美國(guó)通用電氣CEO杰克?韋爾奇曾說：“如果你想讓車再快十公里，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍，就要換軌道了?！?/p>

在共享單車領(lǐng)域，加油門可以理解為用投放量來?yè)屖袌?chǎng)，而換軌道則意味著突破行業(yè)天花板，打開更大的想象空間。當(dāng)下行業(yè)殘局未了，誰又將落下關(guān)鍵一子，扭轉(zhuǎn)乾坤？

撰文 | 錢皓，平夢(mèng)菲亦有貢獻(xiàn)

排版 | 七寒谷

一、行業(yè)虛火之后，共享單車騎到十字路口

在經(jīng)歷了前兩年異常激烈的淘汰賽之后，共享單車留下的玩家已經(jīng)不多了。哈羅、ofo、摩拜三強(qiáng)領(lǐng)跑，當(dāng)然也不乏青桔等新玩家的參與，幾經(jīng)波折的共享單車行業(yè)仿佛迎來了終章。然而幾家歡喜幾家愁，皓哥發(fā)現(xiàn)同是共享單車，頭部的三家卻走出了三條不一樣的路。

昔日霸主ofo面臨至暗時(shí)刻，頻繁曝出“現(xiàn)金流危機(jī)”，實(shí)現(xiàn)“自我造血”方能“破繭成蝶”。

隨著共享單車行業(yè)虛火被迅速熄滅，小黃車不得不面臨“黃”掉的窘境，據(jù)業(yè)內(nèi)盛傳，其創(chuàng)始人戴威也多次被迫坐到談判桌前。不過，伴隨著真真假假的“裁員”、“收購(gòu)”、“破產(chǎn)”消息，可見ofo的日子過得并不好。

多次涉險(xiǎn)過關(guān)的ofo也在奮力自救，不僅放棄了價(jià)格戰(zhàn)，還引入了信息流業(yè)務(wù)，以期通過廣告收入緩解資金壓力，但整體而言，想要盈利還有很長(zhǎng)的路要走。

被美團(tuán)納入麾下之后，摩拜單車壓力減輕。然而美團(tuán)上市在即，后續(xù)是否舍得給予資金供其開疆辟土尚未可知。

有別于ofo游離在阿里、滴滴之間的尷尬處境，今年4月摩拜與美團(tuán)成功“合體”，資金壓力極大降低。

加入美團(tuán)豪華組合后的摩拜就能高枕無憂嗎？答案顯然是否定的。據(jù)美團(tuán)招股書顯示，今年前四個(gè)月美團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)經(jīng)調(diào)整虧損20.20億元，并強(qiáng)調(diào)是收購(gòu)摩拜和開展新業(yè)務(wù)所致。作為未能盈利的美團(tuán)，當(dāng)然希望旗下業(yè)務(wù)都能自我造血。而摩拜面臨的就是“造血”難題，免費(fèi)月卡等燒錢玩法并非長(zhǎng)久之計(jì)，在探索出健康盈利模式之前還需依靠美團(tuán)持續(xù)為其注入“血液”，但美團(tuán)上市之后是否還會(huì)給到摩拜業(yè)務(wù)足夠重視仍未可知。

相比之下，成立僅2年的哈羅單車似乎更理性，前期以差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，巧妙避開一線城市激烈競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，立足出行探索更多業(yè)務(wù)可能。

當(dāng)初礙于資金、資源不得不轉(zhuǎn)而投向二三四線的哈羅單車卻如趣頭條、拼多多一樣，在巨頭忽視的下沉市場(chǎng)一路狂奔，以二三線城市為切口理性拓展版圖。在此格局下，也讓其擁有足夠多的試錯(cuò)空間，并借機(jī)打磨技術(shù)實(shí)力，憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至。如今，哈羅單車已從追趕者的角色，輕松躍居頭部。而另外一邊的摩拜和ofo則陷入蒙眼狂奔后的尷尬境遇，或許也讓人們看到了資本加持下的弊端。

正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾說“資本是助推你的，終究還是要還回去的”，想必在經(jīng)歷一番鏖戰(zhàn)之后，這樣的道理也越發(fā)刻骨銘心。

沿著先行者的足跡，繼錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)之后，哈羅單車推出的移動(dòng)出行生態(tài)戰(zhàn)略或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展歷程中新的跳板。

二、以單車為切入點(diǎn)，哈啰出行布局移動(dòng)出行平臺(tái)

9月17日，哈羅單車在上海召開了兩周年暨品牌升級(jí)媒體溝通會(huì)，正式對(duì)外更名為“哈啰出行”。其向社會(huì)各界描繪了一幅智慧出行的宏偉藍(lán)圖，未來將發(fā)力大出行領(lǐng)域，成為一股重要的新興力量。

