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    ofo上線信息流功能,共享單車商業(yè)化探索能成功嗎?

    原標(biāo)題:ofo上線信息流功能,共享單車商業(yè)化探索能成功嗎?

    摩拜單車被招至美團(tuán)麾下之后,共享單車市場的燒錢大戰(zhàn)似乎已經(jīng)告一段落。當(dāng)然,這或許也不是共享單車市場燒錢路子終結(jié)的標(biāo)志,但共享單車市場的洗牌風(fēng)暴或許已經(jīng)來臨。早在摩拜賣身之前,其實共享單車市場就已經(jīng)開始了一場洗牌浪潮,酷騎單車、小藍(lán)單車、悟空單車等諸多共享單車平臺陸續(xù)出現(xiàn)了關(guān)門跑路的情況,以共享經(jīng)濟(jì)為主要概念的共享單車市場在資本退潮的時刻遭遇到了從資本驅(qū)動向自身盈利的陣痛期。

    作為共享單車市場的頭部公司,盡管摩拜單車和ofo在市場規(guī)模、用戶數(shù)據(jù)等諸多方面都占據(jù)非常領(lǐng)先的優(yōu)勢,但是如果他們依然找不到好的變現(xiàn)方式和盈利模式的話,維持現(xiàn)有運營的正常運行都將會面臨很大的挑戰(zhàn)。因此,在這個時刻,摩拜單車選擇投身美團(tuán)不失為一個明智之舉。

    同摩拜賣身不同,ofo似乎走出了一條完全不同的道路,“血戰(zhàn)到底”或許是當(dāng)下我們對ofo狀態(tài)最好的詮釋。選擇一條獨立自主的發(fā)展道路,嘗試不同的變現(xiàn)方式和手段,成為當(dāng)下ofo發(fā)展的主要途徑之一。無論是成立區(qū)塊鏈研究院,還是新近上線的信息流資訊,ofo都在試圖通過自己積累下來的流量進(jìn)行商業(yè)化探索。

    根據(jù)媒體報道,ofo上線信息流服務(wù)功能“看看”,內(nèi)設(shè)看點、圖片、視頻、體育、財經(jīng)、社會、科普、讀報等頻道。根據(jù)ofo方面表示,借助自身現(xiàn)有的流量入口,從出行工具衍生出資訊平臺,從而為ofo商業(yè)化帶來更多的可能性。

    我們姑且不論ofo上線這一信息流的功能是否能夠成功,單單從ofo在商業(yè)化變現(xiàn)上這種勇于探索的精神還是值得我們點贊的。早在今年5月,ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司內(nèi)部會議上提出“victory”行動,目標(biāo)是全面實現(xiàn)盈利。ofo方面稱,“實現(xiàn)盈利的那一天叫victory day,簡稱勝利日。”之后,ofo在商業(yè)化變現(xiàn)方面動作頻繁。戴威在ofo三周年慶時曾表示,ofo整個商業(yè)化的戰(zhàn)略布局包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用等。

    可見,在共享單車創(chuàng)業(yè)浪潮退卻的當(dāng)下,即使是頭部的共享單車企業(yè)依然感受到了來自資本寒冬下的瑟瑟寒風(fēng)。摩拜選擇了成為美團(tuán)生態(tài)體系的一部分,ofo則開始了自己去拓展和實踐變現(xiàn)的路子,相比之下,ofo選擇的這一條道路略顯悲壯,但似乎卻更加具有意義。因為即使共享單車僅僅只是借助共享經(jīng)濟(jì)火了一把,但是如果能夠找到一條適合自身的發(fā)展道路的話,仍不失為一個好的商業(yè)范例。但是,共享單車以流量為切入點來實現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)真的有可行性嗎?

    如果單單從流量的角度來思考的話,借助現(xiàn)有的共享單車的流量優(yōu)勢來進(jìn)行商業(yè)化的探索是完全可行的。但是,我們不可否認(rèn)的是,共享單車的受眾與衍生產(chǎn)品或服務(wù)的受眾之間似乎還存在著某些不一樣的地方。我們都知道共享單車其實解決的是人們“最后一公里”的交通痛點問題,而且這些用戶基本上都是用完即走的,人與車之間接觸的時間很短。另外,共享單車的客戶端主要承擔(dān)的是租還車的功能,如果在這個客戶端附加其他的功能的話,對于增強用戶粘性的確有一定的好處,但是對于用戶體驗來講就不太好了。

    單單站在流量的角度來進(jìn)行共享單車商業(yè)化的探索僅僅只會陷入到單一和一廂情愿的狀態(tài),對于用戶來講體驗并不太好??赡苡腥藭f,美團(tuán)現(xiàn)在已經(jīng)開始做打車業(yè)務(wù)了,滴滴也開始做外賣業(yè)務(wù)了,為什么共享單車平臺就不能做資訊業(yè)務(wù)?

