原標(biāo)題:高燒不退下隱藏套路,蔚來、小鵬、游俠們出路在何方?
2018年,是我國新能源汽車的春天。中國新能源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年1月至5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛,同比分別增長105.1%和124.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛,同比分別增長207.3%和218.4%。從數(shù)據(jù)中可以看出,我國新能源汽車的市場規(guī)模正在不斷擴大。
現(xiàn)如今,新能源汽車的發(fā)展導(dǎo)向已從政策推動逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動,在這種轉(zhuǎn)變下,我國新能源產(chǎn)業(yè)正從1.0時代邁向2.0時代。新時代的到來讓資本對國產(chǎn)新能源汽車市場趨之若鶩,本質(zhì)上搶奪市場“入口”的競爭也愈發(fā)激烈。那么,在激烈的競爭下,國產(chǎn)新能源顯現(xiàn)出來的究竟是冰山一角還是全部真相?
造車企業(yè)前仆后繼,你方唱罷我方登場
新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大的市場潛力,我國對新能源汽車的支持、政策正在一步步落實,再加上市場當(dāng)前對新能源汽車需求日益高漲,導(dǎo)致國內(nèi)各路企業(yè)扎堆涌入新能源汽車行業(yè)。但就目前的形勢來看,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)造車能力不如造勢能力,實際作為難以兌現(xiàn)夸下的??凇?/p>
譬如擁有雄厚資金儲備和強大背景的蔚來汽車,表面看似一帆風(fēng)順,實則內(nèi)里問題頻出。拿2016年推出首款概念車EP9來說,雖在新能源汽車行列中各項技術(shù)屢創(chuàng)新高,但卻無法擺脫概念車實質(zhì)。且在定位方面,EP9屬于電動超級跑車,價格自然也不便宜,國外售價148萬美元,國內(nèi)預(yù)售1000萬元,在國內(nèi)新能源汽車市場尚未完全成熟的情況下,以如此高的價格切入市場,理想過于豐滿。
再談ES8,自今年6月28號起,蔚來將陸續(xù)交付500多臺ES8創(chuàng)始版車型,此次交車量并不大,市場反應(yīng)暫且未知。且交了車也并不代表蔚來就有了未來,此前ES8的三次跳票,已經(jīng)使蔚來在消費者心中樹立的“靠譜”形象坍塌。蔚來若不能解決當(dāng)下存在信用度低下的問題,那么,企業(yè)未來的發(fā)展無異于沙灘建高樓,難以走向更高處。
游俠汽車造車進展引起業(yè)內(nèi)質(zhì)疑,造車技術(shù)同樣讓人擔(dān)憂。2015年游俠公司發(fā)布首款概念車“游俠X”,其知名度一躍而起,民眾的目光紛紛投向這個敢為人先的企業(yè)。但游俠X三年過去仍舊停留于PPT造車階段,原計劃2016年開放首批預(yù)訂,2017年正式量產(chǎn)上市,至今未聽到任何面市的消息。
去年10月,游俠在湖州落地建廠,根基未穩(wěn)就想量產(chǎn),不做SUV而做電動轎車,這對于游俠來說是一次賭博。2015年推出的游俠X一直被業(yè)內(nèi)人士詬病,稱他是一款與特斯拉定位相差無幾的車型,基于特斯拉底盤改裝,純電動、轎跑、智能化,缺乏自主創(chuàng)新意識。做不出成績、得不到消費者認(rèn)可的游俠,前路并不好走。
前途汽車作為北京長城華冠科技股份有限公司全資子公司,與其他競爭者相比,擁有先天的優(yōu)勢,但前途這只“蜻蜓”高飛的羽翼并不豐盈,想要在純電動超跑領(lǐng)域贏得消費者認(rèn)可并非易事。2015年4月,由前途自主設(shè)計、研發(fā)和制造的高性能純電動跑車”前途K50”工程樣車亮相上海國際車展。前途不以小型車、SUV等車型為先鋒切入市場,而是率先推入高端產(chǎn)品,雖然國內(nèi)新能源跑車市場競爭對手并不多,但前途遭遇的對手無疑都是強者,畢竟能在高端市場中立足的企業(yè)實力自然可想而知。
要知道,新能源汽車,長城、吉利、長安等自主品牌均是由一款售價較低、質(zhì)量較穩(wěn)的產(chǎn)品占領(lǐng)細(xì)分市場開始,再逐步?jīng)_擊中高端市場,而前途從一開始就以定價約70萬的K50切入市場,在目前尚未明朗的消費環(huán)境下,采用如此冒險的策略,想要在高端純電動跑車市場上占有一席之地并不容易。
國產(chǎn)新能源新興產(chǎn)業(yè)來勢兇猛,多方勢力搏殺,市場競爭激烈。然而從務(wù)實方面來看,中國造車新勢力仍舊存在許多短時間之內(nèi)無法逾越的鴻溝,若不能實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、提升造車進度,國產(chǎn)新能源汽車依舊難以有所成就。
掀開造車新勢力的蓋頭,現(xiàn)實難以支撐夢想
隨著綜合國力的不斷提升,國內(nèi)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平得到大幅度的提升,但在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)方面,依然和國外存在著極大的差距。國外燃油汽車工業(yè)領(lǐng)先中國近百年,映射到新能源造車技術(shù)上,國內(nèi)和國外依然存在著一些不可逾越的差距。
