下的自動駕駛明顯有了“加速度”，張亞勤加入百度前是微軟全球資深副總裁，曾先后聯(lián)合創(chuàng)立微軟亞洲研究院、創(chuàng)立微軟亞太研發(fā)集團、任微軟中國董事長，同時張亞勤技術(shù)出身，是澳洲國家工程院院士，IEEE院士，和中國“千人計劃“學(xué)者。技術(shù)背景+全球資源+管理經(jīng)驗，讓他可以帶領(lǐng)百度Apollo在全球自動駕駛舞臺上起舞。全球化布局是Apollo關(guān)鍵詞，不論是Apollo合作伙伴、研究機構(gòu)還是研發(fā)人才，都體現(xiàn)出全球性特征，這一切與張亞勤的資源積累、國際視野和管理能力密不可分。

Apollo平臺是百度于2017年4月推出的面向汽車行業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域合作伙伴的軟硬件開放平臺，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果推薦委員會不只是認可其技術(shù)實力，更重要的是對百度Apollo開放技術(shù)能力賦能自動駕駛行業(yè)的開放理念本身的肯定。

Apollo平臺是百度在自動駕駛上最核心的平臺，本質(zhì)上是將百度在無人車上的多年積累的領(lǐng)先技術(shù)積累開放出來。百度Apollo發(fā)布了全球第一個開源簡單城市道路自動駕駛方案，第一個量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛開放方案，第一個車路協(xié)同開源方案。

這不是百度無人車第一次在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上。2016年11月，百度無人車在場外向部分世界互聯(lián)網(wǎng)大會觀眾提供了試乘體驗，我在烏鎮(zhèn)作為全球第26名乘客體驗了百度無人車，結(jié)論是百度無人車的“聰明”程度超出預(yù)期。2017年世界互聯(lián)網(wǎng)大會，百度Apollo提供了更大規(guī)模的無人車觀眾試乘。今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會，阿波龍小巴與松下合作打造的一款“智能駕艙”出現(xiàn)在展區(qū)，并提供試乘體驗，這款智能駕艙基于小度車載OS核心技術(shù)，全面滿足用戶在娛樂、休閑、辦公等場景下的需求。

在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上不是百度Apollo第一次獲獎。2017年4月推出后的一年多，百度Apollo已斬獲多個獎項。2017年11月，百度Apollo被授予“中日韓開源軟件技術(shù)優(yōu)勝獎”，這是中日韓地區(qū)開源領(lǐng)域的最高獎項；2017年底，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇攜百度Apollo開放平臺獲得了2017“汽車出行”變革領(lǐng)袖大獎；今年1月，百度Apollo榮獲極客公園2017年度創(chuàng)新產(chǎn)品大獎；今年8月，百度Apollo登陸央視《新聞30分》成為“協(xié)同創(chuàng)新 打造經(jīng)濟轉(zhuǎn)型新引擎”的案例。

百度Apollo為自動駕駛添磚加瓦

臺上的榮耀離不開臺下的努力，Apollo不斷收獲獎項的背后，是其在推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)上的長足進步，在過去一年，百度Apollo在各方面可以說都邁上了新臺階。

1、在技術(shù)層面，百度Apollo不斷迭代，三個月一個版本。

? 2018年1月，百度在拉斯維加斯舉辦的BAIDU WORLD發(fā)布會上，正式推出Apollo 2.0，具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，這距離Apollo面世還不到一年。

? 2018年4月，Apollo2.5版本發(fā)布，支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，包括高速公路，長沙一家公司基于Apollo2.5打造了重型無人卡車；

? 2018年7月，在2018百度AI開發(fā)者大會上，百度與金龍客車推出的自動駕駛客車“阿波龍”量產(chǎn)車下線，百度發(fā)布Apollo3.0，提供自主泊車（Valet Parking）、無人作業(yè)小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案，開發(fā)者及合作伙伴三個月內(nèi)即可打造出屬于自己的“阿波龍”。

相對于2017年而言，2018年百度Apollo在技術(shù)層面明顯加快了步伐，幾乎每隔三個月就推出了新一代Apollo，這個速度甚至比Android更新?lián)Q代還快，后者一般一年更新一代系統(tǒng)，這表明自動駕駛目前正處于快速發(fā)展的早期，技術(shù)層面還有相當多的工作要做。

百度不斷為自動駕駛添磚加瓦，它在北、上、深、硅谷、西雅圖等地分別設(shè)立了技術(shù)中心，成立Apollo全球?qū)嶒炇遥瑥V泛招攬全球頂尖AI和自動駕駛?cè)瞬懦鋵岮pollo技術(shù)團隊。其已申請超過500項專利，平均每天都有新專利誕生，其還將超過22萬行代碼開放給自動駕駛行業(yè)，得到超過1萬名開發(fā)者的推薦。

