如果不是刻意提起，很多上海白領(lǐng)甚至想不起4個(gè)月前，那場(chǎng)來勢(shì)洶洶的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。美團(tuán)在上海挑起戰(zhàn)局，一時(shí)塵囂甚上。眼看它宴賓客，起高樓，卻在一片喝彩中，變成一響悶雷，戛然而止。

收拾舊山河，復(fù)盤一下，我們可以發(fā)現(xiàn)，滴滴主導(dǎo)業(yè)界的格局紋絲未動(dòng)。除了頂著政策監(jiān)管壓力前行之外，更有網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)核心從前端到后端的轉(zhuǎn)移，其已不再是簡(jiǎn)單連接用戶和車輛，消除信息不對(duì)稱的服務(wù)模式，而演化為生態(tài)之戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型背后，需要讀懂行業(yè)的推動(dòng)力以及滴滴的真容。

撰文 | 錢皓，陳國國亦有貢獻(xiàn)

排版 | 七寒谷

一、生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)：網(wǎng)約車的游戲規(guī)則

滴滴所在的大出行產(chǎn)業(yè)不是孤島，其競(jìng)爭(zhēng)核心嬗變背后，是網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)與路徑選擇下共同左右的。

網(wǎng)約車前端護(hù)城河有限，競(jìng)爭(zhēng)核心在于后端構(gòu)筑跨行業(yè)的大出行生態(tài)鏈壁壘，鎖定優(yōu)質(zhì)供給，持續(xù)降低總供給成本。

依循歷史路徑來看，網(wǎng)約車平臺(tái)是靠著燒錢補(bǔ)貼做大的，此后“免費(fèi)出奇效”的打法也被視為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，事實(shí)卻告訴我們這種觀點(diǎn)無異于刻舟求劍。在今年開春的這場(chǎng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)中，新玩家在南京、上海兩地?cái)嚲?，尤其在滴滴做的相?duì)比較差的上海，大眾點(diǎn)評(píng)的大本營，美團(tuán)投入鐵血部隊(duì)，在“補(bǔ)貼”策略下造成豪取三分之一市場(chǎng)份額的攻勢(shì)，而當(dāng)其停止補(bǔ)貼后，平臺(tái)用戶、車主數(shù)量雙雙回落。

據(jù)2018年上半年網(wǎng)約車報(bào)告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團(tuán)則降至12.8%；同時(shí)，隨著平臺(tái)補(bǔ)貼力度的收縮，網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)平臺(tái)的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月份司機(jī)端常用滴滴出行平臺(tái)占比達(dá)89.4%，而美團(tuán)降至13.2%，少量的市場(chǎng)份額幾乎讓其回到了原點(diǎn)。

究其緣由，網(wǎng)約車本質(zhì)上是一個(gè)雙邊交易市場(chǎng)，需要基于海量用戶去吸引車主入駐平臺(tái)；而車主的增多，必然給用戶帶來更好的用車體驗(yàn)，進(jìn)而產(chǎn)生更大的訂單數(shù)量正向激勵(lì)車主源源不斷地加入，形成良性循環(huán)。很多人對(duì)供給的理解停留在司機(jī)、車主，但除了人之外，供給成本還包括汽車本身，以及汽車生命周期所產(chǎn)生的費(fèi)用，規(guī)?；杀疽约皩?duì)未來的綢繆。

當(dāng)行業(yè)前端用戶格局分割完畢后，優(yōu)質(zhì)供給無疑成為下個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而鎖定優(yōu)質(zhì)供給的核心便是構(gòu)建起強(qiáng)大的生態(tài)鏈壁壘。

在智能化、自動(dòng)駕駛等行業(yè)新趨勢(shì)洗禮下，傳統(tǒng)車廠面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，也急需第三方賦能。

如今特斯拉、蔚來汽車等智能汽車問世，圍繞自動(dòng)駕駛的研發(fā)也如火如荼般展開，汽車產(chǎn)業(yè)無疑面臨著價(jià)值重構(gòu)。它的定位也從單純的代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)生活空間，邁向智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為大勢(shì)所趨，汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因濃度上升。

