原標(biāo)題：雪藏后的一汽夏利轉(zhuǎn)型新能源，能否涅槃重生？

今年5月17日，一汽夏利對(duì)外宣布已將夏利進(jìn)行“雪藏”，但雪藏并不意味著永遠(yuǎn)退出市場(chǎng)，待冰雪消融，夏利仍有復(fù)興的可能，今后一汽夏利的重心將放在對(duì)駿派品牌的打造上。據(jù)市場(chǎng)分析，老夏利之所以被“雪藏”主要是受品牌與車(chē)型限制，且在發(fā)展中沒(méi)有跟上汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的進(jìn)程。

根據(jù)2017年年報(bào)數(shù)據(jù)可知，一汽夏利營(yíng)收入為14.5億元，同比下滑了28.34%，企業(yè)凈利潤(rùn)虧損16.41億元，同比下降1110.64%。在此情況下，一汽夏利為了改善大幅虧損情況，只能選擇斷臂求生。

曾幾何時(shí)，夏利這款經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)品牌在市場(chǎng)上備受歡迎，更是創(chuàng)下北京出租車(chē)九成都是夏利的傳說(shuō)。然而，無(wú)論當(dāng)初有多么輝煌，如今的一汽夏利已經(jīng)是英雄遲暮。而老夏利的停產(chǎn)除了讓車(chē)迷惋惜之外，也引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。作為一家“國(guó)民車(chē)”，夏利是如何從一開(kāi)始的風(fēng)光無(wú)限到如今的黯然消逝？斷臂真的能為一汽夏利帶來(lái)“生路”嗎？

不破不立，一汽夏利將擁有真正的詩(shī)和遠(yuǎn)方？

正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這世間沒(méi)有什么是一成不變的，只是變化的時(shí)間長(zhǎng)短有所不同而已。曾經(jīng)，夏利是財(cái)富與地位的象征，之后，隨著市場(chǎng)不斷變化、消費(fèi)不斷升級(jí)，夏利不再是富人的選擇，淪為出租車(chē)。盡管如此，夏利憑借優(yōu)惠價(jià)格以及產(chǎn)品的實(shí)用性，逐漸成為出租車(chē)市場(chǎng)中的主力代表。一汽夏利在市場(chǎng)上仍舊占有一席之地。

但好景不長(zhǎng)，最為明顯的一個(gè)變化是2004年北京申奧成功之后，“更換夏利出租車(chē)”方案的出臺(tái)。當(dāng)時(shí)，出租車(chē)市場(chǎng)就是夏利的主戰(zhàn)場(chǎng)，這一方案的提出對(duì)夏利而言無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。最直接的表現(xiàn)就是在2005年，夏利首次被拉下銷(xiāo)售冠軍位置，之后，夏利開(kāi)始走下坡路。除了政策影響之外，還有就是一汽夏利本身并不爭(zhēng)氣，在吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企不斷改革創(chuàng)新時(shí)，其一直在原地踏步，毫無(wú)創(chuàng)新。

在此情況下，一汽夏利在沼澤中只能越陷越深，長(zhǎng)期的虧損幾乎將企業(yè)逼到資不抵債的境地。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，企業(yè)只能學(xué)“壯士斷腕”，將夏利進(jìn)行“雪藏”。然而，這種做法最終真的能給企業(yè)帶來(lái)不破不立嗎？

其實(shí)市場(chǎng)上有不少斷臂求生的企業(yè)。奇瑞汽車(chē)在2014年時(shí)也曾有過(guò)斷臂求生，由于當(dāng)時(shí)的奇瑞缺乏盈利項(xiàng)目，且將鋪?zhàn)愉伒奶?，有轎車(chē)、重卡等多個(gè)項(xiàng)目，還有一些正處于初建期的合資項(xiàng)目，企業(yè)資金緊張。在此情況下，只能斷臂求生退股聯(lián)合卡車(chē)。讓奇瑞能夠集中精力來(lái)布局主業(yè)務(wù)。

