原標(biāo)題：網(wǎng)約車迎來下半場：這三大因素將成為行業(yè)變量

日益成熟的網(wǎng)約車行業(yè)正源源不斷的迎來新玩家，最近，哈啰出行悄然上線了網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，結(jié)合前不久其將“哈羅單車”更名為“哈啰出行”，不難看出，哈啰出行對網(wǎng)約車市場覬覦已久。更早之前，另一家共享單車巨頭摩拜也涉足了網(wǎng)約車市場，使得這一領(lǐng)域再次出現(xiàn)了“群雄爭霸”的局面，新增玩家如哈啰、摩拜、美團(tuán)、嘀嗒等均試圖分食滴滴的市場蛋糕。

這被視為網(wǎng)約車進(jìn)入下半場的重要信號，從行業(yè)發(fā)展軌跡來看，網(wǎng)約車上半場主要以補貼大戰(zhàn)、產(chǎn)品布局、市場積累為核心，玩家為新成立的創(chuàng)業(yè)型公司，進(jìn)入下半場，網(wǎng)約車主要以技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級、生態(tài)完善為核心，不僅玩法發(fā)生了變化，且玩家也截然不同，上面提到的公司，除嘀嗒外，其余幾家在其他領(lǐng)域已樹立領(lǐng)先地位，且背靠巨頭、實力不俗，因此，網(wǎng)約車的下半場將比上半場更有看頭。

那么整個市場未來將如何走？在這場曠日持久的搏殺中，滴滴是否能一如既往的保持優(yōu)勢呢？我們從三個層面來談。

一，滴滴危機(jī)重重，給對手可乘之機(jī)

在合并快的以后，滴滴在網(wǎng)約車市場是一家獨大，本以為行業(yè)格局早已塵埃落定，偏偏滴滴又暴露出重重危機(jī)，這不僅給對手提供了可乘之機(jī)，也讓行業(yè)有了重新洗牌的可能。

滴滴的第一重危機(jī)是安全事故頻出。今年以來滴滴已經(jīng)出過若干起安全事故，這也直接導(dǎo)致順風(fēng)車被下架。從相關(guān)事故不難看出，滴滴在營銷策劃、用戶隱私、應(yīng)急處理等方面仍存在諸多問題，有網(wǎng)友直言不諱的指出，滴滴順風(fēng)車存在以“制造艷遇”作為營銷噱頭的嫌疑，為了增加訂單量，在隱私管理方面也表現(xiàn)得極其寬松、懈怠。在未來，滴滴必須吸取教訓(xùn)，全面彌補漏洞，確保萬無一失，否則一旦此類事件再次發(fā)生，恐遭來更猛烈的抨擊和更嚴(yán)厲的監(jiān)管。

滴滴的第二重危機(jī)是對司機(jī)太過苛刻。作為平臺方，滴滴對用戶、網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)當(dāng)一視同仁、公平對待，但不少司機(jī)反映，滴滴對網(wǎng)約車司機(jī)一方極為苛刻，一旦用戶投訴，不管青紅皂白，都把賬算到司機(jī)頭上。而且，滴滴對司機(jī)一端的提成較高，普遍高達(dá)25%甚至更多，極高的提成嚴(yán)重影響了司機(jī)的利益，現(xiàn)在其他平臺的規(guī)模尚不能和滴滴相提并論，未來隨著競爭的白熱化，司機(jī)是否會大量“倒戈”？滴滴是否會“樹倒猢猻散”？還真不好說。

滴滴的第三重危機(jī)是多元化不力。在TMD三巨頭中，滴滴在多元化方面的表現(xiàn)是最差的，一方面，出行業(yè)務(wù)過于垂直和細(xì)分，且用戶需求偏剛性，很難衍生出更豐富的消費場景；其次，滴滴在多元化方面也并不積極，如果不是美團(tuán)做了打車，恐怕滴滴也不會做外賣。現(xiàn)在問題來了，其他巨頭要通過多元化來分食滴滴的市場，滴滴卻很難通過多元化達(dá)到“圍魏救趙”的效果。

二，巨頭搏殺之下，出行服務(wù)玩法趨于多元化

除了正面市場的較量之外，在商業(yè)模式方面，諸多巨頭搏殺之下，出行服務(wù)的玩法也趨于多元化。比如，摩拜和哈啰都是基于共享單車朝網(wǎng)約車市場拓展，主要目的是為了統(tǒng)一出行服務(wù)，把短距離和長距離的出行場景無縫整合。由于它們在共享單車市場積累了一定的用戶量，做網(wǎng)約車不缺乏群眾基礎(chǔ)，關(guān)鍵在于突出產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢，讓用戶廣泛接受并形成牢固的使用習(xí)慣。再者，諸多跡象表明，共享單車并不是一個健康的商業(yè)模式，燒錢恐怖但回報并不明顯，如果摩拜和哈啰要徹底轉(zhuǎn)型，網(wǎng)約車無疑是最佳突破口。

