法國(guó)城市研究學(xué)者馬克·韋爾在2002年出版了一本名為《汽車(chē)與城市》的著作，他在這本書(shū)中認(rèn)為：

促進(jìn)交通與城市空間規(guī)劃的互相整合，放在一個(gè)整體里進(jìn)行考慮才能妥善解決城市發(fā)展問(wèn)題。交通速度是真正能調(diào)節(jié)城市地區(qū)內(nèi)部平衡的因素，是形成生態(tài)化城市系統(tǒng)的關(guān)鍵。

想要讓城市真正快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，無(wú)非就是從車(chē)、路、城三個(gè)維度，對(duì)城市進(jìn)行全方位的改造。AI恰恰可以做到這一點(diǎn)。

百度總裁張亞勤認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)常討論到的智能城市，就是如何將所有以上全部連接起來(lái)，組成一個(gè)運(yùn)行良好的整體。

為此，百度成立了百度Apollo雄安理事會(huì)，專門(mén)應(yīng)對(duì)智能城市化建設(shè)，通過(guò)“產(chǎn)業(yè)研”相結(jié)合的方式尋找智能城市化路徑。

11月2日的百度Apollo雄安理事會(huì)論壇上，張亞勤提到希望從滿足新城區(qū)各場(chǎng)景應(yīng)用下的智能交通需求出發(fā)，與雄安的交通發(fā)展和道路建設(shè)同步，通過(guò)前瞻性的問(wèn)題研究，推動(dòng)測(cè)試和應(yīng)用……提出一套復(fù)合型的交通解決方案。

2年來(lái)，百度Apollo在車(chē)、路、城三個(gè)維度都“廣交好友”擴(kuò)大朋友圈，在雄安，已經(jīng)能隱隱約約見(jiàn)到百度所設(shè)想的未來(lái)。

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“車(chē)”背后的百人幫

11月2日，百度Apollo第二屆理事會(huì)在雄安召開(kāi)，百度、博世中國(guó)、戴姆勒、福特、英偉達(dá)、奇瑞、寶馬、大眾、北汽、一汽、廈門(mén)金龍一批汽車(chē)及汽車(chē)周邊廠商都參與其中。

從2016年4月百度開(kāi)始推動(dòng)Apollo生態(tài)建設(shè)，經(jīng)過(guò)2年時(shí)間，在汽車(chē)和汽車(chē)周邊硬件市場(chǎng)，Apollo的朋友圈囊括了133個(gè)汽車(chē)企業(yè)和周邊廠商——Apollo身后已經(jīng)建立了一個(gè)百人幫，這是國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

在這樣一個(gè)“百人幫”，自動(dòng)駕駛的技術(shù)不斷得到磨練成熟，自動(dòng)駕駛的成本也在規(guī)?；暮献髦兄饾u降低。

的確。自動(dòng)駕駛是產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同需要解決的問(wèn)題，這不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司、一家汽車(chē)企業(yè)能夠憑一己之力就撐起來(lái)的宏大任務(wù)。

自動(dòng)駕駛本質(zhì)上看，是人工智能和深度學(xué)習(xí)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。人工智能主要細(xì)分技術(shù)，包括機(jī)器視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)、增強(qiáng)學(xué)習(xí)、傳感器技術(shù)等，基本都和自動(dòng)駕駛有關(guān)。在這個(gè)領(lǐng)域，百度這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)公司是最具優(yōu)勢(shì)的。

軟件、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)僅僅只是一個(gè)層面，光雷達(dá)、傳感器、芯片、5G網(wǎng)絡(luò)這些周邊硬件和配套設(shè)施，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)不可或缺的一部分。保證L3及其以上無(wú)人駕駛功能的駕駛員輔助系統(tǒng)，至少需要三種傳感器系統(tǒng)：攝像頭、雷達(dá)和激光探測(cè)。每種傳感器分布在汽車(chē)的不同位置上，共同工作。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中，最不可或缺的恐怕就是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商。因?yàn)樗鼈兪歉?，是整?chē)制造和量產(chǎn)能力的掌握者。多年來(lái)，車(chē)企在軟件和硬件的集成方面擁有得天獨(dú)厚的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，其工廠和生產(chǎn)線更是最重要的砝碼。

