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關(guān)鍵信息：在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個(gè)。

關(guān)鍵意義：用人工智能代替司機(jī)駕駛汽車——無人駕駛。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：過去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時(shí)光，許多人的出行習(xí)慣都被改變，甚至?xí)杏X出租車已變得生疏。

不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個(gè)。

4月29日，一則關(guān)于“滴滴司機(jī)打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。

6月6日，21歲的空姐李某珠，在鄭州通過滴滴平臺搭乘順風(fēng)車，最終也命喪惡魔司機(jī)之手。

8月24日，20歲的浙江姑娘趙某，搭乘滴滴順風(fēng)車時(shí)被司機(jī)奸殺。正是如花的年齡，卻這樣凋零，怎能不讓人痛心。

而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報(bào)道，過去4年里至少有103名Uber司機(jī)、18名Lyft司機(jī)受到指控，涉嫌強(qiáng)暴、綁架或其他罪行。

此前有評論認(rèn)為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進(jìn)一步改善。

其實(shí)網(wǎng)約車事件很早就有，例如礦泉水事件、毆打乘客、強(qiáng)奸、甚至殺害。這些事故聽起來就不明覺厲。其實(shí)我們仔細(xì)想想，不止網(wǎng)約車，我們打出租車難道就沒有發(fā)生沖突或者被騙的經(jīng)歷么，故意繞行、不打表、坐地起價(jià)等等都會造成矛盾。這些社會現(xiàn)象是不可避免的，因?yàn)槿硕加衅咔榱?，人都?strong>不確定性。

司機(jī)到底該如何管控才能保證乘客的安全呢

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維給出的答案是：用人工智能代替司機(jī)駕駛汽車——無人駕駛。

“人工智能將會駕駛汽車”

無人駕駛出行在美國

隨著科技的發(fā)展，人工智能時(shí)代離我們越來越近。無人駕駛技術(shù)也逐漸成熟。也許十年以后我們打車不用司機(jī)師傅，汽車只是交通工具，也不需要等待紅綠燈，汽車會自動減速停車，大大提升通行效率。

而像Uber，選擇是逐漸取消司機(jī)，推行無人駕駛。

但，Uber有些操之過急。

3月初，Uber的無人駕駛測試車在美國撞上一名行人，導(dǎo)致其死亡。而Uber方面認(rèn)為，事故發(fā)生時(shí)，Uber無人車已經(jīng)檢測識別到車頭前的行人，但該車輛的決策系統(tǒng)最終卻“決定”不采取任何閃避措施，保持繼續(xù)行駛，最終釀成了撞上行人并致死的悲劇。

Uber無人車事故現(xiàn)場

由此可見，技術(shù)問題是導(dǎo)致Uber無人駕駛車出事的主要原因，但比起解決司機(jī)的層層審核、嚴(yán)格管控的難題來說，解決技術(shù)難題相對要容易很多。

而且，人為原因造成的交通事故死亡人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于無人駕駛。

根據(jù)美國高速公路交通安全局的數(shù)據(jù)，全球每年有130萬人由于汽車和交通方面的事故而死亡，在美國93%的事故是由于人為事故造成的，可能是酒后駕駛，可能是由于開車的時(shí)候分心、分神而引起的，其中25%是和手機(jī)相關(guān)的。

Uber無人駕駛車隊(duì)

“中國團(tuán)隊(duì)Drive.ai”，更追求安全

Drive.ai，是原百度首席科學(xué)家 吳恩達(dá) 一手創(chuàng)辦的自動駕駛公司，總部在美國加州。5月8日，Drive.ai正式開啟了無人駕駛出租試運(yùn)營之旅，地點(diǎn)是美國的德克薩斯州弗里斯克（Frisco）市。

Drive.ai無人駕駛出租車

值得一提的是，在吳恩達(dá)的公開信中，特意強(qiáng)調(diào)了Drive.ai對AI的局限性有著清晰的認(rèn)識?！皥F(tuán)隊(duì)知道如何在當(dāng)前技術(shù)的限制范圍內(nèi)構(gòu)建切合實(shí)際的解決方案?！?/p>

