原標(biāo)題:不愿被谷歌和蘋果羞辱的汽車制造商們不哭,中國apollo了解一下?
時至今日,即便是最“孤僻”的自動駕駛玩家也不會否認(rèn),倘若將全球自動駕駛的軍備競賽視作一場游戲,那么從現(xiàn)在到未來,它都不可能是單一玩家在黑暗地圖中的獨自摸索,而是不同玩家各自結(jié)盟之后的“組團(tuán)作戰(zhàn)”,產(chǎn)業(yè)鏈的高度復(fù)雜,讓“抱團(tuán)取暖”成為所有玩家最理性的選擇。作為全球最具活力的自動駕駛開放平臺,百度Apollo身體力行著“開放合作”,和以“金錢至上”為信條的一眾國外自動駕駛參賽者形成了鮮明對比。
(通用旗下自動駕駛部門Cruise)
就在最近,全球范圍內(nèi)的自動駕駛戰(zhàn)事再次升級,本田向通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise投資27.5億美元,共同研發(fā)自動駕駛汽車并完成規(guī)模化生產(chǎn)和全球部署,且持有該部門5.7%的股份——如果算上數(shù)月前孫正義執(zhí)掌的軟銀愿景基金宣布對Cruise注資22.5億美元,至少從牌面上看,轉(zhuǎn)瞬之間,自動駕駛市場就涌現(xiàn)出了一個實力不俗的“美日同盟”。
而這次合作也再次印證一點:無論之前多么相互睥睨,在“團(tuán)戰(zhàn)”的大勢所趨面前,不同玩家相互聯(lián)盟的速度,都必須變得更為迅猛,因為所有人心知肚明,自動駕駛注定不會割裂為幾十個完全不同的系統(tǒng),從現(xiàn)在開始他們就必須選好陣營。
不過,倘若你深諳自動駕駛行業(yè)的全球秩序就會知道,本田與通用兩家巨頭在貌似“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的暗涌之下,內(nèi)里實則困難重重。自媒體“建約車評”近期就對國外自動駕駛合作“亂象”展開了描述,文章提到,在自動駕駛的大時代,只有早做準(zhǔn)備,才能更好地把握命運。
而依我之見,透過本田這家傳統(tǒng)車企選擇投資對象的商業(yè)邏輯,倒是可以窺見到通向未來命運的兩道不同大門:在自動駕駛的大時代,我們要開放還是封閉?
對于企業(yè),這個選擇事關(guān)生死;對于行業(yè),這個選擇決定著我們離自動駕駛的真正爆發(fā)究竟有多遠(yuǎn)。
與谷歌的“婚姻”為何夭折
先從這次合作談起。
不難想象,由于過于保守和謹(jǐn)慎,在自動駕駛布局上落后于競爭對手——卻又不甘落后于時代的本田,在投資選擇上必須變得更為謹(jǐn)慎。不過在一些業(yè)內(nèi)人士眼中,本田與通用的“官宣”婚訊還是稍顯意外,因為長久以來,與本田傳出“緋聞”最多的是谷歌。大概兩年前開始,就有消息稱本田正在與谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo接觸,如今本田卻轉(zhuǎn)身牽手通用,它與Waymo之間究竟鬧了什么別扭?
