原標(biāo)題：安卓收費(fèi)的翅膀一扇，結(jié)果中國汽車打了噴嚏？

蝴蝶效應(yīng)，一直以來都是人民群眾喜聞樂見的話題。尤其在科技領(lǐng)域，遠(yuǎn)方的蝴蝶扇動(dòng)一下翅膀，往往會(huì)在未知的方向掀起一場(chǎng)風(fēng)暴。

比如說最近火熱的“安卓收費(fèi)”，而今就在眾多隱藏軌跡里擴(kuò)散著它的影響。

面對(duì)歐盟的連續(xù)罰款，谷歌剛剛宣布安卓將在歐洲開始收費(fèi)，從11月起將面向硬件公司收取每臺(tái)設(shè)備最多40美元的費(fèi)用。雖然這項(xiàng)政策目前僅在歐洲實(shí)行，但被國際媒體廣泛解讀為安卓收費(fèi)政策的開始。

面對(duì)谷歌的安卓收費(fèi)信號(hào)，國內(nèi)媒體首先關(guān)注的是國產(chǎn)手機(jī)的歐洲市場(chǎng)問題，但其實(shí)另一個(gè)隱蔽程度較深的問題我們可能會(huì)忽視：安卓收費(fèi)，很可能給自主品牌與某些合資品牌的車載系統(tǒng)帶來影響。

為什么這么說，我們必須先從中國汽車們，與安卓的關(guān)系說起。

安卓收費(fèi)，為什么對(duì)中國汽車來說挺麻煩？

今天，車載屏幕已經(jīng)差不多成為了新車的標(biāo)配，眾多娛樂、導(dǎo)航、輔助駕駛與車輛監(jiān)控能力都通過車載屏幕來實(shí)現(xiàn)。這塊屏幕已經(jīng)成為了車輛價(jià)值的一部分，而屏幕背后當(dāng)然是需要系統(tǒng)來支撐的——就像手機(jī)0S一樣，汽車OS就這樣躍入了科技界的視野。

在國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，自主品牌是在車載系統(tǒng)上發(fā)力最猛的廠商群體，其中又以新能源車、互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力為主。而這一部分廠商與背后供應(yīng)鏈，很大一部分都選擇利用開源免費(fèi)的安卓系統(tǒng)來定制自己的車載系統(tǒng)。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)看似十分明顯，比如使用成本低、開發(fā)簡單，很容易打造出一個(gè)“看起來”具有某些創(chuàng)新的系統(tǒng)。并且由于安卓系統(tǒng)手機(jī)已經(jīng)廣為人知，某種程度上來說，用戶上手也會(huì)比較容易。

“我們一開始也打算自己做（操作系統(tǒng)），但是發(fā)現(xiàn)實(shí)在太難了?！遍L城哈弗F5上市發(fā)布會(huì)上，智能研發(fā)部負(fù)責(zé)人這樣說。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾發(fā)出感概：“自研操作系統(tǒng)真的超級(jí)困難”。曾經(jīng)成功推出UC瀏覽器的何小鵬在這方面似乎又更深刻的體會(huì)，他說，以前做瀏覽器內(nèi)核，幾百人的團(tuán)隊(duì)做了十年，還是做的很痛苦。

但問題來了，由于跟歐美車載系統(tǒng)保持獨(dú)立，國內(nèi)“安卓改”流派的車載系統(tǒng)，很可能將會(huì)面臨安卓收費(fèi)的連鎖反應(yīng)。

假如如很多國內(nèi)外分析師與媒體認(rèn)定的那樣，安卓收費(fèi)成為大趨勢(shì)，即將不斷發(fā)酵。那么對(duì)于國產(chǎn)汽車來說，有這樣幾個(gè)麻煩很可能在未來不期而至：

1、使用成本可能突然加大，開發(fā)成本與測(cè)試成本也多米諾式上升，突然讓最省錢的車載系統(tǒng)模式變得不再劃算。其實(shí)本身基于安卓做深度定制，也是一個(gè)大坑。手機(jī)領(lǐng)域的小米就建立了一個(gè)規(guī)模非常大的UI團(tuán)隊(duì)，每一次Android升級(jí)都需要做新的匹配，放在汽車上這個(gè)過程也同樣適用。小鵬汽車為此配備了數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)。

2、由于谷歌要推出自己的車載Android系統(tǒng)，很可能會(huì)進(jìn)一步收緊汽車領(lǐng)域的合作。2017年，谷歌宣布將在2019年推出不與手機(jī)相連的獨(dú)立車載安卓系統(tǒng)，而從Android Auto的方案來看，車載安卓很可能也要基于谷歌原生框架，換言之很可能是國內(nèi)用不到的。但為了支持自己的系統(tǒng)發(fā)展，谷歌大概率將會(huì)控制其他車企用安卓改裝車載系統(tǒng)。隨之而來的，也許將是國內(nèi)車企用安卓改車載系統(tǒng)的空間急劇收縮。