前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2016年，在排名前20的乘用車(chē)出口企業(yè)中，除了奇瑞大幅下降之外，其他企業(yè)相比較2011年的出口輛，集中提高了13.4%，奇瑞則由2011的15.53萬(wàn)輛下降到2016年的8.8萬(wàn)輛。此外還有通用汽車(chē)、一汽橋車(chē)等汽車(chē)也在實(shí)施“瘦身計(jì)劃”，但結(jié)果并非盡如人意。

事實(shí)證明，企業(yè)的“瘦身計(jì)劃”在一定程度上或許減輕了資金帶來(lái)的壓力，但同時(shí)也讓企業(yè)失去部分忠實(shí)用戶(hù)及市場(chǎng)。在如今注重品質(zhì)與消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，一汽夏利將“廉價(jià)”的夏利放下之后，真的會(huì)迎來(lái)詩(shī)和遠(yuǎn)方？恐怕并不容易。

俗話(huà)說(shuō)不破不立，但破除舊的之后，企業(yè)真的能從中獲得新的成功嗎？一汽夏利之所以淪落到如今的地步，除了固步自封以及自身在運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題之外，還有一個(gè)更重要的原因就是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展瞬息變化，一刀將老夏利砍了之后的一汽夏利真的能實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興嗎？結(jié)果還難說(shuō)，畢竟物是人非，如今的市場(chǎng)早已不是當(dāng)初的市場(chǎng)。

向智能互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)型，垂死掙扎or涅槃重生？

品牌的“消亡”除了讓一眾忠實(shí)粉絲嘆息之外，其業(yè)績(jī)更是讓投資者傷心不已。一汽夏利的“隕落”歸結(jié)起來(lái)就八個(gè)字：缺乏創(chuàng)新，止步不前。不止是在汽車(chē)領(lǐng)域，在商業(yè)市場(chǎng)上，任何企業(yè)的固步自封最后將帶來(lái)作繭自縛，若是不跟進(jìn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，企業(yè)難以在變化多端的市場(chǎng)上長(zhǎng)期發(fā)展下去。

由前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018－2023年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》可知，未來(lái)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)將成為行業(yè)投資熱門(mén)話(huà)題。據(jù)了解，去年，除去港澳臺(tái)地區(qū)，我國(guó)在新能源汽車(chē)項(xiàng)目的投資總額高達(dá)4500億元，投資者不乏BAT等各行業(yè)巨頭。

在政策支持以及市場(chǎng)需求下，未來(lái)新能源智能汽車(chē)將主導(dǎo)市場(chǎng)，在此認(rèn)識(shí)下，出現(xiàn)不少造車(chē)新勢(shì)力，如蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、零跑汽車(chē)等等。一些傳統(tǒng)車(chē)企也在紛紛尋求轉(zhuǎn)型，如奔馳將在2022年徹底完成向新能源的轉(zhuǎn)化，除了奔馳之外，大眾、豐田、捷豹路虎、林肯等也在尋求轉(zhuǎn)型。當(dāng)初在我國(guó)紅遍半邊天的一汽夏利為了不被市場(chǎng)淘汰，也開(kāi)始向新能源智能化方向發(fā)展。

一汽夏利“壯士斷腕”的行為可以說(shuō)是公司大幅虧損，資不抵債下的無(wú)奈之舉。作為一家傳統(tǒng)車(chē)企，一汽夏利在市場(chǎng)上的定位向來(lái)是以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱(chēng)。在斷臂求生之后，“駿馳計(jì)劃”是企業(yè)重新獲取市場(chǎng)份額的第一步，從今年開(kāi)始，將推出新款新能源汽車(chē)。但是進(jìn)入新能源智能化汽車(chē)領(lǐng)域的一汽夏利仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。

一來(lái)，為迎合市場(chǎng)發(fā)展方向，一汽夏利實(shí)施了“駿馳計(jì)劃”，推出首款智能汽車(chē)駿派A50。通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲取市場(chǎng)份額。但如今人們對(duì)汽車(chē)的需求更多是在質(zhì)量、體驗(yàn)以及實(shí)用性上，價(jià)格已經(jīng)不是唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