2、在生態(tài)層面，百度Apollo朋友圈越來越大，量產(chǎn)越來越多。

已納入戴姆勒、福特、沃爾沃、英偉達、英特爾、微軟、博世、寶馬等重量級合作伙伴，包括國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)軍巨頭及造車新勢力。百度總裁張亞勤在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上透露，現(xiàn)在已有超過133家合作伙伴加入Apollo生態(tài)，而四個月前這個數(shù)字還是116。生態(tài)快速壯大表明自動駕駛開放本身很有市場，也證明了百度Apollo的號召力。

百度Apollo生態(tài)不只是“塑料姐妹”式的朋友圈，相關(guān)合作伙伴加入后均在基于Apollo進行實打?qū)嵉难邪l(fā)布局。在Apollo驅(qū)動下，越來越多的量產(chǎn)級自動駕駛產(chǎn)品開始出現(xiàn)就是Apollo生態(tài)高價值的證明。百度與金龍客車合作的阿伯龍下線后應(yīng)用于部分中國城市，并且東渡到達汽車工業(yè)強國日本?；贏pollo自主泊車解決方案，百度已聯(lián)合盼達用車實現(xiàn)中國首次自動駕駛共享汽車示范運營、聯(lián)合現(xiàn)代汽車展開定點接駁的落地應(yīng)用。百度與紅旗合作的L4級自動駕駛汽車也將于2019年底小規(guī)模量產(chǎn)，與長沙合作的自動駕駛出租車服務(wù)，則將于2019年正式上線。

百度2016年提出的三年商用五年量產(chǎn)的目標，今天已經(jīng)實現(xiàn)。或許正是因為此，在百度世界大會后，有媒體稱李彥宏“當年吹過的牛如今都成為現(xiàn)實”，在社交媒體傳播甚廣。

3、在城市層面，百度一直與各地積極合作，獲取核心資源。

自動駕駛要落地離不開城市的支持，特別是路測環(huán)境和法律法規(guī)的支持，正是因為此，百度Apollo一直在努力與各地一道推動自動駕駛落地。

Apollo成為百度落地智慧城市戰(zhàn)略的橋頭堡，截至目，百度已先后與保定、蕪湖、北京市海淀區(qū)、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開發(fā)區(qū)、上海汽車城、雄安新區(qū)、天津、北京海淀區(qū)西北旺鎮(zhèn)等地合作，其中都有Apollo身影，甚至主要以Apollo為主，比如10月百度宣布與長沙合作基于Apollo打造自動駕駛之城。在北京、重慶、福建、雄安、廣州等地已開放路測時，百度也會成為第一家或者首批拿到牌照的企業(yè)，不只是給技術(shù)進化創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，也給生態(tài)伙伴的自動駕駛產(chǎn)品提供了更全面的路測資源。

4、在道路層面，百度Apollo一邊讓車聰明，一邊讓路智能。

2018年百度將車路協(xié)同上升為新戰(zhàn)略，2017年百度Apollo著力于讓汽車變得聰明，2018年則開始努力讓道路變得智能，一方面，結(jié)合百度的城市資源積累，百度有了深耕車路協(xié)同的條件，另一方面，結(jié)合百度在車端智能上的布局，百度可以將相關(guān)技術(shù)平移復(fù)用到道路基礎(chǔ)設(shè)施端。

只有智能的道路基礎(chǔ)設(shè)施才能讓無人車可以走上大街小巷，與此同時讓城市交通變得徹底智能。在剛剛舉辦的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布百度AI城市“ACE王牌計劃”，明確將以自動駕駛、車路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，堅守智能化、自動化，連接激活、高效的理念，讓AI走進城市的每一個角落。ACE王牌計劃相當于是面向整個城市智能化的“Apollo”，但依然從智能交通切入，Apollo在其中扮演重要角色，這一計劃也將大幅推進車路協(xié)同進程。

Apollo引領(lǐng)世界自動駕駛產(chǎn)業(yè)

百度Apollo相當于自動駕駛領(lǐng)域的安卓，在全球范圍內(nèi)也是第一個開放的自動駕駛平臺，它希望通過開放，吸引社會力量一起來完成自動駕駛落地，就像當初Apollo登月計劃一樣。

