原標(biāo)題：資本與用戶雙雙退潮，共享單車真的無路可走了？

共享單車市場中，現(xiàn)在能夠引起人們注意力的，或許只有ofo不斷被看跌的收購報(bào)價(jià)了。盡管每一次收購價(jià)都是以虛假消息草草收?qǐng)?，但是ofo本身在共享單車市場中的江湖地位依然讓不少人浮想聯(lián)翩。在共享單車幾乎被看成是一個(gè)偽命題的當(dāng)下，ofo似乎正在用實(shí)際行動(dòng)詮釋著自己的執(zhí)著。

資本的退潮讓重資本的共享單車開始遭遇前所未有的寒冬，一旦失去資本供給，共享單車的運(yùn)維便會(huì)出現(xiàn)問題，這已經(jīng)成為一個(gè)不爭的事實(shí)。在這個(gè)事實(shí)面前，摩拜選擇了投降，投向了巨頭的懷抱。而ofo似乎在堅(jiān)守著一個(gè)“夢(mèng)想”——離開資本，共享單車依然能夠運(yùn)行下去。但，事實(shí)似乎總是事與愿違。

滿大街隨處可見的共享單車卻找不到一輛能正常騎行的，正在說明共享單車的運(yùn)維與后來的用戶體驗(yàn)有著多大的關(guān)系。當(dāng)資本退潮，共享單車是否能夠找到一條獨(dú)立于資本市場之外的生存方式，似乎成了現(xiàn)在所有共享單車企業(yè)都在思考的重要課題。

在這一點(diǎn)上，ofo似乎要比其他共享單車平臺(tái)嘗試得多。無論是基于共享單車自身，還是基于“共享單車+”，ofo都嘗試過很多的的盈利方式，盡管效果并不盡如人意，但這卻是共享單車必須要面對(duì)的一個(gè)主要問題。除了ofo，其他的共享單車平臺(tái)同樣需要進(jìn)行類似的嘗試。

資本退潮，共享單車如何才能走得更遠(yuǎn)？

當(dāng)資本退潮成為事實(shí)的情況下，我們來思考共享單車如何走得更遠(yuǎn)似乎更加貼合時(shí)宜。因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠罄?，共享單車離開了資本的供養(yǎng)，難以走得長遠(yuǎn)。摩拜投身美團(tuán)似乎為共享單車提供了一條絕佳的途徑來實(shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

然而，如果我們仔細(xì)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使是摩拜，它在投身到美團(tuán)旗下之后依然會(huì)面臨變現(xiàn)和盈利的難題。所以，思考共享單車走得更加長遠(yuǎn)的方式和方法是擺在所有共享單車平臺(tái)面前的事情。從短期看，投身巨頭的懷抱是一個(gè)非常貼合實(shí)際的選擇；從長期看，共享單車依然要找到適合自身的盈利方式，才能確保走得更遠(yuǎn)。

回歸共享經(jīng)濟(jì)本身，而非只是概念加持。共享單車之所以被稱作共享單車，其實(shí)是假借了共享經(jīng)濟(jì)的概念，其實(shí)質(zhì)并非真正意義上的共享。這就決定了我們不能用共享經(jīng)濟(jì)的思維模式來看到共享單車，那么，共享單車究竟是什么呢？其實(shí)，共享單車是一個(gè)用互聯(lián)網(wǎng)的方式租還車的方式。值得注意的是，共享單車平臺(tái)在這個(gè)過程當(dāng)中既充當(dāng)單車提供者的角色，又承擔(dān)平臺(tái)運(yùn)營的角色。

正是由于共享單車的雙重角色，最終才讓共享單車僅僅只是一個(gè)概念，并非真正意義上的共享。因此，讓共享單車回歸真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)似乎能夠讓它走得更遠(yuǎn)。將單車提供者從共享單車平臺(tái)轉(zhuǎn)變成為單車生產(chǎn)商、個(gè)人，共享單車平臺(tái)僅僅只是作為一個(gè)平臺(tái)的角色參與其中，這或許更加符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)奧義。這樣，共享單車平臺(tái)也能找到更多的盈利方式和手段。