從“哈羅單車”到“哈啰出行”，搭建起“開放、多元、融合的智慧出行平臺(tái)”的企業(yè)愿景。

“哈羅”到“哈啰”，讓品牌多了一份互動(dòng)感與親切感，從“單車”到“出行”，則多了一份野心，意味著將搶灘大出行市場(chǎng)。

“哈羅單車”品牌升級(jí)為“哈啰出行”

從共享單車出發(fā)，哈啰出行還將覆蓋助力車、提供汽車出行服務(wù)、連接公共交通等多元化的交通方式。但并非簡(jiǎn)單囊括，而是深度鏈接，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果，讓人們的出行獲得體驗(yàn)翻倍。以地鐵為例，哈啰出行已與上海申通地鐵集團(tuán)達(dá)成合作，未來將在“地鐵+單車一體化智慧接駁”方面開展更多創(chuàng)新探索。據(jù)皓哥了解，雙方會(huì)探索打通單車、地鐵雙方數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶需求匹配合適且完整的出行解決方案，推出單車版的“P+R”（ P為Park，R為Ride）模式，高效調(diào)度車輛，以期實(shí)現(xiàn)更好地?zé)o縫接駁。在需求旺盛時(shí)預(yù)留足夠車輛，在供給旺盛時(shí)及時(shí)疏導(dǎo)，兼顧單車服務(wù)及地鐵周邊秩序。這將有效的調(diào)度資源，實(shí)現(xiàn)效率最大化，解決供需平衡。

聯(lián)合申通地鐵集團(tuán)打造單車版的“P+R”模式

除與城市公共交通合作之外，哈啰出行還與首汽約車、嘀嗒拼車、高德地圖等出行服務(wù)商合作，形成一站式出行開放平臺(tái)，為用戶提供更大選擇空間。

皓哥認(rèn)為，從長(zhǎng)期價(jià)值來看，哈啰出行有機(jī)會(huì)成為大出行領(lǐng)域的橋梁，鏈接起更多出行領(lǐng)域的企業(yè)，共同推動(dòng)出行方式的升級(jí)。

從“兩輪”驅(qū)動(dòng)到生態(tài)融合，圍繞用戶日常生活的高頻場(chǎng)景，不斷強(qiáng)化一站式服務(wù)能力。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO楊磊曾提到：“我希望共享單車只占（總業(yè)務(wù)）一成，那就意味著我還有很多其他很厲害的業(yè)務(wù)?！?/p>

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO楊磊

去年6月，哈啰便開始放眼大出行領(lǐng)域，依托自身單車業(yè)務(wù)及海量騎行數(shù)據(jù)，規(guī)劃并確立了“3510”戰(zhàn)略，滿足人們3公里、5公里、10公里的立體化出行需求，同時(shí)構(gòu)建了“4+2”模式。

而在出行戰(zhàn)略之外，哈啰出行也與餓了么完成了入口對(duì)接，用戶購(gòu)買騎行卡便可免費(fèi)獲取餓了么超級(jí)會(huì)員，目前這一業(yè)務(wù)已在五個(gè)城市試行?？梢哉f，其與餓了么的聯(lián)手，將為共享單車的服務(wù)場(chǎng)景打開生活服務(wù)的大門，逐步滿足用戶于日常生活中各方面的需求。

哈羅單車聯(lián)合餓了么拓展更多服務(wù)場(chǎng)景

品牌升級(jí)之下責(zé)任再升級(jí)，借助大數(shù)據(jù)銀行描繪出行熱力圖，“對(duì)癥下藥”解決城市交通頑疾。

美國(guó)學(xué)者戴維斯曾提出，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策不能只建立在技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)收益之上，還要考慮決策對(duì)社會(huì)的長(zhǎng)期和短期的影響。哈啰出行的戰(zhàn)略升級(jí)，也在主動(dòng)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任。

其得益于大數(shù)據(jù)的沉淀，哈啰出行準(zhǔn)確掌握了城市交通分布以及騎行情況，能夠針對(duì)性地提出高價(jià)值出行對(duì)策。在這樣的出行生態(tài)中，超級(jí)ID賬戶的出現(xiàn)將有效串聯(lián)用戶于各交通方式下的出行數(shù)據(jù)，一則深度了解用戶需求，進(jìn)一步匹配相關(guān)服務(wù)，二則也能反哺城市交通，高效調(diào)度各類出行資源，緩解交通壓力。

從更高的維度來看，哈啰出行的大出行戰(zhàn)略也將協(xié)助政府動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)城市出行，最終實(shí)現(xiàn)智能化交通建設(shè)，讓出行實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化、便捷化，利用科技手段解決城市出行擁堵的頑疾。

三、回歸本質(zhì)，共享單車終將跑出行業(yè)低迷怪圈

從“新四大發(fā)明”的美譽(yù)跌落到“創(chuàng)業(yè)史上最大騙局”，共享單車從風(fēng)光無限到打入冷宮不過短短3年。皓哥認(rèn)為，過高的贊譽(yù)和過低的詆毀都不客觀。時(shí)至今日，人們“最后一公里”的出行需求依然存在。可見，讓行業(yè)進(jìn)入發(fā)展正軌，實(shí)現(xiàn)單車共享的意義，回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)是關(guān)鍵。

