原標(biāo)題：由PPTV到無(wú)人駕駛?cè)刖终撸簞?chuàng)業(yè)者陶闖的選擇

作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，從3D地圖服務(wù)商“GeoTango”到PPTV再到無(wú)人駕駛位置服務(wù)商 Wayz.ai，陶闖從不后悔自己的選擇。

他天生喜歡挑戰(zhàn)，這一次，進(jìn)軍無(wú)人駕駛也同樣如此。

如火如荼的無(wú)人駕駛行業(yè)

作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)老手，在行業(yè)的關(guān)鍵臨界點(diǎn)加入，陶闖進(jìn)入的時(shí)間點(diǎn)剛剛好。

“在美國(guó)，還有幾大汽車(chē)廠商正在研究無(wú)人駕駛，他們目前都在緊張的測(cè)試階段，相信在不久的將來(lái)，伴隨法律的放開(kāi)，無(wú)人駕駛即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！弊鳛闊o(wú)人駕駛位置服務(wù)商 Wayz.ai的創(chuàng)始人，陶闖在2017年初創(chuàng)立了該公司，準(zhǔn)備以位置服務(wù)為切入口，提供完整的位置智能服務(wù)解決方案，將AI能力和精準(zhǔn)定位、高精地圖HDMAP、安全測(cè)試以及位置云平臺(tái)結(jié)合，為自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行賦能。

這個(gè)背景就是無(wú)人駕駛的大潮開(kāi)始了。

資料顯示，在美國(guó)，加入無(wú)人駕駛研發(fā)大軍的大概有20幾家重量級(jí)公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz在積極地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車(chē)，其中特斯拉的ModelS甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛的軟硬件設(shè)備，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

當(dāng)然，法律的變動(dòng)更是直接讓無(wú)人駕駛由夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)——2017年9月份生效的一部德州法律顯示，在美國(guó)德州將允許公司在不受市政府限制的情況下運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛服務(wù)，資料顯示，德克薩斯州測(cè)試項(xiàng)目的籌備工作始于2018年初，此前不久，弗里斯科市議會(huì)批準(zhǔn)了與丹頓縣交通管理局(Denton)和幾家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商——霍爾集團(tuán)(Hall Group)、舊金山站合作伙伴(Frisco Station Partners)和星空聯(lián)盟(Star)的合作，成立弗里斯科市交通管理協(xié)會(huì)(FTMA)，通過(guò)改善人行道和自行車(chē)道，以及提供技術(shù)解決方案(如鐵路服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛)減少擁堵。

面對(duì)無(wú)人駕駛大潮的到來(lái)，陶闖再也按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)，他決定開(kāi)始再次下海。

“無(wú)人汽車(chē)技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個(gè)領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化，大概改變的將有20多個(gè)行業(yè)，顯然，由互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，相比我當(dāng)年做PPTV的市場(chǎng)空間，如今無(wú)人駕駛這個(gè)市場(chǎng)空間更大?！痹俅蝿?chuàng)業(yè)，陶闖想超越自己，這是他的心里話。

無(wú)人駕駛行業(yè)的入局者：陶闖的自信

?在中國(guó)的無(wú)人駕駛行業(yè)當(dāng)中，伴隨著百度、滴滴、蔚來(lái)汽車(chē)的入局，中國(guó)無(wú)人駕駛項(xiàng)目自主研發(fā)能力正在快速上升。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)人駕駛項(xiàng)目主要由主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)/IT巨頭與初創(chuàng)科技公司(多有主機(jī)廠背景)三方構(gòu)成，然而，由于受制于政策、技術(shù)、市場(chǎng)各方面瓶頸制約，在無(wú)人駕駛技術(shù)上，這些參與者主要采用合作模式。

當(dāng)然，面臨巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，作為無(wú)人駕駛行業(yè)的新進(jìn)入局者，陶闖并不畏懼，他有這個(gè)自信的底氣。

“我在微軟的時(shí)候就是負(fù)責(zé)全球地圖業(yè)務(wù)，同時(shí)還負(fù)責(zé)全球100多起關(guān)于地圖領(lǐng)域的并購(gòu)，當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候我們做的都是做TO B的企業(yè)級(jí)服務(wù)，在企業(yè)級(jí)服務(wù)當(dāng)中，全球70%的市場(chǎng)都是微軟地圖服務(wù)的?！碧贞J的自信非常簡(jiǎn)單，地圖業(yè)務(wù)曾經(jīng)是他非常熟悉的行業(yè)。

這是一段并不為大眾所知的歷史。

在創(chuàng)立PPTV之前，作為前微軟地圖創(chuàng)始人和全球負(fù)責(zé)人、地圖信息領(lǐng)域加拿大國(guó)家首席教授，陶闖曾主導(dǎo)創(chuàng)立3D地圖服務(wù)商“GeoTango”，此后該地圖類的創(chuàng)業(yè)公司被微軟收購(gòu)，陶闖由此加盟微軟，創(chuàng)立并負(fù)責(zé)了微軟互聯(lián)網(wǎng)地圖部，隨后建立了覆蓋100多個(gè)國(guó)家的微軟地圖云平臺(tái)，并領(lǐng)導(dǎo)微軟開(kāi)展3D街景和3D城市的自動(dòng)化建模技術(shù)研發(fā)，被譽(yù)為“微軟地圖之父”。

此次，通過(guò)地圖業(yè)務(wù)間接進(jìn)入無(wú)人駕駛，一切看起來(lái)順理成章——在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高精地圖是自動(dòng)駕駛的前提，然而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)高精地圖也并不容易，比如，在美國(guó)的無(wú)人駕駛行業(yè)，正常情況下，人類需要大約800個(gè)小時(shí)來(lái)為每個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)做注解，此外，還需要通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)識(shí)別像樹(shù)木、汽車(chē)、行人和騎單車(chē)者的對(duì)象，并使用像Director(麻省理工學(xué)院開(kāi)發(fā)的開(kāi)源機(jī)器人可視化和界面框架)這樣的工具，通過(guò)框架進(jìn)行快速識(shí)別。

“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，顯然與現(xiàn)在對(duì)地圖的需求不太一樣，自動(dòng)駕駛機(jī)器需要可視化的高精地圖，然后通過(guò)傳感器數(shù)據(jù)流與三維街道地圖和道路網(wǎng)絡(luò)同步，他們回放測(cè)試、培訓(xùn)和驗(yàn)證機(jī)器學(xué)習(xí)模型。但這一切都始于數(shù)據(jù)收集。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，它們會(huì)記錄駕駛數(shù)據(jù)日志、本地化報(bào)告、目標(biāo)檢測(cè)、運(yùn)動(dòng)計(jì)劃以及基本測(cè)量數(shù)據(jù)，比如卸下和搭載乘客所需的時(shí)間?！碧贞J介紹，其背后的技術(shù)含量要求頗高，然而，在中國(guó)，目前滿足該技術(shù)要求的團(tuán)隊(duì)并不多見(jiàn)。

或許Wayz.ai正好是其中之一。

正如其投資人的判斷，在中國(guó)，高精地圖面臨著技術(shù)、資金、合作生態(tài)與本土化的高門(mén)檻，只有綜合素質(zhì)和落地能力都非常強(qiáng)悍的團(tuán)隊(duì)，才能把握好這個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

在行業(yè)變革到來(lái)之前提前布局，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)的老司機(jī)，陶闖顯然拿捏的剛剛好。

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