百度在Apollo生態(tài)中要做的事情就是充當(dāng)黏合劑，和其他廠商解決技術(shù)文藝，降低自動(dòng)駕駛解決方案的整體價(jià)格。

事實(shí)上自動(dòng)駕駛周邊配套硬件在百度Apollo生態(tài)的整合下，通過(guò)基于攝像頭的視覺(jué)感知方案，傳感器成本可較此前降低90%，已經(jīng)大大降低自動(dòng)駕駛研發(fā)門(mén)檻。再經(jīng)過(guò)一兩年的規(guī)?；a(chǎn)，價(jià)格會(huì)非常親民。

2

“路”之上的產(chǎn)學(xué)研

車(chē)的方案出來(lái)了，車(chē)的成本下去了，路同樣需要得到改造。百度總裁張亞勤在和沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森對(duì)話中提到：

車(chē)路協(xié)同技術(shù)一旦完善，就像是讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛行走在數(shù)據(jù)構(gòu)成的無(wú)形鐵軌上，在這樣的模式下，車(chē)輛行駛速度、通過(guò)頻次、匯集情況，在理論上都可以進(jìn)行充分測(cè)算與調(diào)整；只有這樣，交通擁堵這種城市“血管病”才有可能被疏通。

在智能路網(wǎng)的研究中，百度Apollo的朋友圈覆蓋產(chǎn)學(xué)研，包括多家OEM、共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商以及政府、科研機(jī)構(gòu)。新成立的百度Apollo雄安智能交通研究院正是這種“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的典型案例。

這個(gè)機(jī)構(gòu)圍繞無(wú)人車(chē)、智能路網(wǎng)和車(chē)路協(xié)同等方面，專注政策法規(guī)創(chuàng)新研究、自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用、智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)、車(chē)路協(xié)同平臺(tái)試驗(yàn)、智能交通教育培訓(xùn)。

中國(guó)科研技術(shù)最大難題之一就在于無(wú)法和產(chǎn)業(yè)真正產(chǎn)生價(jià)值。但百度在產(chǎn)業(yè)和科研、學(xué)術(shù)之間充當(dāng)起黏合劑，能夠聯(lián)合企業(yè)把技術(shù)快速落地，在學(xué)術(shù)層面推動(dòng)智能路網(wǎng)技術(shù)成果誕生，在研究上推動(dòng)智能路網(wǎng)和政策規(guī)劃相結(jié)合，快速推動(dòng)智能路網(wǎng)落地。

自動(dòng)駕駛技術(shù)從水平L0至L5級(jí)水平按照技術(shù)水平細(xì)分。L1到L2級(jí)可以通過(guò)汽車(chē)的傳感器或相機(jī)等調(diào)整距離，或者控制住速度等，輔助司機(jī)駕駛。 但從3級(jí)開(kāi)始，汽車(chē)必須在特殊環(huán)境中行駛——智能路網(wǎng)。

在智能路網(wǎng)中，車(chē)輛之間的交通信息是實(shí)時(shí)共享的。交通標(biāo)志、信號(hào)燈、過(guò)路等設(shè)施都通過(guò)信號(hào)發(fā)送可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。智能路網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的汽車(chē)在一起傳輸數(shù)據(jù)，讓汽車(chē)駕駛、交通規(guī)劃變得更科學(xué)。

車(chē)路協(xié)同有幾大要素：路側(cè)感知能力、V2X無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、車(chē)端信息融合處理。車(chē)路協(xié)同已經(jīng)不是幾家企業(yè)能夠完整的事情了，這需要產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、研究領(lǐng)域相互配合，共同推動(dòng)它的落地。

在這種良性循環(huán)中，智能路網(wǎng)的建設(shè)也可以有更扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

3

“城”里面的政企民

智慧路網(wǎng)的建設(shè)必然會(huì)推動(dòng)智能城市的落地。道路是城市的血脈和骨架，幾乎決定了城市的規(guī)模、走勢(shì)以及城市內(nèi)的種種行為活動(dòng)。

在11月1日的百度世界大會(huì)上，李彥宏提到，面臨交通擁堵這個(gè)難題，不僅在車(chē)路協(xié)同方面要做文章，更要從城市整體布局角度進(jìn)行更深刻的思考。

