中國城市交通擁堵一直是非常嚴(yán)峻的問題,百度地圖最新出爐的《2018Q3中國城市交通研究報告》完整地向外界揭示了各城市當(dāng)下所面臨的擁堵現(xiàn)狀,通過百度地圖的大數(shù)據(jù)報告,讓我們直觀感受到了交通這一跳動的“城市脈搏”的發(fā)展動態(tài),也讓我們對未來城市的智能交通更加期待。
城市擁堵究竟是誰的“鍋”?
此次百度地圖發(fā)布《2018年第三季度中國城市交通研究報告》,以分析報告的形式輸出對多項城市交通難題的“數(shù)據(jù)見解”與“化解之道”,而這也更印證了“地圖”正在成為智能城市指揮交通、規(guī)劃每一臺車輛出行、優(yōu)化道路資源配置和城市路網(wǎng)建設(shè)的“參謀者”。
報告顯示,在全國交通擁堵TOP10城市中,東北和西南地區(qū)城市各占據(jù)“擁堵重災(zāi)區(qū)”的半壁江山。其中,北京與哈爾濱的擁堵指數(shù)位居擁堵首位與第二位,昆明則以3.82%的擁堵指數(shù)漲幅,成為TOP10的“新晉成員”。根據(jù)汽車保有量劃分城市類別后的擁堵排名中,北京位居汽車保有量超300萬級城市榜首,昆明位居汽車保有量200萬級榜首,哈爾濱位居汽車保有量100萬級榜首。
不過當(dāng)下我們對城市交通規(guī)劃的認(rèn)識仍存在明顯不足,在交通擁堵的原因調(diào)查中,規(guī)劃類原因占比僅為2.63%。但從報告中,我們卻可以看到汽車保有量和城市擁堵指數(shù)呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系,停車資源不足、土地利用不合理、路網(wǎng)規(guī)劃不合理等問題,才是導(dǎo)致交通擁堵的深層次原因。
如何更好地規(guī)劃城市布局,解決通勤過長與道路擁堵等問題,這是擺在城市交通建設(shè)面前的一道難題。車多路少的供需矛盾短時間內(nèi)難以調(diào)和,而提高現(xiàn)有交通資源的利用率和提高公共交通調(diào)度的合理性,都是能有效解決現(xiàn)有交通問題的方式,而這也讓大眾對智能交通變得更加期待。
實現(xiàn)城市交通體系的智能化,基石是地圖
隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的提速、汽車保有量的增長,城市擁堵問題也日益嚴(yán)重。近幾年,各大城市均在積極構(gòu)建智能交通體系,運用交通大數(shù)據(jù)、人工智能、自動駕駛等核心技術(shù)推動解決城市交通擁堵問題。
路況反應(yīng)的實時性、事件描述準(zhǔn)確性、地理信息的精準(zhǔn)性等是電子地圖應(yīng)用功能的核心,也是道路交通評級判斷與預(yù)測、出行時間評估與出行建議等應(yīng)用的基礎(chǔ)。所以在智能交通的各個環(huán)節(jié),不論是汽車等出行工具的智能化、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的智能化,還是交通管理體系的智能化,地圖都堪稱基石。
未來,智能交通體系除了需要大數(shù)據(jù)的核心處理技術(shù),作為出行必備的高精地圖也在其發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。智能汽車、無人車都需要地圖,特別是無人車,高精地圖更是扮演著著汽車的眼睛的角色。與傳統(tǒng)地圖不同,高精度地圖包含大量行車輔助信息,能做到提前判斷位置信息、精確規(guī)劃行駛路線;在攝像頭看不清或雷達(dá)檢測不到的地方,可以實時反饋數(shù)據(jù);能準(zhǔn)確識別交通標(biāo)志、標(biāo)線等上百種目標(biāo),提前做出準(zhǔn)確判斷和決策。
從某種程度上來說,現(xiàn)階段所謂的“地圖之戰(zhàn)”,早已從電子導(dǎo)航轉(zhuǎn)向高精度地圖與自動駕駛、車路協(xié)同的全面聯(lián)動。
鎖定智能交通,百度地圖底氣何在?
