原標(biāo)題：周產(chǎn)5000輛Model 3，特斯拉成為真正的汽車(chē)公司了嗎？

對(duì)于特斯拉來(lái)講，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)似乎早已成為了它的一個(gè)既定目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)不僅代表了它是不是真正能夠成為一家汽車(chē)公司，更加代表了它在未來(lái)能否真正實(shí)現(xiàn)盈利。因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，特斯拉依然還處于虧損狀態(tài)。

可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)直接關(guān)系到特斯拉能否在未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，而這也是廣大投資者最關(guān)心的事情。所以，當(dāng)特斯拉達(dá)成周產(chǎn)5000輛Model 3目標(biāo)的時(shí)候，伊隆-馬斯克難掩興奮地宣布，特斯拉已經(jīng)成為了真正的汽車(chē)公司。

然而，我們不得不注意的是，檢驗(yàn)一家公司是不是真正的汽車(chē)公司的主要標(biāo)志是這家公司是不是具備持續(xù)量產(chǎn)的能力。如果僅僅只是拿某一次周產(chǎn)量來(lái)說(shuō)事兒的話(huà)，顯然有些以偏概全了。盡管如此，特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)具有很強(qiáng)的標(biāo)志性意義。要知道此前，特斯拉的生產(chǎn)線一直受到各種因素的影響，過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)裝配線、電池問(wèn)題以及人員等問(wèn)題都在將特斯拉的周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)不斷延后。

兩名工廠工人透露，在馬斯克親自設(shè)定的最后期限之前，最后一輛汽車(chē)于周日凌晨在裝配線上組裝完成，當(dāng)時(shí)距離馬斯克設(shè)定的午夜期限僅剩幾個(gè)小時(shí)。馬斯克在推特上說(shuō)，該公司實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3汽車(chē)的最初目標(biāo)。

那么，問(wèn)題來(lái)了。實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3的指標(biāo)，特斯拉真的是一家汽車(chē)公司了嗎？

相比較傳統(tǒng)典型的汽車(chē)公司而言，特斯拉更像是一家科技公司，它的生產(chǎn)能力與科技概念相比還是有很大差距的。我們看到盡管特斯拉完成了周產(chǎn)5000輛Model 3的指標(biāo)，但是完成的條件是相當(dāng)艱苦的。根據(jù)媒體報(bào)道顯示，隨著第二季度接近尾聲，馬斯克鼓勵(lì)員工，在主要工廠外的巨大帳篷里建造了新的通用裝配線，并堅(jiān)信特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，包括在本季度最后幾天在Twitter上發(fā)布成排的汽車(chē)零部件和機(jī)器人照片。

相對(duì)于傳統(tǒng)典型汽車(chē)公司的流水線作業(yè)，盡管特斯拉的生產(chǎn)線更加現(xiàn)代，但是過(guò)度地依賴(lài)自動(dòng)化的裝配線依然讓它難以借助傳統(tǒng)的汽車(chē)流水線進(jìn)行生產(chǎn)。另外，借助傳統(tǒng)的流水線裝配汽車(chē)的話(huà)，特斯拉的生產(chǎn)效率也會(huì)降低，必然無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車(chē)裝配效率的提升。

可見(jiàn)，作為一家科技企業(yè)，盡管特斯拉為我們打開(kāi)了思考的全新模式，但是真正要將這些模式進(jìn)行落地依然需要很長(zhǎng)的路要走。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉更像是一家科技公司，而非是一家汽車(chē)公司。因此，特斯拉想要成為一家汽車(chē)公司必須借助擴(kuò)大和完善現(xiàn)有的生產(chǎn)線才行。

正是因?yàn)樘厮估倪@種生產(chǎn)能力僅僅只是某個(gè)階段的產(chǎn)量情況，因此，如果我們用這個(gè)產(chǎn)量來(lái)衡量它是否是一家汽車(chē)公司的話(huà)，顯然有些太多牽強(qiáng)了。而巴克萊(Barclays)分析師布賴(lài)恩·約翰遜(Brian Johnson)今年3月警告投資者，要警惕Model 3生產(chǎn)的短期“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，這種增長(zhǎng)是不可持續(xù)的。