因此，他又發(fā)布了AI 城市的“ACE王牌計(jì)劃”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），希望將以自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，讓AI 走進(jìn)城市的每一個(gè)角落。

按照國(guó)內(nèi)政策規(guī)劃，2018~2020年屬于智能路網(wǎng)的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制階段。這個(gè)階段，高速公路自動(dòng)駕駛、城郊公路自動(dòng)駕駛、協(xié)同式列隊(duì)行駛、交叉通行輔助等技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

2020~2025年及以后，屬于網(wǎng)聯(lián)化階段，車(chē)路協(xié)同控制、市區(qū)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛開(kāi)始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

在這樣的路徑下，智能城市也會(huì)逐漸被搭建起來(lái)。因?yàn)椋米詣?dòng)駕駛、智慧路網(wǎng)獲得的大數(shù)據(jù)的方法可以協(xié)助政府進(jìn)行城市的管理，建立路況的信息平臺(tái)。如果做到每個(gè)城市都有城市智能大腦，政府的管理和服務(wù)將更加優(yōu)質(zhì)。

在智能城市的建設(shè)中，百度的朋友圈又囊括了政府、企業(yè)、居民。和政府、企業(yè)一起改造城市，重塑居民的現(xiàn)代生活。

這一年多來(lái)，百度智能城市已與長(zhǎng)春、合肥、寧波、雄安、青島、重慶等10余個(gè)省市地區(qū)達(dá)成合作，百度城市大腦和百度AI技術(shù)就像是一張大網(wǎng)，滲入到交通、商業(yè)、安防、智能家居等方方面面，從各個(gè)角度對(duì)城市進(jìn)行智能化改造，把城市中老舊的“器官”換成新的“器官”。

作為“千年大計(jì)”的城市，在雄安，百度的無(wú)人車(chē)甚至將要開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，“Apollo+雄安”模式正在成為智能城化的范本。

這種改造能力，正是因?yàn)榘俣仍谥悄艹鞘蓄I(lǐng)域的AI技術(shù)在ToB、ToC，家庭場(chǎng)景、公共場(chǎng)景都有著諸多布局。

Apollo在汽車(chē)、道路的技術(shù)以及百度自身的AI基礎(chǔ)技術(shù)支撐起了體系化、多元化的產(chǎn)品，讓它在中國(guó)智能城市化建設(shè)之中處于相對(duì)領(lǐng)先的位置。

可以說(shuō)，百度Apollo計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)有層次、有維度，從車(chē)-路-城的進(jìn)程中不斷擴(kuò)大自己的朋友圈，從小及大、由點(diǎn)及面，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同和智能城市的全面落地。

現(xiàn)在城市缺乏活力，城市化需要更聰明的改造，而不是過(guò)去大開(kāi)大合的拍腦袋建設(shè)。

1961年加拿大作家簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)城市的死與生》里提到當(dāng)年美國(guó)50-60年代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期的城市化過(guò)程：

全國(guó)183座城市以建設(shè)國(guó)際大都市為目標(biāo)，一幢幢缺乏創(chuàng)意、失去傳統(tǒng)的標(biāo)志性建筑迫不及待地拔地而起，以為這樣就可以搖身一變?yōu)閲?guó)際大都市……缺乏研究，缺乏尊重，城市成為了犧牲品……那最初的幾十億建了些什么……這不是城市的改建，這是對(duì)城市的洗劫。

是的，城市化需要更多精確、理性的思考，以此來(lái)保證更有溫情的生活。

AI技術(shù)正在從更高的維度思考這個(gè)問(wèn)題，如何通過(guò)技術(shù)的手段彌合人與城市之間的關(guān)系，讓城市不再成為人的牢籠。

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作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，公眾號(hào)“深幾度”，歡迎署名轉(zhuǎn)載。

作者系獨(dú)立撰稿人。鈦媒體、品途網(wǎng)2016年度十大作者，騰訊科技2015年度最具影響力自媒體。關(guān)注人工智能、移動(dòng)互聯(lián)、數(shù)碼家電的產(chǎn)業(yè)融合，文章在界面、今日頭條、搜狐、騰訊、新浪、網(wǎng)易等30余平臺(tái)發(fā)布。

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