有人半途打道回府，有人堅持不懈勇往直前，創(chuàng)業(yè)，是一條布滿荊棘的路。而這之中，資產(chǎn)輕與重至關(guān)重要。

據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，有接近四分之一的初創(chuàng)公司是因為公司財務(wù)問題而倒閉。事實告訴我們，創(chuàng)業(yè)初期，在資金問題上應(yīng)該投入更多的關(guān)注。

撰文 | 錢皓，孫能能亦有貢獻

排版 | 七寒谷

一、重資產(chǎn)or輕資產(chǎn)，創(chuàng)投圈里爭論不下的話題

從電商巨頭阿里、京東財報看，輕重模式孰優(yōu)？

從收入維度看，平臺模式的阿里GMV體量較之自營模式的京東要高一個數(shù)量級，輕模式更易快速搶占市場，獲取較大的市場份額。

從盈利能力看商業(yè)本質(zhì)，作為平臺模式的阿里從凈利潤以及凈利潤率都要優(yōu)于京東，其實質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)之差異。

京東之“重”是審時度勢，是為了構(gòu)建差異化的消費認(rèn)知。

當(dāng)年，電商博弈有四大核心維度“多、快、好、省”，淘寶在“多”與“省”上搶占先機，但在“快”和“好”上并未具備優(yōu)勢。但“好”可以通過升級供應(yīng)鏈，對接優(yōu)質(zhì)品牌來輕松實現(xiàn)，并無法構(gòu)筑壁壘，京東若想實現(xiàn)差異化，便只能選擇做重物流基礎(chǔ)設(shè)施，在“快”上定義新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，才可俘獲人心，形成品牌認(rèn)知差異。

“輕與重”并非絕對，核心都是要提供用戶更極致的服務(wù)體驗。

即使是輕資產(chǎn)的平臺模式，也需要搭建評價體系，提供賣家營銷、用戶洞察、數(shù)據(jù)分析等一系列工具，其中也免不了“重”之處，并且當(dāng)京東選擇了做重物流，阿里也需要升級物流體驗，以菜鳥的平臺模式來整合更多的快遞物流企業(yè)，去賦能它們提供更好的物流配送體驗。

而從資本角度看，“輕”的運營效率更高，擴張速度也更快，財務(wù)指標(biāo)相對更好；重資產(chǎn)公司雖資金攝入重，但其巨大的資本投入，本身就可以成為威懾潛在進入者的壁壘。

二、出行領(lǐng)域同樣有輕重之爭，凹凸租車何以“輕”來破局

伴隨共享經(jīng)濟盛行，出行領(lǐng)域這一巨大存量市場成為兵家必爭之地。前幾年的共享單車熱潮中，成為資本圈、科技圈，乃至老百姓茶余飯后的談資。如今，共享單車熱潮漸息，共享出行的風(fēng)口又轉(zhuǎn)移到汽車上。以凹凸為代表的共享租車，吹得是哪股春風(fēng)呢？

與傳統(tǒng)B2C租車模式相比，凹凸租車為用戶提供了更為豐富的車源，便捷租車體驗，高性價比亦更勝一籌。

車源：傳統(tǒng)租車公司以重資產(chǎn)模式購置實體車輛，車型相對單一；而以凹凸租車為代表的輕資產(chǎn)共享租車模式，并不擁有實體車輛，而是整合閑置的私家車資源，因此，車型更加豐富。

便捷：傳統(tǒng)模式下，用戶需要自行到門店取還車輛，遇到節(jié)假日出行高峰，租車難現(xiàn)象普遍存在；而在凹凸租車，用戶只需要APP下單，車管家即可送車上門，此舉更加方便快捷，且面對出行高峰，調(diào)用私家車資源的共享租車模式，車源供應(yīng)量也更具彈性。

性價比：重資產(chǎn)模式導(dǎo)致傳統(tǒng)租車的運營成本較高，導(dǎo)致租車費用普遍較高；而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，輕資產(chǎn)的共享租車比傳統(tǒng)租車模式租金低30-50%，更具價格優(yōu)勢。

值得一提的是，凹凸上線僅4年，便實現(xiàn)50萬輛車的供給，而整個中國傳統(tǒng)汽車租賃市場的保有量還不足60萬輛，可見輕模式更易實現(xiàn)迅速的規(guī)模擴張。

