原標題：滴滴為什么要注資10億美元給小桔車服？

文/一條輝 GPLP

8月6日，滴滴旗下汽車服務(wù)平臺升級為“小桔車服”公司，啟用全新的Logo，其業(yè)務(wù)“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌同時啟用。同時，滴滴對小桔車服投資10億美元，支持其提供“一站式”汽車服務(wù)。這是半年來滴滴汽車服務(wù)平臺的第三次曝光。第一次是4月16日，滴滴發(fā)布內(nèi)部信宣布汽車服務(wù)平臺成立獨立事業(yè)部，之后在4月24日滴滴“洪流聯(lián)盟”戰(zhàn)略發(fā)布會上，汽車服務(wù)平臺有獨立對外的宣講板塊。

8月6日，滴滴車服宣布進行公司化運營，并獲得來自滴滴的10億美元融資，目前小桔車服是滴滴的全資子公司。

幾天前《財經(jīng)》雜志爆料滴滴車服平臺獨立從外部融資，是為了剝離弱相關(guān)的業(yè)務(wù)進行IPO。然而滴滴正式宣布的信息與該信息不完全符合，小桔車服業(yè)務(wù)進行了獨立升級，但沒有接受外部融資。

那么，小桔車服是否獨立運營?滴滴為何要自己投資，而非引入外部資本?小桔車服獨立與滴滴IPO到底有什么關(guān)系呢?

小桔車服為什么獨立?

公司分支業(yè)務(wù)發(fā)展到一定程度之后進行獨立，幾乎成為互聯(lián)網(wǎng)公司的“標配”。阿里巴巴有螞蟻、菜鳥，京東有京東金融、物流，百度有百度金融等等。

但“獨立”分兩種，一種是擁有很大成長性的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，獨立后可以減少束縛，得到更好的發(fā)展，還有一種是為了給主營業(yè)務(wù)“減負”而進行分離。

螞蟻金服可以說是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的典型代表。如果支付寶一直在阿里體系內(nèi)，是不可能成長為螞蟻金服這種1500億美元體量的公司。

小桔車服的獨立顯然更接近“減縛”(減少束縛)，而非給主營業(yè)務(wù)“減負”。從成長性來說，小桔車服近期數(shù)據(jù)增長曲線非常漂亮，今年4月，滴滴車服公布2018年年化GMV計劃是900億元，8月6日消息，小桔車服迄今已經(jīng)完成600億元，與之前年度370億元相比，增速驚人。

從商業(yè)模式角度，小桔車服依托于滴滴平臺，但又具有很好的延展性。其租售、維保、加油等業(yè)務(wù)既可以服務(wù)滴滴體系內(nèi)的車主，降低滴滴主營業(yè)務(wù)的“供給端成本”，也可以服務(wù)于更大范圍的車主。為了所有車主提供便利。而分時租賃服務(wù)有更大的外延，可以服務(wù)更大范圍的乘客。

為什么要自己投資?

不管是對于目前的業(yè)務(wù)，還是對于未來的布局，小桔車服在滴滴體系內(nèi)擁有重要的戰(zhàn)略意義。

滴滴出行創(chuàng)始人程維提到：“小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務(wù)發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴堅信，只有服務(wù)好車主才能服務(wù)好用戶，未來滴滴將繼續(xù)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈伙伴一起合作共贏，共同建設(shè)面向未來的交通和出行服務(wù)新生態(tài)?！?/p>

這句話中埋著好幾個“彩蛋”，1、小桔車服是滴滴洪流戰(zhàn)略的重要組成部分 2、小桔車服公司是“支持新業(yè)務(wù)發(fā)展機制創(chuàng)新的一次嘗試” 3、小桔車服也承載著面向未來的交通和出行服務(wù)新生態(tài)的使命

4月24日滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈合伙企業(yè)宣布成立“洪流聯(lián)盟”， 該聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。

換句話說，滴滴將對傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈公司開放數(shù)據(jù)技術(shù)，共同推出網(wǎng)約車共享基礎(chǔ)上的服務(wù)提升。在使用方式上來說，用戶的很多出行需求都可以不通過買車，而是通過共享使用的方式實現(xiàn);在供給端，汽車需要新能源化，成本需要持續(xù)降低，駕駛體驗會通過智能變得更好，并慢慢發(fā)展到未來的無人駕駛。

不管是現(xiàn)在，還是未來，圍繞車主、汽車領(lǐng)域，有很多事情可以做。用很粗的顆粒來看網(wǎng)約車的供給，只有車主、汽車兩個要素，但細分下來，加油、維保、汽車價格、智能駕駛、造車成本的降低等等任何一個領(lǐng)域的提升，都可以表示在供給端成本的下降。

基于這樣的背景，小桔車服與滴滴戰(zhàn)略高度綁定，并需要更寬闊的成長空間，這也許是滴滴選擇自己投資而非接受外部的投資的顧慮。而選擇獨立發(fā)展是一次機制創(chuàng)新的“嘗試”，希望給業(yè)務(wù)更大的發(fā)展空間，而非緊緊束縛在為主營業(yè)務(wù)服務(wù)的圈子里。

據(jù)媒體爆料，滴滴車服的確從4月起就著手和外部投資人溝通,但最初開放的額度區(qū)間為5-7億美金，后擴充到10億美金，并非媒體報道的10-15億美金區(qū)間，“當時機構(gòu)認購的金額遠超這個數(shù)，而且多數(shù)機構(gòu)并非滴滴原來的股東。”

滴滴最終放棄外部投資的原因是：“部分投資人希望滴滴對小桔車服進行保底，這種做法雖然很常見，但滴滴最終決定與其保底不如自己投。而且車服業(yè)務(wù)增速非常快，滴滴認為原定的融資計劃過于保守，可能想再等等。”

小桔車服獨立與IPO有什么關(guān)系?

許多媒體把小桔車服獨立與滴滴IPO進行關(guān)聯(lián)，其實這種關(guān)聯(lián)是很牽強的。小桔車服不是重資產(chǎn)，更不是劣質(zhì)資產(chǎn)，滴滴不需要“減負”，反而因為其優(yōu)質(zhì)與戰(zhàn)略重要性，滴滴選擇了自己投資。

另外，鑒于小桔車服的成長性和戰(zhàn)略地位，小桔車服目前只是業(yè)務(wù)上的獨立運營，但其是滴滴全資子公司，其財報直接合并到滴滴。這種操作不會對IPO產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)。

當然，如果因為獨立發(fā)展，小桔車服取得更快速的發(fā)展，得到更大的發(fā)展空間，或者在未來引入外部資本，這些對于滴滴的IPO，都可以產(chǎn)生正面加持作用的。

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