自動(dòng)駕駛事故頻發(fā)， 產(chǎn)能跳票，每分鐘燒6500美元，現(xiàn)金流連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)……從去年至今，以加速時(shí)間向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?yōu)槭姑娜虻谝浑妱?dòng)車品牌，特斯拉，內(nèi)因外困，過得并不如意。

其近日公布的2018年第一季度財(cái)報(bào)，很好地證明了這一點(diǎn)：雖然營收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，是去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。

據(jù)此，各個(gè)媒體、金融專家們脫口而出的致命的推斷是：特斯拉正處于破產(chǎn)邊緣，如果沒有資金注入，今年之內(nèi)，特斯拉真的就要破產(chǎn)了。

而將美國弗里蒙特汽車工廠（緊湊轎車Model 3的生產(chǎn)地）作為抵押，也像是應(yīng)證著這一點(diǎn)。

這次抵押，被公認(rèn)是特斯拉穩(wěn)定資金流動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。但往深了看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，要解決的真正問題，其實(shí)是Model 3的產(chǎn)能及其轉(zhuǎn)化銷量。

而在中國進(jìn)行，這似乎成了最佳解決方案。一個(gè)簡單的例證是：Model S在中國的定價(jià)比美國高48%，若是免去了關(guān)稅，意味著會(huì)有更低的成本以及更高的市場普及力。

事實(shí)上，特斯拉在中國建廠的傳言，從三年前開始就頻繁傳出，但一直沒有得到正面回應(yīng)。

而在這個(gè)月初的特斯拉Q1財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克出乎意料地公開表示：“可能在下個(gè)季度，我們就將公布有關(guān)特斯拉中國超級(jí)工廠的信息，最遲也不會(huì)晚于今年第四季度?！?/strong>

而早于特斯拉超級(jí)工廠落戶中國的，是特斯拉（上海），業(yè)務(wù)范圍只涉及技術(shù)開發(fā)、電動(dòng)汽車進(jìn)出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。

現(xiàn)實(shí)與理想的距離并沒有讓關(guān)注者失去興趣。此時(shí)特斯拉進(jìn)駐中國市場是想圈錢，從而回暖資金鏈；建立電池廠→建立整車廠→與共享汽車公司合作，拿著中國投資人的資金奪取市場份額，并重新取信華爾街……類似推測不在少數(shù)。

在中國這個(gè)世界最大的汽車制造基地，特斯拉僅去年就已售出14883輛電動(dòng)車，設(shè)立的超級(jí)充電站已超1000座，目的地充電站已有2000個(gè)。如今設(shè)立工廠，背后有哪些推動(dòng)因素，到底意欲何為，鋅財(cái)經(jīng)為各位解讀。

沈海寅

奇點(diǎn)汽車CEO

可以從兩個(gè)角度去看特斯拉為何在中國建廠：

第一，中國是全球最大的電動(dòng)車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。

從這個(gè)角度出發(fā)，它進(jìn)入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。

第二，特斯拉一直在尋求獨(dú)資在中國建廠，現(xiàn)在中國政策放開了，有這樣的一個(gè)公司出來，我覺得在意料之中。

具體到這件事的影響，我認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入到中國市場，對于中國汽車廠商，特別是新能源玩家來說，還是一個(gè)相對正面的事情。特斯拉做的越好，對于用戶的教育就會(huì)越好，也會(huì)有越多的用戶轉(zhuǎn)到這個(gè)電動(dòng)車的陣營來。

但是，特斯拉是個(gè)獨(dú)資企業(yè)，他的研發(fā)等，都不會(huì)在中國進(jìn)行。也就是說，中國成了它制造+銷售的一個(gè)市場了。

中國以前通過合資，都沒有獲得汽車的核心技術(shù)，現(xiàn)在即使獨(dú)資企業(yè)進(jìn)來，僅僅把中國作為一個(gè)市場，那么這點(diǎn)，我覺得看要看國家怎么去看這件事情了。

余杰

佐智汽車創(chuàng)始人

特斯拉現(xiàn)在進(jìn)中國市場，時(shí)機(jī)不錯(cuò)。以前想進(jìn)，都沒有機(jī)會(huì)，今年開始允許獨(dú)資了，特斯拉才借機(jī)進(jìn)入。雖然顯得慢了一些，但是不會(huì)影響大局。如果過早進(jìn)入，在國內(nèi)發(fā)生了過多的致死事故，反而不是好事。

至于現(xiàn)在進(jìn)來的不利之處，就是新興造車企業(yè)開始起來了。國內(nèi)前幾名的新興造車企業(yè)，雖然和特斯拉在電池技術(shù)方面差距比較大，但在智能網(wǎng)聯(lián)化方面，差距已不大。

但特斯拉進(jìn)中國市場，對定位高端電動(dòng)車的新興電動(dòng)車造車企業(yè)，還是會(huì)有比較大的沖擊。

特斯拉的強(qiáng)大，在其品牌號(hào)召力。根本不用宣傳自己，就已經(jīng)路人皆知。同時(shí)，它的產(chǎn)品成熟度，也已經(jīng)領(lǐng)先其他電動(dòng)車企業(yè)兩年以上。雖然也出現(xiàn)了多起致死事故，但那也是做自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。

同時(shí)，它到中國來融資，也會(huì)比小鵬汽車、蔚來汽車等新興造車企業(yè)更順利。國內(nèi)資金多，找不到好的投資標(biāo)的，特斯拉無疑是不錯(cuò)的選擇。甚至將來特斯拉有可能在國內(nèi)上市。

但是，擴(kuò)大到對整個(gè)中國電動(dòng)車市場影響，說實(shí)話，沖擊不大。

中國電動(dòng)車市場龐大，各種中低端電動(dòng)車，占據(jù)了各種細(xì)分市場。而且，中國有自己的“特色路況”，很多國外知名企業(yè)，到中國都有水土不服的情況。即使特斯拉在中國一年賣十萬臺(tái)，也不過是3000萬臺(tái)汽車市場的三百分之一。

朱旭

悟空租車、悟空自駕游聯(lián)合創(chuàng)始人

特斯拉進(jìn)入中國市場對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是利好，尤其是在推動(dòng)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。但特斯拉為何進(jìn)入中國市場，對中國市場具體有哪些影響，可以從三個(gè)角度去分析：

第一，政策利好。

今年4月，中國宣布將大幅度降低中國汽車進(jìn)口關(guān)稅，以及放寬外資股比限制，在相關(guān)政策逐步落地后，對于特斯拉在國內(nèi)的發(fā)展有強(qiáng)有力的支持。

第二，新能源市場趨勢。

在未來全面新能源化的趨勢下，中國作為全球最大的新能源汽車市場，是新能源車企孕育和發(fā)展強(qiáng)有力的土壤，無疑對于特斯拉來說是非常利好的一面。另一方面，特斯拉作為新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，進(jìn)入中國也會(huì)加速推動(dòng)中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，加速行業(yè)水平提升。

以曾經(jīng)是汽車廠商從業(yè)人員的視角來看，特斯拉在國內(nèi)的入局對行業(yè)技術(shù)的提升、對于競爭是有益處的，能倒逼國內(nèi)的車企去創(chuàng)新和突破，追隨先進(jìn)的技術(shù)，有利于整個(gè)行業(yè)水平的提升。

文章 | 詩琦

編輯 | 精衛(wèi)

攝影 | 黃碩

手繪 | 精衛(wèi)

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