于此同時(shí)，國內(nèi)汽車銷量增速下降，2017年首現(xiàn)零增長，面對(duì)行業(yè)變革下的疾風(fēng)驟雨，也迫使傳統(tǒng)車企必須擁抱趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。但是要想跨界互聯(lián)網(wǎng)、人工智能領(lǐng)域談何容易，自建團(tuán)隊(duì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且畢竟兩者基因差異極大，還面臨一系列的運(yùn)營挑戰(zhàn)，勢(shì)必需要尋求跨界合作伙伴的賦能。

而滴滴作為智慧出行的領(lǐng)導(dǎo)者，其平臺(tái)用戶規(guī)模、數(shù)據(jù)技術(shù)等核心優(yōu)勢(shì)，無疑能成為車廠的外援主力，具備重構(gòu)大出行生態(tài)鏈的潛力。

滴滴作為網(wǎng)約車第一平臺(tái)，其日單量保持在2600-2700萬單之間，高峰期突破3000萬，同時(shí)在智能技術(shù)層面擁有豐富積累，更沉淀了巨大的用戶出行高價(jià)值數(shù)據(jù)，包含出行區(qū)域、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)偏好以及城市運(yùn)力分布等核心數(shù)據(jù)，對(duì)大出行生態(tài)鏈有著強(qiáng)大的塑造能力，可謂廠商轉(zhuǎn)型發(fā)展的理想合作伙伴。

滴滴沉淀了巨大的用戶出行高價(jià)值數(shù)據(jù)

二、滴滴壁壘煙幕彈，大珠小珠落玉盤

表面看，滴滴像是網(wǎng)約車的撮合平臺(tái)。然而，在市場(chǎng)難以感知的風(fēng)吹草動(dòng)中，滴滴卻已在水下搭建起海底世界，以汽車生命周期管理為核心，提供穩(wěn)定、高效、持續(xù)的供給規(guī)模與效率，深耕供給相關(guān)的核心環(huán)節(jié)，包括人、車的日常保養(yǎng)、維護(hù)等，降低有效供給的整體成本，將競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為生態(tài)戰(zhàn)。

首先，滴滴推出洪流聯(lián)盟，聯(lián)合一汽、北汽，在整車銷售之外，上線共享租賃業(yè)務(wù)，提升資產(chǎn)利用效率，降低社會(huì)汽車總擁有成本。

4月網(wǎng)約車烽火連天之際，滴滴踩著自己的節(jié)奏，攜手北汽董事長徐和誼、一汽董事長徐留平、比亞迪董事長王傳福、車和家創(chuàng)始人李想等“幾代”汽車人，共31家汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同臺(tái)亮相，以幾乎囊括中國汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的陣營共建汽車運(yùn)營商平臺(tái)，覆蓋汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，一時(shí)風(fēng)頭無兩。

早在3月，北汽便與滴滴達(dá)成合作，而在聯(lián)盟發(fā)布會(huì)上，一汽又與滴滴簽訂共享租賃服務(wù)，深化平臺(tái)與廠商合作。借助平臺(tái)智能出行的優(yōu)勢(shì)，讓很多車主不必購車同樣能夠成為滴滴司機(jī)，加大平臺(tái)運(yùn)力，而廠商也在售車業(yè)務(wù)外開辟新的業(yè)務(wù)模式，有效地降低了庫存壓力，提升閑置資產(chǎn)的利用率，從而通過廠商、平臺(tái)、車主共擔(dān)的方式，降低了社會(huì)總擁有成本。

其次，進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)，延展平臺(tái)服務(wù)空間，深入改造產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的降本增效。

除了與廠商合作外，滴滴還圍繞車主用車的各類場(chǎng)景，深度介入汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，探索一站式汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式。在新能源汽車充電站少、容易被占用的情況下，與國內(nèi)領(lǐng)先的停車設(shè)施服務(wù)商首長國際共同探索充電建站選址，針對(duì)新能源汽車現(xiàn)有問題提出合理解決方案，從而提升了車主的用車便利度。

同時(shí)，滴滴近日還與國際領(lǐng)先的汽車硬件供應(yīng)商大陸集團(tuán)簽約，進(jìn)一步發(fā)揮自己在數(shù)據(jù)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而以硬件+系統(tǒng)的聯(lián)合創(chuàng)新為主機(jī)廠提供智能互聯(lián)車機(jī)產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的上游進(jìn)一步滲透，與簽約廠商之間實(shí)現(xiàn)智能化模塊的無縫銜接，提升零部件供應(yīng)商、廠商、平臺(tái)之間的合作效率。