盲目跑馬圈地不是長(zhǎng)久之計(jì)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，釋放共享單車的價(jià)值。

成立之初，行業(yè)普遍處于燒錢狀態(tài)，哈啰出行卻沒有跟風(fēng)打補(bǔ)貼戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)有效降低虧損。除了投入城市運(yùn)維人員外，其還研發(fā)了哈勃大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)，用于監(jiān)測(cè)運(yùn)維調(diào)動(dòng)系統(tǒng)；另外還有智能運(yùn)維BOS系統(tǒng)則用于車輛的維修、調(diào)度與尋回。換算成比較直觀的數(shù)字來說，哈啰每輛車的運(yùn)維成本僅為3毛，而同行大多為一塊。

此次品牌升級(jí)將黑科技也進(jìn)一步升級(jí)，巧妙結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人及執(zhí)行總裁李開逐向皓哥介紹，目前行業(yè)已經(jīng)度過了粗放式發(fā)展的階段，從以前用20%的精力研發(fā)產(chǎn)品，到現(xiàn)在用80%的精力解決原來20%的產(chǎn)品問題，哈啰出行更是貫徹“科技推動(dòng)出行進(jìn)化”的使命，不斷迭代技術(shù)夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

利用數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)

以智能鎖的研發(fā)為例，目前已更新至第五代，其在芯片中植入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，加入自適應(yīng)藍(lán)牙組網(wǎng)，即使與服務(wù)端失聯(lián)的車輛也能通過附近車輛形成藍(lán)牙組保持通信能力，在此基礎(chǔ)上減少車輛損耗，降低運(yùn)維成本。共享單車“墳場(chǎng)”的悲劇，似乎找到了破局之道。

哈啰單車第五代智能鎖

作為阿里大生態(tài)一員，共享單車作為高頻入口，能與各業(yè)務(wù)形成強(qiáng)協(xié)同，夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

以高頻打低頻，加上多場(chǎng)景協(xié)同，哈啰出行將極大的滿足阿里生態(tài)內(nèi)用戶的出行需求，助其強(qiáng)化新零售生態(tài)。據(jù)哈啰對(duì)外公布數(shù)據(jù)，其注冊(cè)用戶已超2億，日訂單突破2000萬，基于此，阿里能夠通過高頻的共享單車服務(wù)為新零售戰(zhàn)略提供更多流量支持，在流量成本高企的當(dāng)下，能夠獲得大量有價(jià)值流量。

日訂單量突破2000萬

此外，阿里新零售生態(tài)中有眾多業(yè)務(wù)都與本地生活服務(wù)緊密相關(guān)，前有餓了么助力外賣市場(chǎng)的開拓，現(xiàn)在又聯(lián)合哈啰打通出行業(yè)務(wù)，阿里將極大豐富生態(tài)服務(wù)，為用戶提供一站式生活消費(fèi)體驗(yàn)。

當(dāng)然，背靠阿里大生態(tài)，哈啰出行也將獲得更多流量、數(shù)據(jù)、跨生態(tài)資源，進(jìn)而切下更大的蛋糕。

“恪盡職守”之外，共享單車的未來更在于以賦能者的身份助力智慧城市規(guī)劃。

皓哥認(rèn)為，哈啰出行品牌升級(jí)的價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)維度：

第一維度，滿足用戶出行需求，讓居民能“隨時(shí)隨地隨心選擇最合適的交通工具”；

第二維度，商業(yè)價(jià)值之外的社會(huì)意義，賦能未來的AI CITY建設(shè)，以智慧化交通提高出行效率和體驗(yàn)。

目前，哈啰出行也在發(fā)力城市黑洞治理，引入算法預(yù)判車輛會(huì)在哪些區(qū)域聚集，通過禁停、提高收費(fèi)手段，達(dá)到資源合理布局的目的。未來，算法預(yù)判有機(jī)會(huì)參與城市交通管理的疏堵之中，讓城市出行更便利更快捷。使得城市居民有望從交通擁堵中解放出來，擁有更多的閑暇時(shí)光來改善生活體驗(yàn)。

引入算法預(yù)判用戶行為

“企業(yè)價(jià)值由用戶決定”，哈啰出行通過豐富出行方式提供便民服務(wù)，未來其也將因此實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的正反饋效應(yīng)，在大出行領(lǐng)域中擁有更深的護(hù)城河與更廣闊的前景。

四、結(jié)語

楊磊說：“共享單車是過去十年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的較好的商業(yè)模式之一，但真正達(dá)到成熟階段還需要2-3年。”

所有旗幟鮮明的唱多和唱空都沒有必要，在“科技推動(dòng)出行進(jìn)化”的指引下，在大出行賽道最終的勝者才有資格與大眾say hello……

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