除了特斯拉的產(chǎn)量無(wú)法真正持續(xù)之外，一些和特斯拉的定位相類(lèi)似的具有更大生產(chǎn)能力的汽車(chē)生產(chǎn)廠商的加入，也讓特斯拉的中價(jià)位、遠(yuǎn)程電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位也可能因此受到影響。如果這些競(jìng)爭(zhēng)者加入進(jìn)來(lái)，而特斯拉又無(wú)法讓自己周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)持續(xù)的話(huà)，未來(lái)對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)資金驅(qū)動(dòng)的特斯拉來(lái)講無(wú)疑是一個(gè)非常不好的消息。好在市場(chǎng)投資者對(duì)于特斯拉的發(fā)展一直持樂(lè)觀態(tài)度，特別是當(dāng)特斯拉的市值接近于通用汽車(chē)公司的時(shí)候，投資者認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來(lái)特斯拉將會(huì)實(shí)現(xiàn)自主盈利，而不再單純地需要融資，那個(gè)時(shí)候他們更加接近于自身的盈利目標(biāo)。

所以，特斯拉盡管實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，但是這種產(chǎn)量的不可持續(xù)性以及特斯拉自身實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)所需要的諸多條件都在告訴我們距離真正的汽車(chē)公司還有很長(zhǎng)的路要走。但是，作為一家科技公司來(lái)講，特斯拉并非僅僅只造汽車(chē)，除了汽車(chē)之外，按照馬斯克的構(gòu)想，特斯拉還將會(huì)建造超級(jí)電池工廠、超級(jí)高鐵等諸多項(xiàng)目。這種涵蓋多個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)生態(tài)體系讓特斯拉能夠從不同的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，從而來(lái)彌補(bǔ)它在汽車(chē)端口的損失。

盡管特斯拉還不能夠算是真正意義上的汽車(chē)公司，但是至少能夠證明它在生產(chǎn)汽車(chē)方面已經(jīng)具備了某些能力。未來(lái)，只要能夠資金可以維持的話(huà)，特斯拉或?qū)?huì)建構(gòu)符合自身要求的生產(chǎn)線，從而實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)。從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉成為一家真正意義上的汽車(chē)公司才剛剛開(kāi)始，隨著這個(gè)消息對(duì)于投資者信心的提振，未來(lái)會(huì)有更多投資者投資特斯拉，從而讓特斯拉有金錢(qián)和精力去建造新的自動(dòng)化的裝配生產(chǎn)線，從而來(lái)緩解當(dāng)前面臨的資金壓力，實(shí)現(xiàn)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

盡管馬斯克在給全公司員工的信中絲毫不掩飾自己的興奮之情，并稱(chēng)贊特斯拉已經(jīng)成為真正意義上的汽車(chē)公司，但是如果特斯拉僅僅只是借助這種爆發(fā)性的增長(zhǎng)來(lái)完成階段性的產(chǎn)生任務(wù)，而無(wú)法將這種生產(chǎn)能力進(jìn)行固化和可持續(xù)的話(huà)，那么特斯拉的未來(lái)依然會(huì)有諸多變數(shù)。

因?yàn)樵诤芏喾治鰩熆磥?lái)，只有特斯拉按時(shí)交付馬斯克所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)，才能讓用戶(hù)最終買(mǎi)賬，而這也是特斯拉真正打入主流市場(chǎng)。如果解決不了這個(gè)問(wèn)題，隨著競(jìng)爭(zhēng)者的不斷出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)積壓特斯拉的市場(chǎng)空間。這時(shí)，特斯拉以資本、燒錢(qián)為主要驅(qū)動(dòng)方式的發(fā)展模式將會(huì)遭遇挑戰(zhàn)，即使特斯拉一再聲稱(chēng)自己的車(chē)型有諸多優(yōu)勢(shì)，但是如果無(wú)法能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，這些優(yōu)勢(shì)必將無(wú)法實(shí)現(xiàn)幾何級(jí)的增長(zhǎng)，這樣的話(huà)，公司的發(fā)展同樣將會(huì)在未來(lái)遭遇很多新的挑戰(zhàn)。

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