同時，在凹凸租車的共享模式下，輕資產(chǎn)與重運營，也將為用戶帶來更極致的租車體驗。

共享租車表面看很輕資產(chǎn)，但對運營要求也不輕。凹凸租車憑借極強的精細(xì)化運營能力，在激烈賽道中殺出重圍。

一方面，太平洋保險為凹凸獨家提供255萬元的全方位責(zé)任險，開創(chuàng)了行業(yè)最高保額度，進而將車主和租客的風(fēng)險降至最低，保障了出租雙方利益。

另一方面，凹凸向用戶提供一對一的車管家服務(wù)，開通全天候的客戶支持和道路援助通道，獨創(chuàng)“凹凸Club”會員俱樂部，將用戶體驗視為產(chǎn)品核心價值。相繼在北京、上海、南京、杭州、廣州、深圳6大城市推出了24小時全城取還車業(yè)務(wù)，這是業(yè)內(nèi)首家也是唯一一家開通此項服務(wù)的共享租車平臺，相當(dāng)于自建了“用戶取還車之間”的汽車重物流，極大提升了用戶體驗，也構(gòu)筑了自己的競爭壁壘，與京東建物流有異曲同工之妙，相對傳統(tǒng)租車企業(yè)，不采購車源又能享受共享經(jīng)濟帶來的輕資產(chǎn)高運營杠桿。

三、輕與重，本質(zhì)也是擇時而言

也許，輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)的關(guān)系在這個新時代需要被重新定義。

換句話來說，企業(yè)到底是采取重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)的運營策略，說到底是個擇時的戰(zhàn)術(shù)問題。

京東的擇時，是源于當(dāng)時的快遞物流解決方案都是2-3天一送，若實現(xiàn)一日三送的差異化服務(wù)就需要自己捋起袖子干物流，從而定義新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；

菜鳥的擇時，則是市面上已有2700多家快遞物流服務(wù)機構(gòu)能提供極致的物流配送體驗，不缺一個新的自營物流服務(wù)品牌，而需要一個整合全社會物流資源，進行高效協(xié)同的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

今天，凹凸的擇時，一是因為社會上有大量的閑置車源，行業(yè)也不缺一個新的租車公司，而需要一個共享租車的平臺；二是面臨如此巨大的增量市場，無疑以相對更輕的模式更易快速成長。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國的汽車保有量已達2.17億輛，其中傳統(tǒng)租賃汽車公司的保有量不足60萬輛，這意味著滲透率還有很大的提升空間；同時，有數(shù)據(jù)顯示，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時。以此狀況看，市場無疑更需要一個共享租車的平臺，將存量車源中的閑置資源高效利用，這樣也能更快速地抓住增量市場的機會。

最終，凹凸的“輕”也會帶來更大的社會意義。

其一，通過“共享”實現(xiàn)低成本的自駕行，無疑能豐富人們的出行選擇，緩解城市日益尖銳的出行矛盾。

其二，“真共享”模式，將進一步改善環(huán)境污染的問題。

美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。

今天，凹凸提倡真正意義上的“真共享”。一來，彌補了重資產(chǎn)模式的傳統(tǒng)租車公司車輛供給嚴(yán)重不足的缺口；二來，避免了繼續(xù)增加供給，進一步導(dǎo)致“環(huán)境負(fù)荷”的現(xiàn)象。

凹凸以一種“租賃”代替“購買”的生活方式，調(diào)動社會閑置資源，不斷提高社會資源使用效率。用“真共享”理念，呼吁越來越多的人放下對外物的執(zhí)著，減少對環(huán)境的污染，減輕地球環(huán)境負(fù)荷。對于凹凸人而言，最核心的品牌價值觀，就是希望讓用戶更有樂趣地出行，帶給他們?nèi)碌膬r值觀和生活方式，進而提升的幸福指數(shù)。

如今，“真共享”已不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是對生活方式和價值觀的一種顛覆。

四、結(jié)語

生長在巨頭林立的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中，“純輕”越來越難，但即使是輕，也需要在核心環(huán)節(jié)，通過做“重”來提升用戶體驗，以此來建立護城河。所以，回過頭來看，現(xiàn)在的“輕”，又何嘗是真的“輕”呢？

今天，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“輕與重”已然不是絕對的，而是與時機、戰(zhàn)略息息相關(guān)。

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