共享單車行業(yè)的競爭正在由單品轉(zhuǎn)向出行生態(tài)的競爭。

摩拜與首汽合作，試點(diǎn)摩拜順風(fēng)車和專車服務(wù)。作為對(duì)摩拜而言“最具威脅”的對(duì)手，哈羅單車在打造立體化出行方面也一直在深化，其旗下的哈羅助力車業(yè)務(wù)近日也宣布芝麻信用免押，相信該策略的實(shí)施不僅會(huì)為已經(jīng)布局的數(shù)十座城市的用戶帶去便利，更會(huì)為哈羅單車在用戶和流量的基數(shù)做更多的貢獻(xiàn)，更為其深化多樣化的出行生態(tài)而助力。

另一方面，網(wǎng)約車企業(yè)也開始試水共享單車業(yè)務(wù)。滴滴在年初推出自有共享單車品牌青桔單車，大洋彼岸的Uber也在舊金山投放運(yùn)營共享單車“Uber Bike”。

這種變化可能是共享單車進(jìn)入下半場競爭的重要信號(hào)。

用“農(nóng)村包圍城市”突圍

事實(shí)上經(jīng)歷了摩拜賣身美團(tuán)，滴滴與ofo關(guān)系微妙后，當(dāng)前整個(gè)共享單車行業(yè)看起來都異常“蕭條”，但其中有一支隊(duì)伍卻來勢洶洶，它就是哈羅單車。

哈羅單車項(xiàng)目于2016年9月啟動(dòng)，在不到兩年的時(shí)間進(jìn)入了市場前三，目前服務(wù)用戶一億多人次，在二三線城市占有率達(dá)到第一，而截至目前，其日訂單實(shí)現(xiàn)2000萬單，可以佐證其成為單車行業(yè)“領(lǐng)先者”的地位。也無外乎這樣一個(gè)后來居上的單車企業(yè)得到多方資本的青睞，僅去年12月份，就完成D輪超30億元融資。

為何在整體行業(yè)蕭條的情況下，哈羅單車能異軍突起，獲得資本與用戶喜愛，這與哈羅的投放與運(yùn)營策略是分不開的。

相對(duì)于其他競爭者在一線城市“正面迎戰(zhàn)”摩拜與ofo，哈羅單車選擇的是“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)術(shù)，首先進(jìn)入二三線城市。

實(shí)際上在網(wǎng)約車市場，我們就看到過類似案例。

相信大部分人并不知道，在滴滴之前，還有一家曾輝煌一時(shí)的打車軟件叫搖搖招車。彼時(shí)搖搖招車在北京市場占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，一度成為滴滴進(jìn)入北京的最大阻力。但由于其在滴滴拓展一線城市時(shí)，選擇錯(cuò)誤的戰(zhàn)術(shù)——正面與滴滴競爭卻沒有注重速度與資金投入，導(dǎo)致大量用戶被愿意燒錢的滴滴搶占，最終慘淡出局。

但另一家網(wǎng)約車企業(yè)快的打車，則避免在一線城市與滴滴的直接競爭，轉(zhuǎn)攻二三線城市并迅速圈地。在一輪輪的競爭中，滴滴始終無法擠掉對(duì)手，最終選擇與快的打車合并。

在投放策略上，哈羅選擇與快的一樣的打法。這樣的好處是，一方面能讓哈羅單車避開了一線城市的白熱化競爭，減少燒錢帶來的運(yùn)營成本。另一方面，也滿足了二三線城市的共享單車需求，迅速占據(jù)市場。截止目前，哈羅在全國已開城220多座，在二三線城市的市場占有率第一。

投放上減少了“燒錢”的可能性，那些“省”下來的成本則投入到了單車車品上：哈羅單車沒有選擇廉價(jià)單車，而是成本相對(duì)較高的智能車。這也是因?yàn)?，哈羅看到只有智能車才可以獲取數(shù)據(jù)與運(yùn)維需求信息。

目前哈羅每輛車的運(yùn)維成本能夠控制在0.3元以內(nèi)，通過智能技術(shù)手段，有效控制后期維護(hù)成本。而更為重要的是，在智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，哈羅在運(yùn)營上可以做更多高效低成本的運(yùn)作，甚至通過數(shù)據(jù)延伸更多服務(wù)場景。