最后，尤其值得注意的是，滴滴還卡位人工智能、大數(shù)據(jù)等前瞻技術(shù)研究與應(yīng)用，推出智能運(yùn)營系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)訂單匹配高效運(yùn)轉(zhuǎn)，優(yōu)化車主體驗(yàn)。

據(jù)公開資料顯示，近年來，滴滴持續(xù)加碼AI人才儲(chǔ)備以及技術(shù)投入規(guī)模，并已取得長足發(fā)展。今年年初，其在繼成立研究院、推出滴滴交通大腦之后，更是成立人工智能實(shí)驗(yàn)室，用AI、大數(shù)據(jù)武裝出行行業(yè)發(fā)展。目前，滴滴每天要處理超4875TB數(shù)據(jù)，源源不斷的數(shù)據(jù)能24小時(shí)不間斷地強(qiáng)化著滴滴大腦的機(jī)器學(xué)習(xí)能力。

而在具體的產(chǎn)品應(yīng)用端上，其也針對(duì)城市駕駛的各種場(chǎng)景和各個(gè)時(shí)段，推出智慧信號(hào)燈、潮汐車道、誘導(dǎo)屏、“滴禹”平臺(tái)等一系列智慧交通創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)，而借助平臺(tái)的智能運(yùn)營系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度實(shí)時(shí)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的供需匹配和智能調(diào)度。過去一年，滴滴優(yōu)化信號(hào)燈超過1200個(gè)，平均緩解了10%-20%的擁堵。

基于這三板斧的深度改造，降低了總供給成本，優(yōu)化車主體驗(yàn)，鎖定了優(yōu)質(zhì)供給，最終實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)優(yōu)化，成為滴滴穩(wěn)住大盤的奧秘所在。

三、倍道兼行，長線作戰(zhàn)

憶往昔，滴滴與各大競(jìng)對(duì)短兵相接，聲東擊西、先發(fā)制人，能夠獨(dú)攬市場(chǎng)份額，這與程維愛從戰(zhàn)爭(zhēng)史中汲取商戰(zhàn)智慧不無關(guān)系。而如今其在產(chǎn)業(yè)后端的持續(xù)發(fā)力，雖未必瞞天過海，但卻是一招謀劃長遠(yuǎn)的勝戰(zhàn)計(jì)。

掘金互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，更多機(jī)會(huì)在于為B端產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來增益，進(jìn)而反哺C端用戶體驗(yàn)。滴滴與廠商共舞，亦是運(yùn)用長線作戰(zhàn)思維，持續(xù)抬升行業(yè)門檻。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的B端產(chǎn)業(yè)鏈改造或成下半場(chǎng)增長寶地。利用前端流量助推后端產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終為用戶帶來更極致的體驗(yàn)，這是所有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍可大有作為的機(jī)遇窗口。以電商為例，其堪稱將這套方法論爛熟于心的老師傅，前有阿里京東，后有拼多多等社交電商新秀。

而滴滴在跨過用戶積累這一階段后，敏銳地將觸角伸至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，與汽車廠商、零件制造商、服務(wù)供應(yīng)商共享平臺(tái)流量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為大出行領(lǐng)域帶來增益的同時(shí)，也將從中獲益。不僅能直接推動(dòng)其智能駕駛、新能源汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展，也將間接以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的游戲規(guī)則提升整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，鞏固其在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。本質(zhì)上，這是從單點(diǎn)到多維度的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。路遙知馬力，一旦生態(tài)戰(zhàn)略落地開花，滴滴的護(hù)城河會(huì)異常深厚，其商業(yè)價(jià)值也將再攀高峰。

四、結(jié)語

圍棋博弈中，十分講究運(yùn)用敏銳的大局觀去正確認(rèn)識(shí)和處理對(duì)局中的各類矛盾，無論局面都么復(fù)雜，只要全局在胸，便能長纓在手，從博弈中勝出。而滴滴的大出行陣營中，著眼全局，也將活絡(luò)著整盤棋的大龍。

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