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    電動汽車遭遇續(xù)航桎梏,為何不推出電池組升級服務?

    原標題:電動汽車遭遇續(xù)航桎梏,為何不推出電池組升級服務?

    作為電動汽車行業(yè)的標桿產品,特斯拉旗下的汽車一般在500公里上下。而國內的很多電動汽車續(xù)航往往在300公里左右,甚至還有的低端電動汽車續(xù)航僅為200公里左右。再加上擁堵的路況、多變的天氣等客觀因素,電動汽車標注的續(xù)航里程往往還要再打“折扣”。消費者對續(xù)航能力的不滿意,其實就是電動汽車全面普及的最大絆腳石。

    要想提升電動汽車的續(xù)航,最簡單的似乎就是增加電池組。以特斯拉Model S 75為例,75kWh的電池可以跑469km。這是否意味著裝上150kWh的電池可以跑1000km,裝225kWh的電池組可以跑1350km呢?

    但事實并非如此,裝150kWh電池只能跑不到700km,而裝225kWh電池只能跑不到800km!而且無論裝多少電池組,續(xù)航里程都突破不了1250km。原因之一在于電池組本身重量很沉,多出來的電量往往會消耗在承擔電池組的重量上了。

    此外,與汽油相比,電池組的能量密度明顯較低。電池組的能量密度一般在130-160Wh/kg,而汽油則是12222Wh/kg,二者的能量密度相差將近100倍。因此,在電池組能量密度沒有本質提升的情況下,單純堆積電池組,是不劃算也沒有效果的。

    既然為電動汽車瘋狂增加電池組的做法不可靠,那么是否可以通過其他服務來提高續(xù)航?比如蔚來汽車推出了租賃電池及換電等服務,可以為用戶在高速等地方提供換電池的服務,借此“變相”提升續(xù)航。但在蔚來汽車畢竟銷量較少,現在還不成氣候。

    如果未來電池組能夠形成統一規(guī)格并像加油站那樣遍布在眾多地點,才更具有價值?;蛟S配合無處不在的充電樁和電池站,才能緩解消費者對電動汽車續(xù)航的顧慮。當然,如果電池技術能夠打破障礙并真正提升能量密度,那就徹底能夠解決續(xù)航問題。屆時,電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。(科技新發(fā)現 康斯坦丁/文)

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    2018-10-16
    電動汽車遭遇續(xù)航桎梏,為何不推出電池組升級服務?
    作為電動汽車行業(yè)的標桿產品,特斯拉旗下的汽車一般在500公里上下。而國內的很多電動汽車續(xù)航往往在300公里左右,甚至還有的低端電動汽車續(xù)航僅為200公里左右。

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