未來智能城市的構(gòu)建,其關(guān)鍵要素必然包括一個智能高效的交通運輸系統(tǒng)。面臨交通擁堵、公共資源占用等城市問題,行業(yè)一直以來也都在嘗試用數(shù)字化的方式解決。然而,數(shù)據(jù)孤島導(dǎo)致的孤立系統(tǒng)、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀,卻讓努力變得困難重重,但正是因為這種“不通”,卻反而讓百度地圖有了些底氣。
1、百度地圖的數(shù)據(jù)積累龐大
長期以來,百度地圖的數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊一直都在實時關(guān)注道路、興趣點的變化,這些數(shù)據(jù)的積累讓百度有十足的底氣,依托自身“五大采集利器”多棲采集路網(wǎng)數(shù)據(jù),百度地圖道路覆蓋總里程超過850萬公里。
在提供服務(wù)的同時,百度地圖的基礎(chǔ)能力建設(shè)也在持續(xù)深入。目前,百度地圖全球POI總數(shù)超1.5億,覆蓋全球209個國家及地區(qū),每日響應(yīng)位置服務(wù)達(dá)900億次,每日導(dǎo)航總里程達(dá)4.2億公里,每日服務(wù)活躍應(yīng)用及網(wǎng)站達(dá)65萬,為150萬地圖開發(fā)者共同選擇,其中就包括深圳交管局、成都交警、首都機場等交通管理部門。
在合作第三方、接通數(shù)據(jù)、提供細(xì)致化服務(wù)層面,百度地圖也是不惜余力。百度地圖早與南方和順、圓明園景區(qū)、ETCP、翠微股份、路虎中國等來自多家出行服務(wù)領(lǐng)域的企業(yè),共同開啟“AI出行聯(lián)盟”。百度地圖也很早就啟動了開放平臺,為政府、企業(yè)、個人開發(fā)者提供地圖開放服務(wù),包括定位、軌跡、影像、數(shù)據(jù)等服務(wù),通過將這些服務(wù)實時路況數(shù)據(jù)進(jìn)行開放,百度地圖得以與地方交管部門進(jìn)行路況共建,雙方數(shù)據(jù)共享,共同加強對智能交通的積極作用。
2、百度地圖一直不是孤軍奮戰(zhàn),又與AI深度結(jié)合
地圖在過去一直是百度的投入型業(yè)務(wù),并未直接盈利,然而它所承載的角色卻至關(guān)重要:幫助百度索引真實世界,也因此百度地圖得到了整個集團(tuán)的強力支持。
去年百度與雄安新區(qū)合作,助力雄安打造智能城市,百度地圖則與中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院達(dá)成合作,將相關(guān)大數(shù)據(jù)向中規(guī)院雄安新區(qū)規(guī)劃工作組免費開放,為雄安新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供參考依據(jù)。今年6月1日,百度與深圳高速達(dá)成戰(zhàn)略合作,智能交通是第一項合作內(nèi)容??梢钥吹剑俣鹊貓D在百度打造智能城市過程中扮演基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺和應(yīng)用開放平臺的角色。
眾所周知,地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn),需要大量圖像識別技術(shù)、文字識別技術(shù)等,到后面實時路況的采集、實時路況分析,對用戶更友好、更便捷的交互,這些都離不開人工智能;反之,地圖又為人工智能提供了非常好的應(yīng)用場景。
智能城市最重要的是“人工智能”技術(shù)的運用,其背后四項重要基礎(chǔ)——IT、DT、數(shù)據(jù)資產(chǎn)、應(yīng)用,百度全部具備,而深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在百度地圖中的深度應(yīng)用,也讓進(jìn)入人工智能時代的百度地圖成為智能交通城市的基礎(chǔ)設(shè)施。
地圖和AI的結(jié)合大大提升了百度地圖服務(wù)的效率和性能,AI對于百度地圖的影響不是簡單的用戶功能產(chǎn)品界面層,更是涉及到了從數(shù)據(jù)生產(chǎn)到數(shù)據(jù)加工到場景應(yīng)用的方方面面。在百度地圖的發(fā)展過程中,一直強調(diào)對人工智能技術(shù)的應(yīng)用,此前先后推出的AR導(dǎo)航、3D導(dǎo)航等創(chuàng)新功能,均是地圖的AI賦能的體現(xiàn)。
百度地圖的AI功能也遠(yuǎn)不止于此,智能導(dǎo)航、目的地預(yù)測、最佳拍照地推薦、景區(qū)語音導(dǎo)游諸多功能,均是基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)的功能,其中大多數(shù)功能都是百度地圖獨有的。
