被稱為汽車界“阿里巴巴”的大搜車，穿越過資本市場的牛熊周期，逆勢收獲了新一輪5.78億美元的融資，算上2017年11月由阿里領投的3.35億美元融資，大搜車在一年內融資金額超過9億美元。

在風口正盛的汽車新零售行業(yè)，大搜車到底扮演了什么角色？它是如何在資本市場轉涼之時，迎來了數家知名風投機構點贊、入局的？

車商的兩個歷史性變革

相比于汽車電商領域的其他選手，大搜車的業(yè)務看起來極為復雜，激進的并購、擴張，讓外來者難以快速窺見其全貌。

大搜車到底是誰？在創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，大搜車就是汽車行業(yè)的阿里巴巴，他在融資公開信中引用了馬云的一句話，“我們必須成為發(fā)動機，去影響他人發(fā)光。”

姚軍紅對大搜車的定位，并不是一開始就設定好了，而是他一路摸著石頭過河闖出來的。

創(chuàng)業(yè)初期，姚軍紅曾親自下場，開設了二手車交易門店，盡管單店銷量迅速做到了全國第二的成績，但姚軍紅發(fā)現，這種模式難以做大。

二手車交易行業(yè)供需兩端都極為分散化，產品又極度非標，中小車商碎片化分布，形成了一個個數據孤島。姚軍紅的門店盡管兼用互聯網為門店引流、給用戶做個性化推薦，但依然面臨好車不夠、跳單難防等問題，坪效難以提升。

怎么算，姚軍紅都發(fā)現成交一單的利潤無法cover掉成本，于是他關閉了門店邁出新的一步：整個二手車商信息匹配這么低，大搜車給他們提供SaaS服務，幫助二手車商把業(yè)務在線化、數字化。

至于怎么賺錢，彼時的他沒答案。這中間，正值優(yōu)信、人人和瓜子大手筆融資。當時姚軍紅跟一位投資人見面，對方告訴他，“你這個事情我看不懂，人家不是想吃牛排嗎，你為什么要上一盤前菜？”

這是大搜車經歷的至暗時刻，姚軍紅也不是一點都沒有自我懷疑，但最終因相信二手車行業(yè)必然走向數字化、在線化，他硬是挺下來了，用了兩三年時間拿到了第一張成績單：用SaaS數字化了90%以上的中大型二手車商。

但從這張成績單還看不清變現機會，直到螞蟻金服的出現。2016年11月15日，大搜車宣布完成1億美元C輪融資，投資方為螞蟻金服和神州租車。同時大搜車聯合螞蟻金服將美國的汽車融資租賃模式引入中國互聯網，在中國首次落地一成首付、先租后買的產品“彈個車”，以汽車金融為支點殺入新車交易領域。

這次投資比預想的順利。螞蟻金服觀察二手車行業(yè)已久，但他們對那些爭奪C端的公司保持謹慎，他們需要有人能從底層為行業(yè)提升效率。“我只和老姚談了一次就確定了投資，”螞蟻金服副總裁紀綱回憶道?！爸Ц秾毜娘L控，天貓的新零售，網商銀行的資金管理，開始全力賦能大搜車快速崛起。”

于是，中國的二手車商，迎來了歷史上最大的集體性大改變。

第一，和餐飲、快消品零售店一樣，車商首次實現了互聯網化，幾乎所有業(yè)務都能在手機端處理，因為從營銷到管理，再到運營，所有環(huán)節(jié)都被大搜車的SaaS在線化了、數字化了。

第二，不僅可以買賣二手車，還可以用一種全新的方式做新車生意了。門店可以是幾十平米，也可以是上千平米，甚至一臺樣車都不用擺。消費者通過“彈個車”用車購車，除了提車需到店外，其他交易流程均可在線完成，支付寶信用良好的用戶15分鐘即可通過征信審批。

看清未來大勢的大搜車，起步于二手車，但不止于二手車，在產品線上的橫向拓展上，很快又切入到了新車領域，通過收購車商168、投資金蝶汽車網絡、收購布雷克索等動作，已經數字化了9000多家4S店和60000多家新車二網。

普通人也能實現的汽車連鎖夢

杭州的二手車商汪久康是大搜車堅定的擁護者，他2007年進入二手車行業(yè)，在二手車領域從業(yè)十年成為高管，但自己出來創(chuàng)業(yè)卻為二手車連鎖夢碰得頭破血流。

現在，汪久康把過半身家All in大搜車旗下的彈個車，小半年開了60多家彈個車門店，“今年年底打算開到500家，一年完成了過去十年的夢想”，實現他十多年未竟的連鎖夢。

為什么接入大搜車，汪久康就能快速實現懸了十年未決的連鎖夢呢？

原因在于，大搜車給予了汪久康等大中小微性車商全面賦能，把他們從手工記帳、本地流轉、等客上門、愁人愁車的原始時代，推進到了數字化、智能化、融合線上線下的新零售時代，從平庸的“小男孩”變身為能力超凡的“蜘蛛俠”。

在物流配送層，大搜車剛剛全資收購的運車管家，相當于阿里體系的“菜鳥網絡”，其服務半徑已經覆蓋全國2000多個區(qū)縣，可以幫助車商“全國買、全國賣“，實現二手車的全國化流轉。

而在交易層，有彈個車、新車二網新零售服務平臺“車行168”，以及在二手車監(jiān)測上具有獨特技術優(yōu)勢的在線交易平臺“車易拍”，幫助汪久康解決“車源短缺”的難題。