蝴蝶效應(yīng)之下，國內(nèi)安卓車載系統(tǒng)或許日子并不好過，然而安卓收費(fèi)或許只是一種加速信號(hào)。國內(nèi)車載系統(tǒng)的核心問題，在于“拿來主義”的體驗(yàn)原罪。

汽車“魔改安卓”的原罪，在于近路其實(shí)更遠(yuǎn)

事實(shí)上，安卓收費(fèi)對(duì)于遠(yuǎn)在中國的汽車來說，今天還僅僅是“風(fēng)吹草動(dòng)”，或者說是一種預(yù)兆和趨勢(shì)。然而這種影響之所以可能成立，是建立在用安卓改裝車載系統(tǒng)，這件事本身處在一個(gè)非常不靠譜的技術(shù)邏輯上。

當(dāng)車企需要新的交互體驗(yàn)，帶給用戶車載軟件功能的時(shí)候，車載系統(tǒng)就成為了必備選項(xiàng)。然而自己打造一個(gè)底層系統(tǒng)，顯然是車企沒有技術(shù)能力與成本來完成的。這種情形下，把安卓這個(gè)開放免費(fèi)的平臺(tái)“魔改”成自己的系統(tǒng)，甚至再打一個(gè)自我研發(fā)的噱頭，似乎就成為了一條捷徑。

目前吉利、車和家、小鵬、愛馳、蔚來、威馬等品牌，包括百度、騰訊等推出的車載系統(tǒng)都是采用安卓進(jìn)行改造。然而天下從來沒有無代價(jià)的捷徑，不久前我們看到微博上很熱的蔚來車載系統(tǒng)死機(jī)事件，就是這個(gè)問題的集中反映。很多車企，以互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力為主，在追求UI醒目化和新交互功能的前提下，會(huì)把安卓改到不能再改的地步。這種方式其實(shí)穩(wěn)定性非?？梢?，而汽車系統(tǒng)顯然不是重啟大法就能解決的問題，比如蔚來死機(jī)之后就必須找到店才能重啟。

這樣的尷尬背后，是魔改安卓來獲得車載系統(tǒng)，存在著三個(gè)難以解決的根本問題：

1、安全問題與不穩(wěn)定性。安卓系統(tǒng)接入性高、生態(tài)開放，代價(jià)就是安全性差、bug多。在本來就不適合車載環(huán)境的前提下改造出來的車載系統(tǒng)，安全與兼容問題尤其突出。尤其當(dāng)車企對(duì)安卓系統(tǒng)進(jìn)行大面積修改之后，架構(gòu)邏輯很可能產(chǎn)生兼容問題引發(fā)系統(tǒng)崩潰，當(dāng)這種情況出現(xiàn)在車中，小則引發(fā)車主不便，大到可能觸發(fā)安全隱患。

2、糟糕的交互邏輯。車載系統(tǒng)套用手機(jī)的邏輯，是非常尷尬的一件事。因?yàn)樗緳C(jī)是沒有空去進(jìn)行觸屏點(diǎn)按控制的。這從根本上導(dǎo)致安卓改車載系統(tǒng)，體現(xiàn)出來的交互邏輯普遍十分錯(cuò)亂，而且體驗(yàn)友好度往往與車企的改造深度成反比——車企越想改變?cè)沧糠旁谲嚿系牟贿m，就可能讓用戶體驗(yàn)到的系統(tǒng)更加復(fù)雜難以理解。

3、手機(jī)的生態(tài)不能平移到汽車上。車廠使用安卓很大的原因在于生態(tài)繁榮。手機(jī)領(lǐng)域的APP可能已經(jīng)有千萬級(jí)。但汽車場(chǎng)景之下，需要的服務(wù)可能就數(shù)十個(gè)，而且服務(wù)邏輯同手機(jī)完全不同。這也是為什么騰訊要花很大精力重新研發(fā)車載微信的原因，如果把手機(jī)微信放到車上絕對(duì)是一個(gè)定時(shí)炸彈。

4、長此以往的技術(shù)依賴問題。車載系統(tǒng)的技術(shù)能力正在不斷升級(jí)，用戶對(duì)車載系統(tǒng)的使用需求也在加大， 假如自主品牌汽車過分依賴安卓。那么首先是難以獲取新的技術(shù)接入，更有可能陷入技術(shù)依賴的怪圈里，無論是安卓收費(fèi)這個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，還是中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景，都可能對(duì)剛剛開始打造的系統(tǒng)生態(tài)產(chǎn)生重大影響。