今年國慶期間,使用百度地圖智能語音助手的用戶數(shù)已累計突破1.4億,國慶港澳臺、國際出行中,百度地圖語音調(diào)用量更是比日常大漲180%。這很大程度上反映了百度大腦語音技術(shù)與百度地圖的整合。在去年9月份,百度地圖上線了語音喚醒功能,而語音也為百度地圖帶來了自然交互、主動判斷等全新計算能力,而這些能力與地理信息系統(tǒng)的結(jié)合,進(jìn)一步改變我們的生活。
除了語音交互,百度地圖里也在集合越來越多的功能,而這些能力都離不開AI作為基礎(chǔ)支撐。由于地圖的本質(zhì)是抽象數(shù)據(jù)與真實地理信息的緊密結(jié)合,這讓AI的視覺分析、知識圖譜、數(shù)據(jù)分析能力都可以應(yīng)用在地圖當(dāng)中。
3、百度地圖具有賦能基因
百度一直有較好的行業(yè)賦能基因,這種基因也被百度地圖很好的繼承了下來:數(shù)據(jù)類型豐富的高精度離線地圖、每分鐘億級路況數(shù)據(jù)的更新能力、智能判斷擁堵程度、分鐘級擁堵報警,這些先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)正深度賦能交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)。
事實上,正是借助這樣的賦能水平,百度地圖已成為城市交通類開發(fā)者的首選,通過與政府、高??蒲袡C構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)組織、交通管理與集成單位、多媒體等多方的長期合作,百度地圖也衍生出一系列與其對接的產(chǎn)品,如政府專網(wǎng)地圖、智能擁堵研判系統(tǒng)、智能信號燈、交通應(yīng)用開發(fā)、路況看板聯(lián)盟、路況播報聯(lián)盟等。
這些經(jīng)過多方實踐的產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋了從研究開發(fā)到應(yīng)用實踐,從城市交通的監(jiān)管者到服務(wù)者再到使用者,形成了智能交通產(chǎn)業(yè)閉環(huán),而通過與政府、高??蒲袡C構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)組織、交通管理與集成單位、多媒體等多方的長期合作,百度地圖也逐漸從導(dǎo)航APP進(jìn)化為具有城市管理角色的智能出行平臺。
AI地圖正帶來一場智能出行革命
中國既是全球最大的汽車保有量國家,也是全球面臨交通壓力最大的國家之一,這意味著我們對智能交通有著強烈的渴求,而這一趨勢的發(fā)展和進(jìn)階,必然離不開強大的地圖能力的支撐。
在當(dāng)下我們已經(jīng)看到AI和百度地圖結(jié)合后,正將其定位能力、運算能力、處理能力,尤其是面向交通的處理能力,賦能給深圳交管局、成都交警、首都機場、中國交通廣播等行業(yè)合作伙伴,助力打造智能交通,其將數(shù)據(jù)類型豐富的高精度離線地圖正深度賦能交通管理業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)。
AI技術(shù)的迭代也將帶來地圖的進(jìn)化??梢灶A(yù)見的是,在自動駕駛、車路協(xié)同、智能交通上,地圖將成為底層基礎(chǔ)設(shè)施。地圖也不只是二維圖像,而是靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)的集合,地圖成為城市大腦指揮交通、道路資源配置、規(guī)劃每一臺車輛出行、城市路網(wǎng)建設(shè)的“參謀”。
結(jié)合AI技術(shù),地圖可通過路況數(shù)據(jù)研判平臺的深度學(xué)習(xí),提煉動態(tài)事件導(dǎo)致?lián)矶碌奶卣?,反向挖掘高疑似事件的擁堵路段,快速向民警反饋消息,這樣極大地提升事件發(fā)現(xiàn)及處置效率,實現(xiàn)了通過大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)對城市交通管理工作的積極賦能。
而在車聯(lián)網(wǎng)時代,不管是智能汽車、無人駕駛、智能交通,甚至物聯(lián)網(wǎng),都是基于地圖數(shù)據(jù)運行的,地圖則可被看作是一項基礎(chǔ)設(shè)施。目前交通體系的不夠健全,城市交通資源還需要被更高效地配置和利用。想要使人和車、車和路之間形成無縫隙連接,不僅要讓道路變得智能化,擁有眼睛和大腦能夠讀懂車流信息,也要讓行走的車輛能讀懂道路信息,從而做出應(yīng)對反應(yīng),只有才能讓交通真正的實現(xiàn)智能化。
如今自動駕駛方興未艾,路測已經(jīng)全面展開,交通基礎(chǔ)設(shè)施也在變得更加智能化,各類智能設(shè)備和技術(shù)也開始被廣泛的運用在交通治理的各個領(lǐng)域,而這場智能交通革命背后都離不開地圖。
在智能交通時代,地圖將會成為這場“出行革命”的水電煤,存在于人們的日常生活中,既為普通用戶提供導(dǎo)航服務(wù),也在成為改變?nèi)祟惿畹淖畲罅α俊?
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