原標(biāo)題：科技企業(yè)扎堆“造車”：是三分熱度，還是始終不渝？

近幾年來(lái)，科技圈的“風(fēng)口”總是變化莫測(cè)，每一年業(yè)界都對(duì)風(fēng)口有新的方向注解。但有一點(diǎn)始終未變：圍繞新能源汽車行業(yè)的科技創(chuàng)新，將成為未來(lái)最重要的“風(fēng)口”之一。新能源汽車強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力，吸引了眾多科技企業(yè)紛紛加入“造車”隊(duì)伍中去：騰訊、劉強(qiáng)東領(lǐng)頭投資的蔚來(lái)汽車量產(chǎn)；阿里入股的小鵬汽車計(jì)劃成為中國(guó)的特斯拉；董明珠投資的銀隆汽車進(jìn)一步“格力化”；雷軍同北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議欲進(jìn)軍汽車市場(chǎng)……是什么魅力吸引科技企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)如此關(guān)注，科技企業(yè)紛紛加入造車行業(yè)，背后又有哪些不為人知的故事。

科技企業(yè)為何造車？

首先，日新月異的技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)者行為習(xí)慣的變化，是推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要?jiǎng)恿?。而科技的?chuàng)新，特別是新技術(shù)對(duì)于人們生活、工作的改變，使得當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)車企的要求發(fā)生改變，與此同時(shí)，一些新的出行方式也在影響著消費(fèi)者的行為習(xí)慣。而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，使未來(lái)汽車的終端用戶變得多樣化，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)掀起新的浪潮，這一切的一切，讓科技企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)中的規(guī)模機(jī)會(huì)，想象空間巨大。

另一方面是行業(yè)趨勢(shì)的變化，汽車銷售正在進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，即使中國(guó)已經(jīng)以15%的增速占據(jù)了全球銷量的50%，但可以預(yù)見未來(lái)同樣會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)期。同時(shí)，科技企業(yè)也帶著新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)開始進(jìn)駐汽車制造市場(chǎng)，使得傳統(tǒng)的市場(chǎng)環(huán)境變得復(fù)雜，也敦促著傳統(tǒng)車企為汽車銷量尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。更重要的是，在一次性能源以及環(huán)保的壓力下，新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展方向。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是科技企業(yè)，它們?cè)谛履茉雌嚪矫娴慕患絹?lái)越多。比如車智能聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)，自動(dòng)駕駛所需要的技術(shù)，都離不開科技企業(yè)的技術(shù)支持。

科技企業(yè)造車優(yōu)勢(shì)在哪？

首先，科技企業(yè)本身具有一種“換道超車”的策略，將電動(dòng)汽車視作電子產(chǎn)品的策略，從另一個(gè)角度來(lái)理解，這繞過(guò)傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的“燃油生態(tài)”，從電子產(chǎn)品這一角度開始切入，確保汽車在核心硬件功能完備的情況下，將精力著重放在依托于計(jì)算芯片的軟件和服務(wù)迭代上面，把過(guò)去在通訊領(lǐng)域行之有效的打法運(yùn)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

再者，汽車行業(yè)的遠(yuǎn)期發(fā)展是確定的，其核心是無(wú)人駕駛和共享出行，這是以后汽車行業(yè)商業(yè)模式的根基。顯然，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)還是共享服務(wù)意識(shí)和數(shù)據(jù)分析，都是科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)而不是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，當(dāng)2020年5G開始大面積應(yīng)用，自動(dòng)駕駛和共享出行將會(huì)是另一個(gè)模樣，誰(shuí)能在相關(guān)行業(yè)布局，誰(shuí)就能在未來(lái)贏得機(jī)會(huì)。

另外在資金方面，中國(guó)的科技企業(yè)是全球風(fēng)險(xiǎn)投資的寵兒，而當(dāng)下科技企業(yè)的自身資金也非常雄厚，相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)在資金方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。有雄厚的資金，可以通過(guò)更快速的途徑進(jìn)入到造車領(lǐng)域，例如才2014年成立的小鵬汽車，就獲得了阿里和富士康的3.5億美元投資；同樣是2014年成立的蔚來(lái)汽車，已經(jīng)擁有百億資金規(guī)模支撐其發(fā)展。我們看到，國(guó)內(nèi)科技企業(yè)的融資能力可見一斑，這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)無(wú)法比擬的。

如何在同行“脫穎而出”？

首先，造車是一個(gè)耗費(fèi)資金、時(shí)間、人力等成本，并且短期無(wú)法獲取收益的項(xiàng)目，項(xiàng)目一旦失敗會(huì)給企業(yè)造成巨大損失，造車風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)影響到企業(yè)其他業(yè)務(wù)線的正常進(jìn)展，這是科技企業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)堡壘。汽車是一個(gè)需要高資金支持、高人才、高技術(shù)的行業(yè)，一個(gè)完整的汽車生產(chǎn)和上市流程，從研發(fā)、生產(chǎn)、上市、營(yíng)銷、售后以及增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，至少需要百億級(jí)別資金的支持。這其中有一些失敗的案例可以佐證，比如大家都不太愿意提的樂視賈躍亭，從樂視超級(jí)汽車到美國(guó)FF91,由于現(xiàn)金流吃緊，融資不到位，遲遲沒有發(fā)布真正的量產(chǎn)車型，后續(xù)如何籌集足夠資金支持FF91量產(chǎn)，仍是疑問(wèn)。因此，造車并非簡(jiǎn)單。

再者，技術(shù)壁壘又是一大難題。每項(xiàng)研發(fā)周期或需3年時(shí)間，科技企業(yè)們雖然自身?yè)碛兄悄苘囕d技術(shù)開發(fā)能力，但是缺乏對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的深刻理解，系統(tǒng)與車身硬件是否能夠完美匹配使性能達(dá)到最佳，是其面臨的最大問(wèn)題，這也意味著科技企業(yè)轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)很可能還面臨3年左右時(shí)間的研發(fā)周期。當(dāng)然，資金實(shí)力雄厚的科技企業(yè)可以另辟捷徑解決問(wèn)題，比如收購(gòu)或入股相關(guān)新能源車企。但要脫穎而出，科技企業(yè)必須學(xué)會(huì)車企的管理模式。

最后，汽車行業(yè)目前未能像智能手機(jī)行業(yè)那樣形成標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享?，F(xiàn)在的狀況是，各家車企都有內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái)，所涉及核心技術(shù)并不會(huì)對(duì)外開放。要想在新的汽車行業(yè)展露頭角，就需要與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行洽談，不過(guò)能否得到同意，這還有待商討。

汽車誕生百年來(lái)，其實(shí)正在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：電動(dòng)化和智能化在更加快速的進(jìn)入汽車領(lǐng)域。為此，傳統(tǒng)車企們正在謀求進(jìn)化、科技企業(yè)則試圖顛覆與創(chuàng)新。無(wú)可否認(rèn)的是，科技企業(yè)的加入會(huì)給技術(shù)稍顯沉悶的汽車行業(yè)注入新鮮血液。但從商業(yè)可行度考慮，與其單打獨(dú)斗，不如跨界攜手合作，這才不失為雙方最明智的發(fā)展方向。

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