其實這并不難理解,從最現(xiàn)實的“彩禮”角度:谷歌希望本田能為其提供電動車,但本田在電動車領(lǐng)域發(fā)展較緩,更何況Waymo自己估值很高,也不缺錢,仿佛沒有“下嫁”的必要。
但深究一層邏輯就會發(fā)現(xiàn),這樁婚事夭折的更直接原因,是谷歌對自身技術(shù)過于“吝嗇”,并未完全向本田開放核心技術(shù),只是單純希望本田能為其提供車輛,這種淡漠的感情,讓本田放棄了和Waymo進(jìn)一步合作的想法。
嗯,至少站在傳統(tǒng)車企的立場,谷歌的合作態(tài)度確實稍顯高冷。雷鋒網(wǎng)就在一篇文章中指出:Waymo早已申明要緊握自動駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)的控制權(quán),對汽車廠商來說,這意味著他們不太可能通過數(shù)據(jù)賺錢,且可能徹底喪失主動權(quán)——在未來的夫妻關(guān)系上,成為Waymo的附庸。
而本田轉(zhuǎn)嫁通用,除了對過往曖昧關(guān)系的一次順勢而為(今年6月本田就宣布與通用合作生產(chǎn)燃料電池),本田可以更好地接觸到核心技術(shù)和數(shù)據(jù):據(jù)媒體報道,數(shù)月前本田派人去美國舊金山考察了Cruise的發(fā)展現(xiàn)狀,通用讓本田的人詳細(xì)看了技術(shù)和代碼,這是Waymo不愿意做的。
事實上,在不少分析者眼中,在谷歌發(fā)展自動駕駛的邏輯里,“同甘不共苦”的薄情寡義,是其與車企合作關(guān)系的底層基調(diào)。譬如,在軟銀宣布投資Cruise后,更像是與Cruise的隔空宣戰(zhàn),谷歌隨即宣布向FCA訂購6.2萬輛克萊斯勒Pacifica混合動力車型,用來擴(kuò)大自己的公共自動駕駛車隊,但合作方式依舊是讓車企為其提供車輛,然后自己運營交通運輸服務(wù)。
其實這種稍顯冰冷的合作態(tài)度,并非國外科技巨頭對待車企時的個例。今年5月就有媒體報道稱:蘋果與大眾達(dá)成協(xié)議,將把大眾T6改裝為自動駕駛汽車,用于蘋果公司員工班車——不過大眾并非蘋果的首選,他們曾多次與寶馬接觸,但因蘋果要求對數(shù)據(jù)和設(shè)計的控制權(quán),談判無果而終。另據(jù)《紐約時報》的說法,被寶馬拒絕后,蘋果又找了奔馳,日產(chǎn),McLaren和一家中國電動車制造商,均被拒絕,理由非常一致:車企不想“淪為”給科技巨頭打工的車間,他們希望與科技公司“相敬如賓”。
車企的要求當(dāng)然不過分,事實上,如果將行業(yè)整體發(fā)展視作更具長遠(yuǎn)利益的終點線,那么科技公司和汽車廠商的結(jié)盟方式,完全可以拋棄大多數(shù)思路分歧和競爭關(guān)系,理由很簡單,在自動駕駛行業(yè)相對幼弱的階段,相比一花獨放,更重要的是生態(tài)繁榮。
從這個意義上,不以推進(jìn)自動駕駛事業(yè)發(fā)展為目的的“開放共贏”,都在阻礙自動駕駛的真正成熟。
開放終將戰(zhàn)勝封閉
而自動駕駛真正意義上的開放共贏,其實發(fā)生在中國。
(百度與戴姆勒深化合作,為汽車產(chǎn)業(yè)全球化的“跨界牽手”做出表率)
如你所知,在國內(nèi)自動駕駛的跑道上,以BAT為首的幾家主要參賽者都勢頭不錯,其中百度Apollo對國外企業(yè)的虹吸效應(yīng)更是日趨顯著,截至目前Apollo平臺已經(jīng)囊括129家合作伙伴,包含寶馬,戴姆勒,福特和捷豹路虎等國際第一梯隊,以及英偉達(dá),英特爾,微軟,博世和大陸等國際供應(yīng)鏈巨頭,是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動駕駛生態(tài)。而拋去技術(shù)實力和本地政策等其他因素不談,百度究竟為什么能吸引國外企業(yè)橫跨大洲來到中國,協(xié)同發(fā)展自動駕駛?
