原標題：快捷快遞困局復(fù)盤，中小快遞企業(yè)該往哪突圍？

4月18日，申通快遞突然宣布暫停申通快運運營，項目合作方快捷快遞還來不及反應(yīng)，便如熱鍋上的螞蟻，奄奄一息。

消息稱“這一突發(fā)事件致使快捷快遞生產(chǎn)經(jīng)營陷入破產(chǎn)邊緣，網(wǎng)絡(luò)運營則面臨更為嚴峻的形勢?！彪S后，快捷快遞開啟了與申通的撕逼大戰(zhàn)，再接著快捷速遞拖欠員工工資、網(wǎng)絡(luò)運營班車費用、網(wǎng)點的提現(xiàn)費用無力支付等負面新聞席卷而來.....

在資本游戲里，這種劇情似乎已經(jīng)見怪不怪了，游戲規(guī)則是主導(dǎo)者制定的，網(wǎng)上曝光的消息會逐漸影響人們對快捷快遞的認知，加劇事態(tài)的演化進度，一段時間后，這件事又會淡出人們的視野。其間命硬的死里求生，薄命的落葉凋零。而對于快捷快遞來說，眼下，便是生死一線間。

戰(zhàn)略失敗，快捷快遞淪為小弟

快捷快遞在十年之前，曾與順豐同處在一個起跑線上，當(dāng)時順豐的業(yè)務(wù)線只在香港和廣州地區(qū)活躍，而快捷快遞除了香港，業(yè)務(wù)量已經(jīng)覆蓋到廣東全省境內(nèi)。而再與韻達、申通、圓通等一線快遞相比較，快捷快遞無論是從網(wǎng)點布局還是從規(guī)模上都不輸于上述巨頭。十年之后，此時的快捷快遞正處于破產(chǎn)邊緣，而另一邊這些快遞卻風(fēng)光無限，人們不禁要問，同處于一個地區(qū)和同一個時間節(jié)點的兩家快遞企業(yè)，如今為何差距那么大？

2009年、2010年，2011年、2012年是快遞行業(yè)最好掙錢的時期，這時候順豐、韻達、圓通等快遞企業(yè)都掙到企業(yè)的第一桶金。而快捷快遞卻出現(xiàn)資金鏈斷裂，于2012年末被吳傳龍收購，最終錯過了早期資本的原始積累。

從2013年以后，快遞行業(yè)逐漸進入價格大戰(zhàn)階段，價格大戰(zhàn)逼迫行業(yè)玩家進行轉(zhuǎn)型。綜合物流服務(wù)模式憑借著營收上具備多元化，抵抗風(fēng)險更強，迅速成為許多快遞企業(yè)凸顯差異，實現(xiàn)突圍的方向。

獲得重組后快捷快遞自然也不甘落后，其迅速把快遞、物流、電商一體化定位為公司的戰(zhàn)略。

為一步步達到上述戰(zhàn)略目標，2015年快捷快遞上線電商平臺一一幸福拍拍，符供應(yīng)鏈、快捷洋淘，目前這些產(chǎn)品不是處于不溫不火、就是處于銷聲匿跡的狀態(tài)，這也標志著快捷快遞電商之路的失敗。

2016年5月，快捷快遞聯(lián)合貨兜推出國際快遞，想在國際快遞領(lǐng)域摻一腳，不過夾在順豐，韻達等巨頭國際快遞格局中的貨兜，加上貨兜平臺超過100多家物流供應(yīng)商入駐，并未能給快捷快遞帶來多大的市場占有率。而自2016年之后，順豐、申通、圓通等頭部快遞企業(yè)迎來上市潮，在獲得新一輪資本資助后，順豐、韻達、申通等物流企業(yè)綜合物流服務(wù)商之路越來越順利，對此，快捷快遞與他們的差距越來越明顯，最終錯過成為巨頭的機會。

命懸一線，期待快運市場成為救命稻草

于快捷快遞而言，錯過成為巨頭的機會，身處小弟身份，就得承受巨頭格局下的市場壓力。

從物流市場格局來看，已經(jīng)形成順豐、“三通一達”、電商物流企業(yè)“割據(jù)”的格局。從快遞市場來看，順豐、三通一達等頭部玩家，已經(jīng)占據(jù)77.3%快遞市場份額。從快遞價格上來看，末端快遞企業(yè)的利潤逐年走低，且二線快遞并未掌握快遞議價權(quán)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞業(yè)平均單價從28.5元降到13.4元，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的15%?？爝f費逐年越來越低的同時，中小快遞礙于在運營方式、規(guī)模、品牌等同質(zhì)化，也使得電商對快遞的議價能力變高。

