馬云在峰會上如是說,“過去五年,菜鳥主要是在解決電商的問題,今天,菜鳥必須為客戶為行業(yè)解決大問題。我們國家在向新制造轉(zhuǎn)型,物流骨干網(wǎng)的無縫連接變得極其重要。沒有這個,就沒有新零售,也沒有新制造,這是菜鳥和物流行業(yè)為國家為社會為世界去做的事情”,這個事情就是建立國家智能物流骨干網(wǎng)。
新零售和新制造都需要智能物流
2016年云棲大會上,馬云首次提出后來爆紅的新零售概念,一同提出的還有新制造。
當時馬云預言,未來20年將只有新零售這一說,而線上、線下與物流結(jié)合在一起才能誕生真正的新零售;所有的制造行業(yè)由于零售行業(yè)而發(fā)生變化,原來的B2C的制造模式將會徹底走向C2B的改造,即按需定制的新制造。
新零售以用戶體驗為中心,用線上的數(shù)據(jù)對商品以及商品流通的各個環(huán)節(jié)進行升級,實現(xiàn)線上線下的融合。如果說新零售更多的是一種零售形態(tài),新制造就是這個形態(tài)中切實的內(nèi)容,而物流則是實現(xiàn)二者連接的通道。
可以看到,在新零售提出不到兩年的時間里,新零售版圖逐漸擴大到社會生活的各個領(lǐng)域,線上線下融合的消費時代已經(jīng)悄然而至。
作為這一場聲勢浩蕩的新零售商業(yè)模式的提出者,阿里在新零售的布局已經(jīng)從生鮮延伸到商超、外賣等領(lǐng)域,配送服務(wù)既有天貓生鮮“1小時送達”還有盒馬的“全天24小時配送”,物流已經(jīng)不僅僅在比拼誰比誰更快,而是圍繞用戶需求,分層服務(wù)。更重要的是提供智能的倉儲和配送方案,在降低物流成本的同時幫助商家真正消滅庫存。在這樣的背景下,智能化的物流勢在必行。
智能物流網(wǎng)絡(luò)將成為實體經(jīng)濟降本增效的良方
居高不下的物流成本一直是物流行業(yè)發(fā)展的一個難題,抑制了實體經(jīng)濟的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,社會物流總費用與GDP的比率仍高達14.5%,遠高于發(fā)達國家8%—9%的整體水平。
政府在降低物流成本助推實體經(jīng)濟發(fā)展方面的決心也顯而易見。
在中國物流學會特約研究員楊達卿看來,智能物流能給制造業(yè)帶來巨大利潤空間。物流行業(yè)有別于餐飲等消費性服務(wù)業(yè),是一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),智能物流能夠在流通加工、物流包裝、運輸配送等服務(wù)中都能賦予產(chǎn)品新價值,是制造企業(yè)的“第三方利潤源”。
快速高效的運輸和配送,線上線下數(shù)據(jù)信息的智能聯(lián)動,阿里智能物流骨干網(wǎng)的目標是把占GDP15%的物流成本降到5%以下,這意味著,智能物流將為大量制造企業(yè)拓展巨大的利潤空間,也會實實在在提升制造業(yè)的競爭力。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)和物流行業(yè)的共生和雙贏
按照菜鳥的計劃,智能物流網(wǎng)絡(luò)要實現(xiàn)國內(nèi)任意地區(qū)24小時貨運送達,全球任何地區(qū)72小時貨運送達。
在國內(nèi),在與三通一達合作全方位布局物流業(yè)務(wù)的同時,也在成立子公司拓寬派送渠道。不過真正實現(xiàn)急速送達的目標,還要依賴更高密度的網(wǎng)點、線路與組織之間的高效協(xié)同,菜鳥必然會整合更多“弱、小、散”的物流企業(yè),來完成物流網(wǎng)絡(luò)與用戶的“連線”;另一方面,智能物流網(wǎng)絡(luò)的終極目標是貨通天下,這對于物流企業(yè)智能化、國際化發(fā)展又將產(chǎn)生新機會,國內(nèi)快遞巨頭能沿著阿里開辟出來的新道路收割更多業(yè)務(wù)。
這一點,馬云在峰會上也表明了態(tài)度,“我們希望所有的物流行業(yè)參與進來,一起為解決全社會全行業(yè)的問題探討”。
不過,智能物流網(wǎng)絡(luò)最大的受益者還是阿里和菜鳥。對于菜鳥來說,智能物流骨干網(wǎng)是推動新零售不斷升級的抓手。
楊達卿認為,菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力是數(shù)字化的供應鏈服務(wù),而智能物流骨干網(wǎng)就是其服務(wù)的載體。這個網(wǎng)越大,新零售、以及新制造的空間也越大。
當然,馬云也說了,未來的世界沒有人能做到壟斷,真正幫企業(yè)做大做強的是服務(wù)、技術(shù)、創(chuàng)新和客戶。這或許也意味著阿里在物流數(shù)字供應鏈市場將會更加開放,這種開放勢必也會加速物流服務(wù)的升級。
我們覺得,未來相當一段時間,菜鳥都會是馬云最關(guān)注的業(yè)務(wù)之一。
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