首先從行業(yè)環(huán)境上看,相比于國外不同利益方的“勾心斗角”(關(guān)于國外自動駕駛龐雜錯亂的關(guān)系網(wǎng)和各種合作障礙,推薦閱讀“建約車評”《起來!不愿被谷歌和蘋果羞辱的汽車制造商們》),國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)雖起步稍晚,但后天合作環(huán)境更為成熟和單純,對自動駕駛整體發(fā)展和落地起到了極大的促進(jìn)作用。
(全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線)
以百度Apollo為例,自2017年問世以來,更像是中國速度在智能時代的重演,在很短時間內(nèi),不斷升級開放技術(shù),不斷聚攏合作伙伴的Apollo,就已率先發(fā)布了自主泊車,自動接駁巴士和無人作業(yè)小車等自動駕駛量產(chǎn)解決方案,且已在乘用車,巴士,物流車,貨運叉車和代步車等場景陸續(xù)落地,為各產(chǎn)業(yè)打造普惠、高效且便捷的智能作業(yè)方式。另外,Apollo平臺的一系列自動駕駛產(chǎn)品也為普羅大眾提供著更加智能升級、安全升級的未來出行體驗。
而從企業(yè)——尤其傳統(tǒng)車企自身發(fā)展層面上看,自誕生伊始,“相敬如賓”就是百度Apollo的默認(rèn)價值偏好,其致力于為每一位生態(tài)伙伴提供穩(wěn)定開放的發(fā)展平臺,與所有伙伴形成共贏,最終讓整個行業(yè)受益。
這種生態(tài)理念,從其技術(shù)開發(fā)程度上可見一斑,不同于谷歌在對待車企時的感情淡漠,百度選擇不斷開放代碼和數(shù)據(jù),舉Apollo全生態(tài)之力,降低合作伙伴的開發(fā)門檻。
(百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布Apollo車路協(xié)同開源方案)
更重要的是,伴隨著百度Apollo自身的實力進(jìn)化,以及對自身價值期許的提升,其開放的層次和維度也在不斷擴(kuò)大:譬如今年9月,百度Apollo宣布將在年底正式開源車路協(xié)同解決方案,向業(yè)界開放其在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù),希望與合作伙伴一起,重現(xiàn)工業(yè)時代“先有汽車,再有公路,最后有交通規(guī)則”的漸進(jìn)過程,讓大眾距離自動駕駛的普及更近一些,而這也代表著百度將吸引更多不同維度的合作伙伴,共同為建設(shè)智能交通和智能城市筑基。
與此同時,即將到來的5G時代,也在催化自動駕駛的爆發(fā),百度Apollo也希望利用其開放特性,攜手聯(lián)通華為開展基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的自動駕駛和遠(yuǎn)程駕駛演示,從信息融合等角度促進(jìn)業(yè)務(wù)落地,讓5G網(wǎng)絡(luò)真正成為在自動駕駛和遠(yuǎn)程駕駛的助推器。
(百度秉持“開放共贏”的理念不斷擴(kuò)大合作伙伴邊界)
總之,從百度的例子不難發(fā)現(xiàn),頗為類似于一個同心圓的關(guān)系——就像如今中國才是全球開放自由貿(mào)易最堅定的支持者一樣,自動駕駛領(lǐng)域真正意義上的開放共贏,也發(fā)生在此刻的中國,中國參賽者正在用開放對抗封閉,合作共贏對抗閉門造車,最終帶動產(chǎn)業(yè)鏈不同價值節(jié)點協(xié)同發(fā)展。
而對于國外傳統(tǒng)車企來說,他們也需要擁抱一個真正開放的平臺,穩(wěn)站自動駕駛浪潮的風(fēng)口浪尖。事實上,戴姆勒,寶馬和福特等頂級車企陸續(xù)加入Apollo生態(tài),也已經(jīng)在用實際行動證明生態(tài)開放的必要性,百度無疑也歡迎更多國外企業(yè)加入Apollo生態(tài),與他們一起組團(tuán)作戰(zhàn)。
最后,不妨再回答開篇那個問題:在自動駕駛的大時代,我們要開放還是封閉?
我相信,就像人類科技史重復(fù)多次的那樣,雖然封閉在短期內(nèi)或許更有利可圖,但在大概率上,開放終將戰(zhàn)勝封閉。
李北辰/文
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