在上述格局之下，夾在其中的快遞企業(yè)并不好過，此前“國通快遞”曾經(jīng)歷了高管變動、戰(zhàn)略重置，而“天天快遞”站隊蘇寧、“全峰快遞”并入青旅物流集團等。而2017年下半年，快捷快遞網(wǎng)點盲區(qū)越來越多，查件，貨物積壓這類情況時有發(fā)生，甚至是每天發(fā)出的貨70%都因為網(wǎng)點不配送而停留在分撥中心，這些跡象能出現(xiàn)，與快捷快遞承受的壓力離不開關(guān)系。

事實上，“快遞行業(yè)最大的特點是規(guī)模效應(yīng)，已經(jīng)轉(zhuǎn)型為綜合物流服務(wù)商的快遞企業(yè)，以自身服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢獲來取更大的市場份額，從而利用規(guī)模效應(yīng)來進一步降低成本，以此構(gòu)筑成本壁壘。資源不斷向龍頭企業(yè)集中的結(jié)果，就是中小快遞或逐漸退出市場、或避開與龍頭直面競爭轉(zhuǎn)而去做其他細分市場。

而快捷快遞在此壓力之下，則選擇了巨頭尚未深入的快運市場。據(jù)了解，我國快運排名前10的企業(yè)加起來的市場份額占比僅3.2%，相比較于美國快運前十名市場份額74.6%還有巨大的差距，因而快捷快遞此戰(zhàn)略選項并沒有錯，但市場并沒有讓快捷快遞如愿。有知情人士稱，快捷快遞于2015開始轉(zhuǎn)型為快運領(lǐng)域，貨物從快遞小件轉(zhuǎn)為大件之后，其生意也并不好做，人力、車輛、油費等費用每天都需要投入，自此導(dǎo)致公司虧損嚴重。從中可以看出，轉(zhuǎn)型當(dāng)中的快捷快遞情況并不樂觀。

在長期虧損之下，2017年8月1日與申通簽訂《增資協(xié)議》，申通出資1.33億元人民幣被外界解讀為對快捷快遞伸出的援助之手，而和申通在2017年12月6日成立的“上海申通岑達供應(yīng)鏈管理有限公司”，這意味著申通和快捷將達成快運上的合作。

從快捷的視角上看，與申通合作確實能拯救自身糟糕的快運項目，快捷快遞對此很興奮，在合作時間過了不到半個多月，12月27日，快捷快遞在上?？偛空匍_年終工作會議上，其公司常務(wù)副總裁章建榮作貫徹董事長吳傳龍的指示：“表示要將轉(zhuǎn)型升級進行到底”。

從這來看，在快遞資源不斷向頭部玩家集中，末端快遞配送市場并不好做?？旖菘爝f轉(zhuǎn)型為巨頭尚未深入的快運市場理由充分，站隊申通也合情合理。

站隊后的快捷快遞”為何會被“申通快遞”拋棄？

再回到快捷快遞”和“申通快遞”這場撕逼，快捷快遞是站隊了，但從申通的視角來看：目前，申通、圓通、韻達、順豐、德邦5家物流快遞公司，無論是線上產(chǎn)品運營，還是運營模式或者核心競爭力布局上，猶如BTA競爭一樣，相互之間有意識的牽制，你有什么樣的功能和產(chǎn)品，我就要推出一種產(chǎn)品加以制衡。

韻達快運在2017年10月正式起網(wǎng)，2017年3月，圓通快運正式啟動，2017年10月，韻達快運正式啟動等，連一向重視直營模式的順豐也開始布局快運加盟業(yè)務(wù)。在此情況之下，申通與快捷快遞聯(lián)盟可借助快捷快遞中轉(zhuǎn)站資源，快速布局自己的快運業(yè)務(wù)。

只不過從下面幾點來看，申通怎么看都不需要走這一步棋。

首先，快捷快遞財務(wù)狀況不太理想。上述也提到，早在2013年，快捷快遞已經(jīng)出現(xiàn)盈利困難，當(dāng)時吳傳龍賣掉申通股票，拿5億元來救場，而在2015轉(zhuǎn)型為專攻快運市場的快捷快遞，近幾年的財務(wù)狀況并未得到好轉(zhuǎn)。當(dāng)時申通內(nèi)部分成兩派，有一派反對申通投資快捷快遞，從中也可以看出，申通當(dāng)時與快捷快遞合作顯得很勉強。而外界曾猜測，吳傳龍曾是申通的重要股東之一，與申通部分高層關(guān)系密切，這一層關(guān)系很可能是促進兩方最后合作的籌碼。