    美團(tuán)、滴滴業(yè)已成為獨角獸,共享單車還相差甚遠(yuǎn)。盡管以美團(tuán)、滴滴為代表的新生的獨角獸企業(yè)與共享單車同樣是誕生于移動互聯(lián)網(wǎng)時代,但是兩者之間還是有本質(zhì)區(qū)別的。現(xiàn)在,美團(tuán)和滴滴的規(guī)模已經(jīng)可以發(fā)展到足夠強大,強大到他們不用依附于任何一家平臺和任何一家投資機(jī)構(gòu)依然可以持續(xù)發(fā)展的地步。另外,美團(tuán)涉足的外賣行業(yè),滴滴涉足的出行行業(yè)基本上都已經(jīng)確立了自身的市場地位,這讓他們不用擔(dān)心市場規(guī)模的問題,可以安心在自己確立優(yōu)勢的市場內(nèi)進(jìn)行嘗試。

    共享單車卻不一樣。首先,共享單車的市場格局盡管以摩拜、ofo兩家最大,但是下游的哈羅單車卻依然有逆襲的可能性,從當(dāng)前的市場格局來看,共享單車的市場還是處于三足鼎立的市場狀態(tài)的,如果放松了對于市場地位的維持,他們的市場地位隨時都有可能發(fā)生變化。這其實可以看做是共享單車的內(nèi)憂。

    除了內(nèi)憂之外,共享單車還有外患。盡管共享單車平臺出臺了很多引導(dǎo)用戶規(guī)范停車的辦法,但是共享單車的亂停亂放依然給城市管理造成了巨大困難。因此,共享單車的發(fā)展隨時都有可能受到政府政策的影響。

    同發(fā)展業(yè)已穩(wěn)定的美團(tuán)和滴滴相比,共享單車無疑還處于一種相對初級的發(fā)展階段。所以,美團(tuán)、滴滴可以在自身的業(yè)務(wù)范圍之外去拓展業(yè)務(wù),但是共享單車平臺卻并不見得能夠真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多樣化、生態(tài)化發(fā)展。

    燒錢難以為繼,盲目拓展新業(yè)務(wù)線無疑將會雪上加霜。一條新的產(chǎn)品線需要人員去運營和維護(hù),從共享單車當(dāng)前的發(fā)展模式來看,以現(xiàn)有的發(fā)展模式來延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)顯然是有些吃力的。這種發(fā)展模式需要不斷有資金的輸入才能最終完成,在資本退潮的情況下,共享單車其實已經(jīng)遭遇到了資本寒冬。如果在這個條件下,再去拓展新的業(yè)務(wù)線的話,無疑將會增加企業(yè)日常的運營成本,從而給自身發(fā)展埋下不小隱患。

    消費升級下,僅僅只是簡單的流量輸送無法真正解決用戶痛點。消費升級已經(jīng)成為當(dāng)下不可逆轉(zhuǎn)的潮流,移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量思維越來越失去原有的作用和意義。ofo此番上線信息流資訊的功能,其實也是流量思維的一種體現(xiàn)。

    對于當(dāng)前共享單車的用戶來講,其實根本的痛點在騎行體驗和租還體驗上,共享單車平臺真正應(yīng)該解決的問題和尋找的突破口也應(yīng)該從共享單車身上出發(fā),而不是僅僅只是借助現(xiàn)有的流量輸送來實現(xiàn)商業(yè)化的變現(xiàn)。盡管這種方式在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)一定的利潤增長,但是從長遠(yuǎn)角度來看,這種方式無疑將會讓用戶原來已經(jīng)很差的體驗再度帶向更差的地方。

    以ofo當(dāng)前上線的信息流資訊為例,當(dāng)前,我們獲取資訊的渠道其實已經(jīng)足夠多了。除了傳統(tǒng)的新聞客戶端之外,還有今日頭條、一點資訊等資訊聚合平臺,ofo選擇在這個角度來切入不僅不具備特別多的優(yōu)勢,甚至還影響現(xiàn)有用戶的體驗,甚至還有可能造成現(xiàn)有用戶的流失。

    在消費升級的大背景下,依然固守在流量思維上,不去進(jìn)行深度的參與和運營來提升用戶體驗的做法,顯然無法真正破解用戶痛點,甚至還有可能給造成用戶流失。從這個角度來看,進(jìn)行無益于提升用戶體驗的探索和時間無異于飲鴆止渴。

    在資本退潮的當(dāng)下,共享單車市場快速洗牌,寒冬頃刻降臨。相對于摩拜委身于美團(tuán),ofo似乎選擇了一條更加悲壯和決絕的方式來進(jìn)行商業(yè)化上的探索。無論是投身區(qū)塊鏈,還是涉足信息流,ofo都在用自己的方式探索著共享單車更多的發(fā)展可能性。然而,我們不得不看到當(dāng)前共享單車的痛點并不在于這些,或許真正能夠抓住共享單車的痛點和難題,以此為突破口去尋找共享單車更多的發(fā)展可能性才是當(dāng)下所有共享單車平臺最應(yīng)該思考的重要課題。

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    2018-07-05
    ofo上線信息流功能,共享單車商業(yè)化探索能成功嗎?
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