美團(tuán)的情況和前兩者截然不同，它打造的是吃喝玩樂一體化的生活服務(wù)場景，而出行屬于到店的必要一環(huán)，所以，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車顯得科學(xué)合理。從邏輯上講，用戶顯然是先確定吃喝玩樂的方案，再確定出行方案，而不是相反。所以，理論上美團(tuán)打車成功的概率遠(yuǎn)高于滴滴外賣，剛開始美團(tuán)打車在上海等城市確實發(fā)展很快，但后來的情況我們也看到了，美團(tuán)打車處處受制，發(fā)展節(jié)奏被嚴(yán)重拖累。再者，已經(jīng)成功IPO的美團(tuán)必須減少虧損、做亮業(yè)績、提振股價，短期內(nèi)也不可能投入大量資金去發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

再說說高德，與其他平臺自營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不同，高德做的是網(wǎng)約車聚合平臺，今年7月份，高德開始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車”的服務(wù)，接入平臺包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等。由于整個服務(wù)流程都在高德的平臺中完成，這意味著用戶無需全部下載也可享受多種網(wǎng)約車服務(wù)。其實這也是變相削弱了滴滴的壟斷優(yōu)勢，因為基于這種一體化的平臺更容易形成優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制，其他網(wǎng)約車多了一個和滴滴平等競爭的機(jī)會。不過，當(dāng)高德?lián)碛凶銐驈?qiáng)勢的話語權(quán)時，他是否也會推出網(wǎng)約車服務(wù)，這就很難說了，從商業(yè)運作的經(jīng)驗來看，如果企業(yè)能成為行業(yè)的“裁判員”，當(dāng)“運動員”則變得易如反掌。

那么玩法多元化有什么價值和意義？首先，這有助于激活更多的市場需求，由于用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的服務(wù)，因此，整個網(wǎng)約車的用戶規(guī)模、用戶粘度都將更上一層樓；其次，這有助于網(wǎng)約車服務(wù)品質(zhì)的提升，形成優(yōu)勝劣汰的機(jī)制。正如上面所說，滴滴一家獨大導(dǎo)致了諸多問題出現(xiàn)，只有充分的行業(yè)競爭才能倒逼滴滴積極整改。

三，阿里騰訊兩大巨頭的態(tài)度、立場極其關(guān)鍵

我們注意到，上述大部分玩家都有阿里和騰訊的投資背景，在這種情況下，兩大巨頭的態(tài)度、立場極其關(guān)鍵。

對兩巨頭來說，投資網(wǎng)約車玩家有兩個層面的意圖，第一是獲得財務(wù)回報，在這方面，騰訊已經(jīng)玩得爐火純青；第二是獲得戰(zhàn)略價值，通過網(wǎng)約車?yán)瓌又苓厴I(yè)務(wù)的發(fā)展，實現(xiàn)資源整合優(yōu)化利用，達(dá)到合作共贏的目的。

無論是阿里還是騰訊，對網(wǎng)約車的投入都不局限于資金層面，更有產(chǎn)品、技術(shù)、資源等全面的支持。在大部分情況下，阿里和騰訊對網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)是“長線操作”為主，不過，如果時局突變，情況也很難說，如今阿里和騰訊的攤子都鋪得太大，若遭遇資金壓力，也不排除及早套現(xiàn)。

以騰訊為例，隨著游戲產(chǎn)業(yè)管制強(qiáng)化，未來騰訊的業(yè)績增長將面臨諸多不確定性，如果騰訊要繼續(xù)拓寬投資業(yè)務(wù)，從老項目中套現(xiàn)可快速回收資金。那么一旦套現(xiàn)完成，騰訊是否還會像以前那樣大力支持他所投資過的企業(yè)，這就很難說了。

如今，美團(tuán)、摩拜背靠的是騰訊，高德、哈啰背靠的是阿里，滴滴接受過兩巨頭的投資，但和兩巨頭的關(guān)系都非常微妙。在合并快的后，滴滴的角色變得日趨中立，很明顯，滴滴試圖游走在阿里和騰訊之間，實現(xiàn)和平共處、獨立壯大的夢想。不過，這也是滴滴最大的隱患，因為在立場不鮮明的情況下，滴滴很難獲得任何一方的全力支持，而且，騰訊和阿里系都有小弟在干網(wǎng)約車，因此，未來整個網(wǎng)約車市場容易形成阿里系、騰訊系、滴滴三足鼎立的局面。

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