他舉了在德州一個(gè)很有特色的例子來說明這一點(diǎn)——建筑工人通過揮手的手勢讓車輛先通過，“計(jì)算機(jī)視覺還不能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)?！蓖瑫r(shí)，車輛四周也加裝了外掛屏幕，實(shí)現(xiàn)與車外的簡單互動，示意行人優(yōu)先通過。

Drive.ai無人駕駛出租車的外掛屏幕

以人為中心的安全，是Drive.ai的核心價(jià)值、也是吳恩達(dá)在做無人駕駛出行時(shí)一直所遵循的準(zhǔn)則。

跑的最快的是谷歌

目前在無人駕駛出行跑在最前端的，當(dāng)屬谷歌母公司旗下的Waymo。

Waymo CEO此前宣布：今年要在鳳凰城推自動駕駛出租車服務(wù)。他還說：該公司的無人駕駛汽車識別行人的錯(cuò)誤率降低了100倍。由于搭載了谷歌AI技術(shù)，無人駕駛汽車可以實(shí)時(shí)感知物體，智能判斷其他車輛的行動，在仿真狀態(tài)進(jìn)行模擬行車，進(jìn)行學(xué)習(xí)積累。

谷歌無人駕駛出租車Waymo

加州車輛管理局的報(bào)告顯示，在眾多自動駕駛汽車公司中，谷歌的Waymo是表現(xiàn)最好的一家。在加州自動駕駛里程為352545英里，而“脫離”只發(fā)生了63次。一年內(nèi)，Waymo車輛可在沒有人類司機(jī)干預(yù)、不更換輪胎的前提下平均行駛約9000公里。

Waymo還與捷豹、路虎兩家公司達(dá)成了合作，購買2萬輛電動汽車，以用于Waymo自動駕駛車隊(duì)的擴(kuò)張，將來會整合到無人駕駛打車服務(wù)的車隊(duì)中。

滴滴在做什么

在滴滴創(chuàng)始人程維心里，無人駕駛這件事重要度比本土化競爭高10倍。

他曾說，目前谷歌是無人駕駛領(lǐng)域是第一陣營，滴滴有機(jī)會在第二陣營獲勝；如果滴滴無人駕駛不成功，結(jié)果會是非常悲壯的?！?018 年滴滴會全面出擊”。

建立了人工智能實(shí)驗(yàn)室。

今年1月，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），以加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。2月，滴滴在北美使用觀致5進(jìn)行自動駕駛路測。其CTO張博向外媒表示，“滴滴有一個(gè)龐大的團(tuán)隊(duì)，正在美國和中國的三個(gè)城市持續(xù)進(jìn)行測試?！?/p>

不論是在美國的Uber、谷歌Waymo，還是在中國的滴滴出行，無人駕駛?cè)允且粋€(gè)新事物，還需要大量時(shí)間去完善。尤其是，作為一個(gè)不間斷上路的共享出行方式，安全駕駛?cè)允堑谝灰亍?/p>

但頻發(fā)的滴滴打車安全事件讓消費(fèi)者對滴滴失去了信心。

首汽約車也和百度進(jìn)行合作

“AI（人工智能），可以讓每個(gè)人都安全地回家”李彥宏曾在演講中提到。首汽約車聯(lián)合百度布局L3級的自動駕駛和自主泊車技術(shù)落地，通過L3級的自動駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛（降低人的失誤），還能夠幫助自駕人群降低駕駛疲勞度，有效擴(kuò)大自駕半徑。

由此可見，這場無人駕駛網(wǎng)約車的戰(zhàn)爭也悄悄打響。

不論是在美國的Uber、谷歌Waymo，還是在中國的滴滴出行，無人駕駛?cè)允且粋€(gè)新事物，還需要大量時(shí)間去完善。尤其是，作為一個(gè)不間斷上路的共享出行方式，安全駕駛仍是第一要素。

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