共享單車并非僅僅只是租還車上的創(chuàng)新，管理方式同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。共享單車之所以被稱作是一個(gè)重資本和運(yùn)營的物種，很大程度上是因?yàn)樵诠蚕韱诬嚨倪\(yùn)營方面需要耗費(fèi)大量的人力和物力。另外，由于共享單車需要不斷增加投放來滿足更多用戶的需求，所以共享單車在運(yùn)營上的成本更是水漲船高。因此，共享單車想要走得更加長遠(yuǎn)必然需要找到一條輕運(yùn)營的發(fā)展方式。

除了對(duì)用戶進(jìn)行教育之外，共享單車應(yīng)當(dāng)找到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外的新的運(yùn)營方式，而非僅僅只是按照互聯(lián)網(wǎng)的既定思維來進(jìn)行共享單車的管理和運(yùn)營。如果能夠加入新技術(shù)來規(guī)范共享單車的管理，從而減輕管理成本的話，那么共享單車勢必將會(huì)節(jié)省下來很多的管理成本，最終可以讓這些成本應(yīng)用到管理創(chuàng)新上，而非一味地增加共享單車的投放。

共享單車的投放增加所帶來的一個(gè)最大問題就是城市管理成本的增加，雖然這是一種成本的轉(zhuǎn)嫁，但是如果共享單車不能通過管理創(chuàng)新來解決這個(gè)問題的話，那么共享單車勢必會(huì)受到城市管理部門的聯(lián)合阻擊。所以，創(chuàng)新共享單車的運(yùn)營和管理方式是確保共享單車走得長遠(yuǎn)的另外一個(gè)因素。

共享單車自身價(jià)值的優(yōu)化與提升，真正讓共享單車物超所值才能讓用戶買單。對(duì)于一個(gè)用戶來講，選擇共享單車的根本原因一定是物超所值的。如果選擇共享單車與選擇城市公共自信車上沒有較大的差別，而且共享單車的運(yùn)維跟不上城市公共自行車的話，那么多半用戶會(huì)選擇公共自行車，而不會(huì)去選擇共享單車。因此，如何增加共享單車的附加值，讓共享單車真正物超所值，成為未來它到底能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。

現(xiàn)在的共享單車平臺(tái)僅僅只是將共享單車租還車的方式進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)化的處理，但是共享單車本身的附加值與傳統(tǒng)單車并無太大區(qū)別?？赡苡腥藭?huì)說，共享單車在設(shè)計(jì)上有了創(chuàng)新，但是設(shè)計(jì)畢竟僅僅只是外在的東西，這些創(chuàng)新雖然在一定程度上能夠提升共享單車的附加值，但是距離真正意義上的價(jià)值還有很長的路要走。

試想一下，如果共享單車的價(jià)值并不僅僅只是局限在租還車上，而是有其他更多的功能和作用的話，那么共享單車或許能夠讓用戶更加愿意掏腰包，共享單車的盈利方式也不再僅僅只是局限在押金上，而是可以找到更加多維的變現(xiàn)方式和手段。

在資本退潮的時(shí)候，我們更加應(yīng)該思考共享單車如何才能走得更加長遠(yuǎn)?？赡苡腥藭?huì)說，共享單車已經(jīng)被證明是一個(gè)偽命題了，現(xiàn)在思考它如何走得長遠(yuǎn)完全是無意義的。但是，正所謂存在即是合理，既然共享單車能夠在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代受到用戶的諸多青睞一定有它先進(jìn)的地方，所以如果我們能夠找到資本推動(dòng)之外的方式，或許更加能夠讓共享單車告別偽命題的標(biāo)簽，真正給人們的生活帶來更多影響。

后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享單車如何汲取成長能量？

正如上文所分析的那樣，共享單車在資本退潮的當(dāng)下想要走得更加長遠(yuǎn)的關(guān)鍵在于找到新的變現(xiàn)方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的退卻，共享單車已經(jīng)無法從互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)、模式上汲取到成長能量。從新技術(shù)、新模式、新思維的角度來為共享單車汲取新的成長能量，成為未來一段時(shí)間共享單車能夠走得長遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