綜合來看，安卓改車載系統(tǒng)的槽點(diǎn)太密集，但車企其實(shí)也沒有太多選擇。然而這種情況，恰好是中國科技產(chǎn)業(yè)新的機(jī)遇。

另起爐灶也許是唯一選擇：汽車OS的自主研發(fā)之路

自主可控的汽車OS系統(tǒng)，今天正在被越來越多聲音所關(guān)注。自主打造適合中國互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境與駕駛場(chǎng)景的獨(dú)立汽車OS，當(dāng)然是一條最不討好的路，但卻可能是唯一的選擇。我們可以看到國產(chǎn)汽車OS這個(gè)命題，有幾個(gè)無法用“改裝版”替代的價(jià)值：

1、與新技術(shù)進(jìn)行銜接：AI交互、大數(shù)據(jù)駕駛等等技術(shù)正在到來，這些技術(shù)需要車載系統(tǒng)作為出口，但改裝安卓顯然不可能完成與新技術(shù)的無縫接駁。比如不通過點(diǎn)擊APP，用語音交互直接喚醒地圖導(dǎo)航，這個(gè)功能在搭載AliOS的汽車?yán)锖苋菀讓?shí)現(xiàn)，但用安卓則無論如何無法實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)層的語音控制、切換。

2、滿足多樣化、靈活化，深度定制的中國用戶場(chǎng)景：隨著互聯(lián)網(wǎng)生活在中國市場(chǎng)的普及，中國車主也在對(duì)智能體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)駕駛體驗(yàn)提出新的要求。這些要求意味著汽車OS系統(tǒng)必須被更深層次定制，比如復(fù)雜路況的地圖導(dǎo)航需要汽車軟硬件的協(xié)同、車載支付與車載電商需要支付系統(tǒng)與汽車OS打通。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算產(chǎn)業(yè)升級(jí)，想要滿足復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)+駕駛場(chǎng)景體驗(yàn)，最佳方式是激活互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)外沿，將車載場(chǎng)景納入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，而這也是改造安卓難以實(shí)現(xiàn)的。

3、與車企融合，進(jìn)行深度定制和前裝。改造安卓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)把不同的APP接入車載平臺(tái)里，卻無法實(shí)現(xiàn)零延遲本地化的車載設(shè)備控制、精準(zhǔn)服務(wù)等能力。換句話說，安卓與其他車載系統(tǒng)，都是純粹基于軟件服務(wù)的，無法達(dá)成軟硬件一體化的駕駛體驗(yàn)。然而車企今天需要的顯然是后者，是能夠讓駕駛者和乘客，通過汽車系統(tǒng)指揮車中的硬件矩陣。

比如車載場(chǎng)景中基于語音指揮，車窗、空調(diào)、空氣凈化器，甚至雨刷等等。這樣的能力對(duì)于駕駛體驗(yàn)有重要的升級(jí)輔助意義，但卻需要系統(tǒng)與車內(nèi)硬件深度定制，達(dá)成精密的控制響應(yīng)與安全系數(shù)。這也是修改安卓無法帶給汽車的。

于是從底層開始研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車系統(tǒng)，很可能是唯一的解決方案。而汽車需要不同的OS之路，事實(shí)上也讓互聯(lián)網(wǎng)與科技公司在這個(gè)手機(jī)之后的第二大設(shè)備市場(chǎng)中，發(fā)現(xiàn)了非常重要的機(jī)會(huì)。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上升之際，國產(chǎn)汽車系統(tǒng)這個(gè)命題，也成為互聯(lián)網(wǎng)公司切入汽車這個(gè)大客源的機(jī)遇。

目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，BAT都已經(jīng)開始了各自布局，也有很多AI創(chuàng)業(yè)公司躋身其中。其中相對(duì)成熟的，是AliOS已經(jīng)依靠阿里技術(shù)體系、斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作生態(tài)，以及阿里系的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)，占得了市場(chǎng)上的先機(jī)。

AliOS作為技術(shù)支撐，斑馬已與上汽、神龍、福特等車企的合作，產(chǎn)生了榮威、名爵等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車爆款產(chǎn)品。從目前的解決能力上看，以上三點(diǎn)在AliOS中已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，而是今天可實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品與技術(shù)能力。

當(dāng)然，國產(chǎn)汽車OS的技術(shù)探索與產(chǎn)業(yè)布局之路，都還處在“道阻且長”的階段。但這條少有人選擇的路明顯有自己的價(jià)值：你的城墻夠厚，才能不懼怕任何從遠(yuǎn)方吹來的風(fēng)暴。

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