二來(lái)，對(duì)于一汽夏利來(lái)說(shuō)，此時(shí)入局新能源智能化領(lǐng)域有些晚。先不說(shuō)有特斯拉這個(gè)行業(yè)巨頭優(yōu)先在市場(chǎng)上的布局，單是蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力就先一汽夏利一步進(jìn)入了市場(chǎng)。此時(shí)，新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)雖說(shuō)仍處在發(fā)展階段，但用戶(hù)先入為主的意識(shí)給特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)帶來(lái)了先天優(yōu)勢(shì)，一汽夏利此時(shí)的入局已經(jīng)沒(méi)有多少新意可言，最多只能算是眾多新能源智能汽車(chē)企業(yè)中的一員而已。

智能汽車(chē)當(dāng)?shù)溃谡咧С窒?，市?chǎng)呈現(xiàn)“瘋長(zhǎng)”趨勢(shì)。智能汽車(chē)市場(chǎng)上有蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企向智能化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新企業(yè)出現(xiàn)。當(dāng)然，也有被市場(chǎng)淘汰的企業(yè)，例如樂(lè)視就是一個(gè)典型案例。所以，一汽夏利加入新能源智能汽車(chē)陣營(yíng)并非萬(wàn)無(wú)一失，危機(jī)時(shí)刻存在。

深陷泥潭，一汽夏利如何上演“驚天大逆轉(zhuǎn)”？

今年年初，國(guó)家發(fā)改委公布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，到2020年，智能汽車(chē)將占到一半的市場(chǎng)份額，也就是說(shuō)兩年后，在市場(chǎng)上將有一半的汽車(chē)是智能汽車(chē)。這給智能汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展的可能。一汽夏利向智能化的轉(zhuǎn)型順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展主流趨勢(shì)，但這并非意味著一汽夏利可憑借自身三十幾年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及與智能汽車(chē)領(lǐng)域的“接軌”來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)“復(fù)興”。要想實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，企業(yè)還需步步為營(yíng)。

一方面，一汽夏利由于長(zhǎng)期缺乏創(chuàng)新，加上企業(yè)長(zhǎng)期虧損、資金緊張，而智能汽車(chē)又是最“燒錢(qián)”的事情，企業(yè)仍可能會(huì)面臨資金不足等問(wèn)題。因此，企業(yè)現(xiàn)在需要做的就是找合作伙伴，這樣做除了可以避免多走彎路之外，在一定程度上還能給企業(yè)造勢(shì)，積累部分“熟客”。如廣汽與蔚來(lái)汽車(chē)展開(kāi)合作，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)進(jìn)程，結(jié)果頗具成效。據(jù)了解，去年廣汽在世界500強(qiáng)企業(yè)中，位列第238名，同比增長(zhǎng)21.5%。

另一方面，一直以來(lái)，一汽夏利給人們帶來(lái)的基本都是低端品牌印象，就連如今推出的新能源智能型汽車(chē)走的也是大眾化路線(xiàn)，面向低端市場(chǎng)。但對(duì)于目前的一汽夏利而言，要想最大化地獲取市場(chǎng)關(guān)注，推出爆款產(chǎn)品是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如今，市場(chǎng)上新能源智能企業(yè)不在少數(shù)，一汽夏利要想從中脫穎而出，可先從高端市場(chǎng)入手，引起市場(chǎng)注意之后在逐漸下沉。因?yàn)榇饲耙黄睦叩亩际堑投寺肪€(xiàn)，這種反差能快速引起人們的注意，從而達(dá)到品牌宣傳的效果。

市場(chǎng)變化瞬息萬(wàn)變，當(dāng)初叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車(chē)企，有不少已經(jīng)成為“過(guò)去”。不管之前有多么風(fēng)光，若是不思進(jìn)取、毫無(wú)創(chuàng)新，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。如今汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，一汽夏利等傳統(tǒng)車(chē)企要想不被“后浪”拍死在沙灘上，最關(guān)鍵的就是要看清市場(chǎng)發(fā)展局勢(shì)，及時(shí)“更新”自己，只有這樣一汽夏利們才有可能重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。

文／劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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