新的商業(yè)模式能夠?yàn)楣蚕韱诬噭?chuàng)造新的發(fā)展模式。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享單車的主要盈利模式是基于押金、租金的模式來實(shí)現(xiàn)的。盡管這種模式在早期資本驅(qū)動(dòng)的時(shí)代具有很強(qiáng)的吸引力，但是隨著資本的退潮，簡單地以補(bǔ)貼的方式獲取用戶，再用押金、租金盈利的方式來實(shí)現(xiàn)盈利的方式顯得難以為繼。

進(jìn)入到后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的商業(yè)模式開始出現(xiàn)。相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的簡單、直接，后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式可以通過更加隱秘、更加深度的盈利方式來創(chuàng)新共享單車的發(fā)展模式。這些發(fā)展模式包括挖掘共享單車自身的數(shù)據(jù)潛能、拓展共享單車外部跨界的合作等。總之，新的商業(yè)模式既包括共享單車自身的潛能挖掘上，還包括共享單車外部市場的拓展上。

我們看到無論是深陷被收購漩渦的ofo，還是已經(jīng)投身美團(tuán)的摩拜，其實(shí)他們都在試圖通過尋找新的商業(yè)模式來為自身發(fā)展找到更多的可能性。從本質(zhì)上來看，這些都是共享單車在新的商業(yè)模式下，試圖需求新的發(fā)展模式的表現(xiàn)。

以新技術(shù)為突破口改造共享單車的傳統(tǒng)運(yùn)營結(jié)構(gòu)。正如上文提到的那樣，共享單車很大的成本其實(shí)就是集中在運(yùn)營上。如果我們能夠通過新技術(shù)的手段創(chuàng)新共享單車的運(yùn)營和管理方式，從而實(shí)現(xiàn)共享單車運(yùn)營成本的降低，勢必會(huì)為共享單車打開一個(gè)新的發(fā)展新大陸。

比如，我們可以在共享單車的運(yùn)維環(huán)節(jié)加入智能機(jī)器人，讓智能機(jī)器人參與到共享單車的投放、維護(hù)過程當(dāng)中，減少人力成本；另外，我們還可以加入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓共享單車的停放更加規(guī)范和更加方便，增加用戶租還車便利行的同時(shí)，也能夠減輕管理上的壓力……類似以新技術(shù)為突破口來改造共享單車的傳統(tǒng)運(yùn)營模式的方式和方法還有很多，或許只有找到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外的方式才能讓共享單車真正告別“互聯(lián)網(wǎng)+”的標(biāo)簽，真正盈利新的變革。

增加共享單車的附加值，讓共享單車的單車不再是傳統(tǒng)意義上的單車。共享單車之所以備受詬病的另外一個(gè)主要原因在于它與傳統(tǒng)單車其實(shí)并無太多區(qū)別。筆者之前曾經(jīng)寫過一篇《共享單車或許不再是那個(gè)共享單車》的文章，對(duì)增加共享單車的附加值進(jìn)行過深度的闡述。

增加共享單車的附加值主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是共享單車自身附加值的提升，第二個(gè)方面是共享單車外部功能的拓展和提升。只有真正將共享單車的附加值得到了提升，才能讓讓共享單車不再僅僅只是傳統(tǒng)意義上的單車，而是與傳統(tǒng)單車有本質(zhì)區(qū)別的單車，真正讓用戶感受到用共享單車的確與傳統(tǒng)單車有區(qū)別，讓用戶愿意為使用這樣高附加值的共享單車買單。

共享單車的發(fā)展在資本落幕的時(shí)刻遭遇到了困境，出現(xiàn)這種困境的根本原因在于共享單車沒有抓住共享單車的根本問題和矛盾，僅僅只是依照互聯(lián)網(wǎng)的模式發(fā)展。當(dāng)資本退潮，共享單車的發(fā)展或許也將開啟新的蛻變，由此一個(gè)更加貼近共享單車本質(zhì)的全新時(shí)代或?qū)砼R。

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