從當前的進展來看，百度Apollo距離登月目標正越來越近，不論是技術(shù)、生態(tài)還是商用進展都走在了世界前列，在一些維度甚至比公認的無人車佼佼者Waymo走得更快，比如在商用上，結(jié)合中國開放的政策環(huán)境以及龐大的市場優(yōu)勢，Apollo進度就比Waymo要快很多。

百度Apollo已經(jīng)成為中國在自動駕駛領(lǐng)域的一張名片。2017年11月，科技部宣布將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，這給了百度無人車“國家隊”的身份，百度與雄安新區(qū)戰(zhàn)略合作基于Apollo打造全球領(lǐng)先的智能出行城市，率先獲得北京、福建、重慶多地路測資格，都體現(xiàn)出作為“國家隊”的資源優(yōu)勢。

2018年2月15日，Apollo無人車亮相2018年中央電視臺春節(jié)聯(lián)歡晚會廣東珠海分會場，在春晚直播中，百余輛Apollo無人車跨越港珠澳大橋。由于春晚在中國不是一檔普通的娛樂綜藝節(jié)目，因此這一次上鏡對百度Apollo而言，意義非凡。

百度Apollo在開放平臺這個理念上走在了世界前列，甚至在開放上顯得十分激進，但百度Apollo對于無人車卻有保守的一面。

百度多次對外強調(diào)無人車最大價值是安全，然后才是高效、便捷、體驗等。簡單地說，人會犯錯，會疲勞，會被干擾，會有情緒，會緊張，機器卻不會。中國每天有超過500人死于車禍，全球每年有120萬人死于車禍，自動駕駛車輛可以將安全率提高10倍以上，如果是自動駕駛汽車，最近發(fā)生的重慶萬州長江大橋公交車事故、以及蘭海高速貨車剎車失靈事故等慘劇都可以避免。

正是因為此百度Apollo將安全放在了發(fā)展無人車的第一位。張亞勤在一次公開演講中甚至表示，安全是自動駕駛的前提，是“0”前面的“1”，沒有“1”，再多的“0”也沒有用。百度Apollo雖然進展神速，卻不是“莽撞”，而是穩(wěn)步前進，在2018年百度Apollo平臺新增的代碼中，有50%都是為保障安全而加入的。此前百度Apollo發(fā)布了中國首個自動駕駛量產(chǎn)相關(guān)的安全報告，為推動自動駕駛安全行業(yè)統(tǒng)一標準的建立提供了理論支持。百度Apollo還將安全第一的理念傳達給全球業(yè)界，它與國際一流自動駕駛公司Mobileye合作，融合了其核心的自動駕駛安全模型RSS。

百度Apollo不只是在通過開放這種模式將技術(shù)、能力和資源開放給業(yè)界，搭建了一個全球共同創(chuàng)造創(chuàng)新自動駕駛的超級平臺，同時也在給業(yè)界帶來先進的理念：踩下自動駕駛的油門，但上車一定要先寄上安全帶，以及遵守交通規(guī)則。生活中，越老的司機越敬畏規(guī)則，越知道安全可貴，百度Apollo正是自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“老司機”。

Uber無人車撞人致死事故引發(fā)了全球自動駕駛行業(yè)的反思，越來越多廠商開始放緩腳本，百度一直將安全放在第一位的前瞻性也體現(xiàn)出來。

今年5月的國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，李彥宏展示了百度無人車在路測時主動避讓小狗的視頻，這個視頻展示了百度Apollo平臺對生命的敬畏之心。迄今為止，百度無人車以及Apollo生態(tài)無人車均從無重大傷亡事故，這個記錄比百度Apollo本身的高速發(fā)展重要得多。

百度能夠做到這一點，正是因為將安全作為發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)的第一原則，一方面，百度自上而下地意識到安全第一的重要性，比如李彥宏就一直強調(diào)安全是自動駕駛開發(fā)中的“第一天條”，這也是李彥宏最擔(dān)憂的問題：“我不怕AI會取代人類，我擔(dān)憂的是無人駕駛的安全問題，這是我們做一切工作的核心?！?strong>另一方面，百度Apollo整合大量的資源，包括技術(shù)投入、流程管控、行業(yè)教育、理念步道等巨大的系統(tǒng)工程，來確保自動駕駛安全不只是口號。

在我看來，百度Apollo“安全第一”，穩(wěn)重有進的理念是其入選“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”的又一個原因，這也會成為全球自動駕駛行業(yè)的理念。再結(jié)合自動駕駛開放平臺的模式，以及領(lǐng)先的自動駕駛基礎(chǔ)技術(shù)，百度Apollo向世界呈現(xiàn)了“自動駕駛中國方案”，入選“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”實至名歸。

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