提及互聯(lián)網(wǎng)，很多網(wǎng)友會(huì)想到BATJ，但是大家別忘了，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還誕生了TMD這樣的企業(yè)。也就是美團(tuán)與滴滴還有今日頭條，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已經(jīng)上市了，今日頭條的估值也達(dá)到了750億美金，而剩下的滴滴被傳出估值掉到了500億美金！

滴滴這家公司是出自阿里系程維的，程維于2012年在北京成立了滴滴，現(xiàn)在滴滴已成為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)！

那么問題來了，為什么滴滴目前的估值只有500億美金呢？要知道Uber的估值已經(jīng)達(dá)到了1200億美金，這在邏輯上是怎么也說不過去的。

隨著今年5月開始，滴滴出行一直陷入了社會(huì)輿論漩渦當(dāng)中，順風(fēng)車業(yè)務(wù)關(guān)閉/夜間服務(wù)關(guān)閉，僅僅順風(fēng)車業(yè)務(wù)的下線，就使得滴滴每日訂單至少減少200萬單。從目前滴滴面臨的環(huán)境來看，基本上是無法達(dá)到2017年74.3億次移動(dòng)出行服務(wù)。

作為中國獨(dú)角獸的代表企業(yè)，滴滴備受海內(nèi)外資本青睞，成立至今共計(jì)完成17輪融資。2018年4月，滴滴完成了一輪55億美元的融資，投后估值約為500億美元。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，滴滴當(dāng)時(shí)正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。上市后估值或達(dá)到700億美元到800億美元之間。

但在經(jīng)歷了多起順風(fēng)車事件之后，滴滴的品牌形象已經(jīng)受到了很大的影響，而現(xiàn)在投資者已經(jīng)越來越謹(jǐn)慎！

一些投資基金已經(jīng)在最近幾個(gè)月中減記了他們持有的滴滴股份的價(jià)值。Davis Advisors LP管理的一個(gè)基金在今年夏天降低了其持有的滴滴出行股份價(jià)格，相比今年初下降了約7%。該基金通過早期投資，享有巨額賬面收益。截至7月底，該基金持有的滴滴股份總價(jià)值近3.218億美元。而在1月31日的時(shí)候，這些股份總價(jià)值為3.451億美元。

滴滴再次融資55億美元，估值突破500億美元。估算本輪融資前的估值超過了445億美元。比去年合并Uber中國時(shí)的350億美元上漲了27%。好多回答認(rèn)為這個(gè)估值太高了，但我把滴滴與Uber對(duì)比之后，還是覺得滴滴的估值給低了。

滴滴作為一個(gè)發(fā)展成熟的、高科技型的、美元結(jié)構(gòu)的、且超大體量的公司，其早已脫離了早期公司“藝術(shù)化”的估值體系，因此也基本擺脫了投資人的純粹個(gè)人意志，最終會(huì)有一個(gè)可預(yù)計(jì)的具體退出通道，從而邁向確定的、標(biāo)準(zhǔn)化的估值體系。

滴滴破局的主要方向還真就是用技術(shù)手段解決城市交通整體問題，但是這點(diǎn)錢真不夠花。。。公共交通是一整套硬件、軟件、管理、制度、文化體系。ofo這步棋是對(duì)的，共享巴士是對(duì)的，然后呢？無人駕駛50億刀分分鐘燒沒，參與城市公交體系，北上廣問題都不夠解決，ofo倒是可以，畢竟不是全資子公司。

就這么和大家說吧，早年滴滴在與Uber競爭的時(shí)候基本上把中國互聯(lián)網(wǎng)大佬都給拉來了。

為了與Uber競爭，程維請(qǐng)來了柳傳志、馬化騰和馬云。柳傳志給出的建議是，“必須要發(fā)揮本土的優(yōu)勢，游擊戰(zhàn)，拖住他”。馬化騰說要正面拉開架勢，殲滅他。而馬云說，“帝國主義都是紙老虎，你拖他兩年他自己會(huì)出問題的”。

柳傳志子女柳青出任滴滴快的CEO ，馬化騰微信曾封殺Uber,致使Uber無不感慨，進(jìn)的了全世界，卻進(jìn)不了朋友圈。馬云所投資的新浪微博關(guān)于Uber的瀏覽量均極低。

所以我說，并不是Uber不行，也不是滴滴太厲害，而關(guān)于滴滴的估值，我覺得500億遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

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