信用免押金戰(zhàn)略使哈羅單車后來者居上

而在最后一環(huán)“用戶”上，哈羅單車也有自己的一套管理方式：今年哈羅啟動(dòng)全國芝麻信用免押戰(zhàn)略，成為國內(nèi)首個(gè)全國推出信用免押的企業(yè)。截止到5月13日，哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單翻了一番?！叭珖庋簬淼挠脩粼鲩L和騎行訂單增長效果非常明顯，最多一天新增190萬用戶?！惫_單車CEO楊磊曾表示。 依托信用體系的免押模式，不僅能打消用戶對(duì)押金的擔(dān)心，在保障企業(yè)風(fēng)控的同時(shí)，也能吸引更多優(yōu)質(zhì)用戶，更好引導(dǎo)用戶文明騎行。

摩拜的新掌門人王興，在摩拜被收購后召開的第一次全員大會(huì)上曾提到過，摩拜后期的主要競爭對(duì)手應(yīng)該是哈羅單車，而不是目前對(duì)抗最激烈的ofo。雖然隨后摩拜方面對(duì)上述消息進(jìn)行了辟謠，但長庚君從多個(gè)渠道獲得證實(shí)，這則傳聞并非空穴來風(fēng)。

長庚君認(rèn)為這句話包含了兩層含義：

一是哈羅單車目前的增勢與實(shí)力的確不可輕視。另一方面，恰好說明，共享單車的下半場競爭，考驗(yàn)的是理性化運(yùn)營與出行生態(tài)的全局化。

而這兩點(diǎn)似乎都在哈羅的“預(yù)料”之中。

事實(shí)上，就在哈羅單車與螞蟻金服合作對(duì)全國用戶實(shí)行信用免押金后，迫不得已的摩拜單車也隨后跟進(jìn)了這一競爭策略。數(shù)日前，摩拜宣布將在合肥開啟免押金模式。

一組數(shù)據(jù)對(duì)比是，截止目前，摩拜單車僅在合肥一城開通了免押金服務(wù)，而哈羅單車已經(jīng)在全國開通了信用免押金服務(wù)。從時(shí)間上看，哈羅單車也是國內(nèi)首個(gè)在全國范圍內(nèi)推出免押金的共享單車企業(yè)。

一體化出行生態(tài)戰(zhàn)略決勝未來

除了“農(nóng)村包圍城市”的布局與信用免押金的競爭策略外，將競爭焦點(diǎn)放在出行生態(tài)上，是哈羅單車的另一重要戰(zhàn)略。

哈羅團(tuán)隊(duì)建立了哈勃云平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)，對(duì)突發(fā)情況能夠做到及時(shí)響應(yīng)，進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度，故障的快速處理等。同時(shí)，針對(duì)用戶亂停亂放、管理難等問題，哈羅單車可以通過網(wǎng)格化管理進(jìn)行規(guī)范化管理。

網(wǎng)格化是根據(jù)具體場景，將城市的服務(wù)區(qū)劃分為無數(shù)網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格安排固定的人進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)。另外，哈羅單車還試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，基于藍(lán)牙樁和高精度定位的電子圍欄兩種不同技術(shù)。通過電子圍欄技術(shù)，系統(tǒng)會(huì)判斷停放位置，如果亂停亂放，單車將無法正常還車，在一定程度上助力城市交通的規(guī)劃和建設(shè)。

目前，“哈勃系統(tǒng)”協(xié)助不少入駐城市的地方交管部門進(jìn)行城市的交通管理。去年6月，哈羅單車在依托共享單車及騎行大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)上確立的“3510”共享出行戰(zhàn)略。成為業(yè)內(nèi)首個(gè)突破單一業(yè)務(wù)模式，建立共享出行一體化戰(zhàn)略的企業(yè)。

“3510”表示0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由助力車解決，而10公里以上的出行則由共享電動(dòng)汽車解決。

在助力車方面，除了精選哈羅單車的運(yùn)營模式外（免押金騎行，網(wǎng)格化智能管理等），在車輛產(chǎn)品方面繼續(xù)保持一貫對(duì)品質(zhì)的要求，其中，哈羅共享助力車對(duì)標(biāo)歐盟最新版助力自行車標(biāo)準(zhǔn)（EN15194:2017）來進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。并且高于國家最新標(biāo)準(zhǔn)。讓用戶的出行更加安全，同時(shí)也順應(yīng)了政府對(duì)共享單車精細(xì)化管理和智能化管理的需求。

而在電動(dòng)汽車方面，哈羅也開啟與新能源汽車品牌威馬的“4+2”合作，在“共享單車+共享汽車”的共享出行新業(yè)務(wù)領(lǐng)域探索更多可能。

對(duì)于摩拜把自己當(dāng)成對(duì)手這件事，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在朋友圈里回應(yīng)道“與有榮焉，但哈羅單車主要的競爭對(duì)手，應(yīng)該不是摩拜”。究竟在共享單車的下半場會(huì)裂變出怎樣新的局面，估計(jì)下半年就見分曉了。

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