作者：綿延

來源：GPLP(ID:gplpcn)

Uber的新業(yè)務(wù)又來了，這次不是外賣，是掛車租賃服務(wù)。

據(jù)路透社消息，Uber在10月18日，當(dāng)?shù)貢r間上周三宣布新開業(yè)務(wù)線掛車租賃業(yè)務(wù)Powerloop——將預(yù)裝好的拖車租給承運(yùn)人，讓小型承運(yùn)人也有機(jī)會連接到擁有大量貨物的企業(yè)。Powerloop的首批客戶包括產(chǎn)品享譽(yù)全球的啤酒釀造公司安海斯-布希(Anheuser-Busch）。

而發(fā)布這一消息的前一天，華爾街投資銀行剛剛給Uber預(yù)測高達(dá)1200億美元的估值。這也使人們相信：Uber將在2019年進(jìn)行IPO也只是具體時間問題。而且值得關(guān)注的是，兩家共享出行的巨頭，Uber和Lypt，都將在2019年大規(guī)模上市。

而Uber1200億美元的估值，是Lyft最新估值的八倍，這也比兩個月前Uber的720億美元估值多了將近一倍。Uber水漲船高的天價估值的背后原因很多，但肯定離不開Uber近些年來的業(yè)務(wù)擴(kuò)張嘗試。

更加多元的Uber：有悲有喜的業(yè)務(wù)擴(kuò)張

在Uber新上任的CEO Dara Khosrowshahi的帶領(lǐng)下，Uber漸漸不滿足于只做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)了。亞馬遜作為一家“十項(xiàng)全能”的公司，正在將觸角伸向消費(fèi)者生活的方方面面。而Dara也展露了他的野心：“成為交通出行領(lǐng)域的亞馬遜”，“十年后，網(wǎng)約車占集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的比例將低于一半?！?/p>

由此可見，Uber的未來，是要成為涵蓋各類交通出行方式的共享出行平臺；無人駕駛、共享單車、電動滑板車和外賣已經(jīng)逐漸成為Uber的業(yè)務(wù)重心。

這一系列新業(yè)務(wù)的嘗試對Uber來說可謂悲喜交加。

除了外賣服務(wù)Uber Eats突出重圍，將業(yè)務(wù)拓展到300多個城市，還將進(jìn)軍印度、日本之外。其他的新業(yè)務(wù)的表現(xiàn)都不喜人。

1. 無人駕駛卡車Otto被Uber放棄

兩年前Uber花6.8億美元收購了無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto，到了今年7月，Uber就宣布停止研發(fā)這一項(xiàng)目，原因是Uber無人車的致死事故。再加上谷歌無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo對Uber提起訴訟，Uber支付了2.5億美元的訴訟費(fèi)。Uber宣布放棄無人駕駛卡車業(yè)務(wù)后，將視線轉(zhuǎn)向了無人駕駛汽車。

1. 無人駕駛汽車公司ATG或?qū)⒈徊鸱?/li>

今年3月20日，Uber的無人駕駛汽車撞到了一名美國亞利桑州的女性，導(dǎo)致其喪生。在Uber一系列焦頭爛額的丑聞上又添一樁。自此投資人要求Uber放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)的呼聲越來越高。據(jù)知情人士透露，Uber考慮讓旗下的無人駕駛汽車部門接受少量的股權(quán)投資，從而幫助這項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)分?jǐn)偝杀?，幫助Uber在IPO之前緩解投資者施加的壓力。Uber也有可能將其ATG無人駕駛部門分拆為獨(dú)立公司，并進(jìn)行獨(dú)立估值。

3.雜貨配送在三個月后被取消

今年2月份Uber與沃爾瑪合作測試雜貨配送，三個月后該合作也被取消。Khosrowshahi認(rèn)為原因是“該領(lǐng)域市場已經(jīng)飽和”，包括亞馬遜在內(nèi)的競爭對手眾多，難以占領(lǐng)市場。

而Uber在共享單車和電動滑板車領(lǐng)域的前景并不明朗。是突出重圍還是失敗退局，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。

如此長的戰(zhàn)線 對Uber到底是好是壞

Uber在中國、俄羅斯、東南亞等國家或地區(qū)的撤退戰(zhàn)略，顯示了它在全球戰(zhàn)略上縮短戰(zhàn)線，專注于北美和歐洲的考慮。但在業(yè)務(wù)的探索上，Uber并沒有放緩腳步的跡象。Khosrowshahi曾表示：“要把Uber打造成一個從根本上服務(wù)于任何人，幫助人們從一個地點(diǎn)到另一個地點(diǎn)的平臺?！笨梢?，未來Uber將不僅提供網(wǎng)約車一種交通工具，共享單車、共享滑板車、共享租車，甚至還將融入無人駕駛汽車、Uber Air飛車等等交通出行方式。

Uber是有遠(yuǎn)見的，他們最終想做的是推動出行領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)程。但是快速和大量的業(yè)務(wù)擴(kuò)張也耗費(fèi)了Uber大量的精力和資源，Uber在過去18個月中，每個季度的虧損額都達(dá)到1.25-2億美元。Uber雖然有1200億美元的估值，但持續(xù)的虧損以及丑聞的爆發(fā)也給了Lyft快速增長的機(jī)會。如果Lyft搶占先機(jī)早于Uber上市，勢必對Uber造成更大的威脅。

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