在金融層，大搜車則推出融資租賃、汽車按揭、供應鏈金融、保險等金融服務。以彈個車為例，其優(yōu)勢在于低至一層的超低首付，靈活的分期，超快的審批，以及近在身側的線下便捷服務，可以讓潛在汽車用戶實現靈活消費，為汽車流通業(yè)帶來增量市場，截至2018年6月，彈個車業(yè)務已覆蓋全國300多個城市，開設超過3000家社區(qū)體驗店。

姚軍紅對彈個車的前景信心十足，“年底至少要開到8000家，三年之內開到5萬家?！?/p>

在貨源層，大搜車已經已簽約53家主機廠品牌，并投資了汽車定制服務商“太和巽捷”。過去，中小微車商并無機會代理新車品牌。但大搜車在積累了大量的中小微車商之后，就可以百川入海，積累規(guī)模優(yōu)勢，拿到上游主機廠商的新車貨源。汪久康開在社區(qū)和商超的彈個車小門店，也能銷售新車了。

而在客流層，有彈個車品牌背書以及阿里巴巴的戰(zhàn)略支持，汪久康的彈個車門店開到第三個月，就成交了80臺車，做到了浙江第一名，“他們看過彈個車廣告，鋪天蓋地的，到處都有，再跟他們說一聲投資方阿里和螞蟻金服，客戶都很認。”

通過以上六大賦能，汪久康不再“愁人、愁錢、愁車源、愁配送、愁管理、愁運營”，其原本蝸居在線下的封閉門店，升級為了汽車新零售的終端服務節(jié)點。

對汽車全行業(yè)進行全鏈條、全周期的在線化、數字化和智能化改造，就是大搜車的最大價值，也是在資本市場整體轉涼之時，大搜車再次獲得近6億美金融資的根本原因。

最新一輪融資領投方春華資本董事總經理張晶的看法頗有代表性：“中國汽車市場規(guī)模巨大，新車及二手車銷量均快速增長。大搜車通過SaaS數字化汽車流通渠道，從管理、車源、客流、金融等多個維度賦能車商，已逐步建立起汽車銷售領域的全方位生態(tài)系統(tǒng)，競爭優(yōu)勢極為明顯?！?/p>

大搜車的多級火箭

“如果把新零售比作一個人的話，大搜車只做引領大家的智能大腦和鏈接整體的血脈，全面深度賦能產業(yè)鏈上下游。”姚軍紅說，

根據這一定位，大搜車構建起從車源、檢測、營銷、金融、物流再到交付等服務的生態(tài)閉環(huán)，通過連接、助力、賦能前端車商，一起為消費者提供更高效和便捷的服務。

接入大搜車的生態(tài)網絡之后，一大批過去只能小打小鬧、單打獨斗的中小微車商，開始數字化轉型，具備了全國化布局的能力。

而在產業(yè)鏈的完善和業(yè)務的縱向延伸上，大搜車的發(fā)展邏輯和戰(zhàn)略驅動，類似于阿里巴巴。

阿里以淘寶為母體裂變出了天貓、阿里云、螞蟻、菜鳥等等，而大搜車則從二手車SaaS入手，延伸到了交易、金融、物流配送、智能化服務等環(huán)節(jié)，一生二、二生三，生生不息，不斷豐富其平臺生態(tài)。

之于整個汽車行業(yè)，大搜車就像航空母艦，不斷補充艦隊，通過連接、賦能、進化全產業(yè)鏈條，實現品牌商、零售商和用戶多方共贏。

第一，之于線下零售店，給其提供“智能大腦”，助其登陸新零售大陸。

2016年大搜車SaaS系統(tǒng)在線交易量51.3萬臺，交易額為696.8億，2017年這一數字達到1700億，而2018年，這一數據還有望翻番。值錢的不是軟件，而是軟件上的活數據。

第二，助力主機品牌獲得增量市場。

隨著一二線城市的限購政策，大型汽車品牌在過去的主要市場增長有限，而大搜車通過如同毛細血管一般的下沉渠道，為其尋找增量市場。

第三，之于用戶，未來可實現一鍵全國賣車、全國買車，最大化購車的自由度。

從長遠來看，新零售的最終趨勢是推動整個產業(yè)從封閉的供應鏈體系，走向開放的社會化協同體系。因此，大搜車不僅僅是追求一己私利的商業(yè)公司，還是創(chuàng)造更大外部價值的社會企業(yè)，勾畫了行業(yè)的未來圖景。由此而構建的護城河，要遠遠高于單打獨斗的平臺，就像在電商領域，阿里一家貢獻了八成交易額。

此輪融資的另一領投方晨興資本合伙人程宇認為，大搜車以復合型、結構性創(chuàng)新為汽車流通產業(yè)鏈上下游帶來移動智能時代的全面賦能，“晨興資本是大搜車最早期的投資者，我們看到了公司數年來堅持做困難但正確的事情，專注于長期復利價值的創(chuàng)造，形成自己差異化競爭優(yōu)勢的同時，也建立了難以復制的競爭壁壘。這符合晨興一貫的投資理念，也促使我們在本輪融資繼續(xù)重倉加磅，我們堅定看好姚總帶領下的大搜車的未來。”

踩在了汽車新零售的風口上，“放長線，做大事”的大搜車，不過是剛剛駛入港口，尚有一片浩瀚廣闊的超級藍海，等待著他鼓帆遠航。

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