首先,資源與技術(shù)成新能源汽車發(fā)展咽喉地帶,國內(nèi)企業(yè)難以突破。中國的鋼產(chǎn)量很高,但優(yōu)質(zhì)的幾乎為零,因為中國沒有比肩國外的優(yōu)質(zhì)軋鋼機,所以所用的鋼材基本都要從國外進口。這意味著,我國的新能源汽車制造要受制于人,不能完全掌控主動權(quán)。且國內(nèi)汽車零件制作技術(shù)不達標(biāo),汽車的配件、零件雖小,但它的作用卻非常大,這一點在國內(nèi)造車過程中已經(jīng)有所體現(xiàn)。由于缺乏強大的造車基礎(chǔ),國產(chǎn)新能源汽車市場發(fā)展受到極大的局限。
其次,新產(chǎn)品“孵化”階段,市場導(dǎo)向容易出現(xiàn)偏差,導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展緩慢。部分企業(yè)在初始階段,研發(fā)與生產(chǎn)新能源汽車的初衷直奔新能源補貼。2015年很多地方城市補貼按照國補的1:1補給企業(yè),某些企業(yè)為了申請國家政策補貼,只追求速度不要求質(zhì)量,導(dǎo)致國產(chǎn)新能源汽車市場亂象叢生。雖然現(xiàn)在政府對補貼政策進行了多次宏觀調(diào)控,但因為初期利好政策的頻繁出臺,造成眾多創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至,爭奪新能源汽車市場份額,嚴(yán)重影響了新能源汽車市場的健康發(fā)展。
最后,高故障率與低使用率成國產(chǎn)新能源汽車普遍存在的問題?,F(xiàn)階段,我國的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量普遍較差,包括電池使用壽命、車輛底盤使用生命周期等等。通過有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,電動汽車出現(xiàn)問題的占比為72%,其中經(jīng)常出現(xiàn)問題占比高達22%,高故障率使消費者心有余悸,購買率隨之下降,更有35%的車主明確表示后悔購買新能源汽車。新能源汽車病根不剔除,短板不補齊,市場將難以實現(xiàn)快速發(fā)展。
歌舞已起,盛宴未到,中國新能源市場依舊面臨重重困難,市場的冷遇也使眾多新興企業(yè)面臨著起大早趕晚集的尷尬境遇。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),想要盡快穩(wěn)固根基,找到可以突破的點是關(guān)鍵。
沖破藩籬,國產(chǎn)新能源還需深耕智能技術(shù)
新能源汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢,中國乃至全球都在持續(xù)關(guān)注和支持新能源的發(fā)展。在此形勢之下,IT企業(yè)牽手制造商打造智能汽車的消息絡(luò)繹不絕,新能源汽車高端化進程正在加速推進,越來越多的國內(nèi)商業(yè)巨頭想要共享這場饕餮盛宴。在市場尚未明朗的情況下,這場汽車革命的藩籬應(yīng)該如何沖破?
一方面,搭上政策快車,穩(wěn)固企業(yè)根基。近年來政府正在一步一步將汽車企業(yè)聚攏,將生產(chǎn)主力對準(zhǔn)新能源市場,巨額的財政補貼是這場競技的催化劑。據(jù)悉,我國未來將向新能源汽車極其相關(guān)7個產(chǎn)業(yè)總投入3000億人民幣?!吨袊圃?025》行業(yè)政策提出新目標(biāo):到2025年,中國國內(nèi)市場上的80%新能源汽車均由中國車企生產(chǎn)。這就體現(xiàn)了我國發(fā)展新能源汽車的決心,再加上今年4月1日“企業(yè)雙積分制度”開始實施,造車企業(yè)積極性提高,有望打破僵局,依靠政府的資金支持實現(xiàn)突圍。
另一方面,將重心放在智能技術(shù)方面。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為主要內(nèi)容的“新四化”浪潮席卷了整個汽車行業(yè)。新能源汽車不再需要利用發(fā)動機提供動力,將企業(yè)的目標(biāo)放在智能人機交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺以及全生命周期的電動化生態(tài)圈建設(shè)方面才是重中之重。
目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過萌芽期,進入成長期。新版補貼政策出臺,國家政府政策思路從“惠普”轉(zhuǎn)向了“擇優(yōu)”,補貼重點開始側(cè)重于產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新,以創(chuàng)新技術(shù)的資金補助方式刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
但中國新能源汽車能否沖破藩籬,在國際穩(wěn)扎腳跟,關(guān)鍵還在于企業(yè)能不能實現(xiàn)自我突破,將造車技術(shù)上的弊端剔除。新能源汽車不僅是一門生意,更是一項關(guān)乎整個汽車產(chǎn)業(yè)升級變軌的基石性策略。國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)只有不斷提高技術(shù)創(chuàng)新能力、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)卡、緊跟政府腳步,引導(dǎo)正確的、良性的新能源汽車市場,才能推動國產(chǎn)新能源汽車走向世界。
文/劉曠公眾號,ID:liukuang110
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