9月27日，滴滴在日本大阪舉行發(fā)布會，宣布在當(dāng)?shù)厣暇€出租車叫車服務(wù)。這也意味著大中華地區(qū)的滴滴用戶可以在日本直接叫車。目前，滴滴國際版已實(shí)現(xiàn)了在日本、墨西哥和澳大利亞三大海外市場之間的漫游互通。

此次出席滴滴發(fā)布會的企業(yè)包括了日本最大的出租車公司第一交通產(chǎn)業(yè)。第一交通產(chǎn)業(yè)出租車公司負(fù)責(zé)人表示：

與滴滴合作的主要吸引力在于從中國引進(jìn)的數(shù)字化車隊(duì)管理和調(diào)度平臺。

而滴滴日本負(fù)責(zé)人林勵也對此次的出行管理系統(tǒng)進(jìn)行了介紹：

此次車輛在線管理平臺脫胎于滴滴“谷雨”系統(tǒng)?！肮扔辍毕到y(tǒng)經(jīng)過滴滴與中國和南美數(shù)百家出租車企業(yè)長期合作中的迭代，是全球使用范圍最廣泛的出租車智能調(diào)度系統(tǒng)。

此外，滴滴還為日本服務(wù)新增了APP端的信息中日文字實(shí)時(shí)互譯的功能，這個(gè)功能主要是為了方便大中華區(qū)的用戶和日本司機(jī)無障礙交流。

這背后也源于中國游客去往日本的數(shù)量大幅增加。根據(jù)日本政府觀光局統(tǒng)計(jì)，2012到2017年，日本境外游客數(shù)量年均增長達(dá)28%，其中來自中國大陸和港澳臺地區(qū)的游客數(shù)量年均增長達(dá)34%。

由于日本是目前全球價(jià)值前三的出租車市場之一，Uber和滴滴已經(jīng)展開了積極的爭奪戰(zhàn)。今年7月，滴滴和日本軟銀成立合資公司，為日本居民和游客提供出租車的打車服務(wù)和智能交通解決方案。滴滴先在大阪運(yùn)營，然后會擴(kuò)張至京都、福岡、東京等主要城市，而目前Uber正在京都附近的小島試運(yùn)營。

不過日本方面對出行共乘有嚴(yán)格的政策監(jiān)管，明確禁止非職業(yè)駕駛?cè)藛T提供出租車服務(wù)，并且只允許通過移動平臺將用戶與現(xiàn)有的出租車隊(duì)提供配對服務(wù)。毫無疑問，滴滴和Uber的競爭也會受到日本政策的影響。

滴滴在國內(nèi)加緊對安全服務(wù)整改的同時(shí)，也不斷推進(jìn)其國際化戰(zhàn)略，目前仍在拓展巴西、墨西哥和澳大利亞等市場。

除此之外，滴滴此前還投資了全球各地的出行服務(wù)商，比如新加披的Grab、美國的Lyft等。滴滴在此前的國際戰(zhàn)略投資中，表現(xiàn)出更意愿采用資本和業(yè)務(wù)模式結(jié)合的輸出方式。一方面是輸出資本。另一方面，還要為其提供技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等全方位的戰(zhàn)略支持。

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