其次，申通高估了“快捷快遞”的價值。目前申通礙于自身大件快運項目網(wǎng)點密度不足和前期人力成本投入過大而選擇快捷快運，這無疑看中快捷快遞有大型快件分撥中心107個，運輸、派送車輛10000多輛的價值。只不過，從申通快遞拿1.33億元人民幣就能獲得快捷快遞10%的股權(quán)中可以看出，“快捷快遞”資產(chǎn)已經(jīng)嚴重縮水。

此外，與快運業(yè)務(wù)相比，申通目前最需要改善快遞業(yè)務(wù)。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2月份全國快遞服務(wù)有效申訴率每百萬件為6.75，申通快遞高于全國平均有效申訴率，每百萬件7.90，這意味申通連快遞業(yè)務(wù)還不能時常的保持時效性。而快運業(yè)務(wù)并沒有想象當(dāng)中的那么簡單， 快運業(yè)務(wù)包裹大多數(shù)又重又大、末端派送、系統(tǒng)管理倉儲、場地與快遞業(yè)務(wù)有諸多不同之處。兩者對比起來，申通其實最需要顧及到自身的快遞業(yè)務(wù)，而如今申通宣布快運項目放緩也正說明了這一點。所以，在此情況之下，快捷快遞被拋棄也在情理之中。

順勢而為，快捷快遞“們”或能突圍

快捷快遞困境不僅僅是一個個例，在德邦“通達系”、順豐等物流巨頭前后伏擊下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋相對弱勢，品牌接受度和市場占有率中小快遞時刻面臨著訂單壓力。早在快捷快遞出事之前，天天快遞、全峰快遞因為壓力，而出現(xiàn)不同程度的虧算，如今這兩家快遞企業(yè)已經(jīng)被收購。

目前市場的機會還有，不過想要突圍物流巨頭的封鎖會非常的困難。順勢而為，跳出原有的傳統(tǒng)物流思維方式，在新的兩個跑道上，很可能實現(xiàn)超越。

其一，無人配送。目前無人配送已經(jīng)成為快遞企業(yè)新的爭奪焦點，不過礙于無人機技術(shù)和政策等相關(guān)因素的影響，巨頭尚未在無人配送這一塊，進行大規(guī)模的布局。未來關(guān)于無人配送市場有很大的遐想。一來，無人機送貨可以實現(xiàn)同城物流加急業(yè)務(wù)。二來，無人機配在面對交通不便和特殊醫(yī)療資源遞送等場景，配送更高效。

其二，快運領(lǐng)域仍然成為中小快遞突圍的主要方向。目前快捷快遞已經(jīng)宣布網(wǎng)絡(luò)停運，而網(wǎng)絡(luò)停運在短時間內(nèi)如果能得恢復(fù)，那么末端的加盟商生態(tài)就不會解體，很顯然快捷快遞尚未找到下一家接盤者，因而末端的加盟商生態(tài)瓦解勢不可擋。

快運一直是快捷快遞的優(yōu)勢所在，之后得到救助后的快捷快遞，那么快運領(lǐng)域自然而然會成為快捷快遞突圍的方向。而對于中小快遞玩家而言，巨頭尚未深入到快運領(lǐng)域，快運市場前景廣闊，這時候布局快運領(lǐng)域好處多。一方面，快運和快遞是兩張不同的配送網(wǎng)絡(luò)，布局快運能搶占市場先機。另一方面，快運業(yè)務(wù)網(wǎng)點建設(shè)較好的玩家，很可能會得到巨頭的扶持，實現(xiàn)站隊。

綜合上來看，快捷快遞能夠走到今天這個地步，申通拋棄是一個導(dǎo)火索，而自身除了歸咎于戰(zhàn)略失敗外，物流行業(yè)帶來的壓力也不可小看。如今在巨頭格局下的快遞領(lǐng)域，中小快遞生存越來越困難，快捷快遞出現(xiàn)困境也絕不是行業(yè)的一個個例。目前行業(yè)格局穩(wěn)定的情況下，順勢而為可能是中小快遞們唯一的出路，具體而言，在正確的時間點上，做正確的事情。而當(dāng)下，無人配送、快運領(lǐng)域、區(qū)域性的物流電商都可能是中小快遞們突圍的方向。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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