原標題：地圖導航業(yè)下半場，高德與百度地圖各缺一子？

百度地圖和高德地圖的份額之爭一直沒有平息，二者的用戶量高低在業(yè)內一直是個謎。

有說高德超過百度的：在2017年8月，國內第三方數據研究機構Talking Data移動觀象臺發(fā)布的月度APP覆蓋率排行榜中，高德地圖以14.81%的覆蓋率成為地圖導航類別的首位，百度地圖月度覆蓋率則是14.15%。在活躍率排行榜上，高德自去年三月份超越百度后一直保持大幅領先優(yōu)勢，二者差距在8月份達到頂峰，高德地圖活躍度5.43%，百度地圖3.33%。

也有說百度超過高德的：同在去年第三季度，易觀發(fā)布了《中國位置服務市場年度綜合分析2017》報告，基于對21.9億累計裝機覆蓋及5.2億活躍用戶的行為進行監(jiān)測后的結果顯示，百度地圖以62.06%的活躍用戶覆蓋率位列手機地圖行業(yè)首位。高德地圖活躍用戶覆蓋率則排名第二，占據了43.77%的份額。來自百度地圖的數據顯示，在地圖導航APP排行榜中，百度地圖活躍滲透率達到5.154%，周人均打開次數5.9次，市場份額超70%。

其實，份額之爭的結果并沒有那么重要，同作為地圖導航類應用的兩大巨頭，二者在業(yè)務發(fā)展方向上分道揚鑣，歸根結底，真正好用的、能使用戶受益的產品才是好產品。如今，地圖導航市場已經進入了下半場，高德和百度地圖卻異軌殊途。

移動時代到來，兩強格局初定

在一開始，地圖導航類產品是收費的，以最早起家的高德為例，其2002年成立，通過自行數據采集和編輯處理生產產品與服務。主營GPS應用，以車載導航儀銷售為主，并為多家汽車廠商提供電子導航地圖，導航產品一直采用收費模式。

2013年高德開始轉型互聯(lián)網，阿里巴巴以2.9美元入駐成為高德第一大股東。此時百度地圖通過整合API、SDK、云服務等優(yōu)質資源，成體系開放百度地圖數據與技術，用戶量初具規(guī)模。受百度地圖導航產品免費的沖擊，高德也開始走上免費之路。

地圖導航類應用免費時代的開啟讓百度地圖登上了舞臺，成為能與高德齊肩的同類應用，同時也打開了更豐富的地圖導航類應用的盈利渠道。一是與各大車企合作，定制家用車原裝導航系統(tǒng)；二是利用豐厚的流量紅利，植入廣告；三是O2O業(yè)務場景的打開，網約車出行服務、團購酒店等生活服務都開始搭載地圖導航類應用。至此，高德與百度地圖的競爭也正式拉開了序幕。

2014年初，阿里巴巴斥資11億美元全資收購高德，同時意味著高德正式進入移動時代。這本應是地圖類應用身為入口級基礎服務大展宏圖的節(jié)點，但高德已經成為服務阿里生態(tài)戰(zhàn)略的一部分，難以保持自主獨立進行市場業(yè)務開拓。最明顯的一點是高德被收購后徹底放棄O2O，開始專注地圖服務。

相比之下，百度則拖著O2O向前跑。從出行領域的網約車服務，到團購、外賣、酒店等生活服務，乃至無人駕駛技術的研發(fā)測試，雖說百度地圖努力支撐著多場景的拓展應用，但事實上，百度地圖的數據積累有些薄弱。

如今，百度地圖找到了三個支撐點：一是百度在無人駕駛領域的深耕，離不開地圖導航類應用的支撐；二是百度地圖的國際化布局，為其無人駕駛汽車的全球化發(fā)展提供了基礎；三是出行、生活服務場景的打通，助力百度地圖在更多的生活場景中落地。

高德地圖也不示弱：一方面大力入局網約車領域代表高德地圖的應用場景拓展已經邁開了關鍵一步，未來有可能開辟出更豐富的應用場景來。另一方面高德在高精度地圖方面的研發(fā)已經頗有成效，例如高精度地圖能夠識別車輛所在車道等特點，能對未來城市道路交通規(guī)劃做出重要貢獻。

高德和百度地圖各缺一子

但隨著百度地圖和高德地圖的排兵布陣，二者的缺點也逐漸暴露了出來。

一方面是百度地圖在高精度地圖積累上的薄弱。目前，百度地圖最大的特點是“發(fā)現周邊”和“小度助手”兩大功能，是當年百度O2O服務的延續(xù)和AI創(chuàng)新功能的開發(fā)。百度地圖在智能化技術以及多場景應用上占優(yōu)，但作為一個需要長期數據采集、積累才能打好基礎的領域，百度地圖在高精度地圖上的薄弱難以彌補，尤其是百度未來在無人駕駛領域的布局將非常倚重高精度地圖作為基礎。

地圖導航類產品從最初服務于汽車到升級為移動應用必不可少的一項基礎功能，決定其體驗優(yōu)劣和精度高低的關鍵就在基礎數據庫的建設。如今，國內市場共有七家圖商，其中兩大主要的地圖數據提供商分別是高德和四維圖新，百度地圖的首要數據提供方就是四維圖新，同時兼?zhèn)淦渌谌綀D商數據以及自行抓取清洗并產出的一些數據。

這直接導致的后果是百度地圖在實際應用中的精準度、數據齊全程度以及地圖更新速度上都更為滯后。百度地圖一方面在數據采集生產能力上有待提升，但現在著手去做基礎數據積累也難以實現趕超；另一方面百度地圖沒有測繪資質，一舉一動受制于地圖數據提供商，未來將只能通過收購、并購等形式完成補充。

這也可以理解為何百度地圖更放不下O2O業(yè)務了。在導航產品免費的基礎上，高德現階段已經擁有了相對完備的基礎數據庫，接下來只需要享受數據庫紅利；而百度地圖則需要通過O2O業(yè)務盈利，來填補購買基礎數據的支出。

另一方面是高德地圖在多場景應用下的短板。隨著互聯(lián)網下半場的到來，各類移動應用服務日趨成熟，市場也已經完成了被教育，更明顯的一個特點是：各類應用的邊界開始模糊，高度拓展、融合的應用場景開始出現，移動終端服務走向了“一站式”。簡單說，就是用戶不再需要借助各類APP的場景切換和跳轉來完成活動。

地圖作為移動端入口級的基礎服務，其應用場景相當廣泛，但真正優(yōu)秀的地圖導航類應用不應以用戶打開頻次與時長論優(yōu)劣，而更應該關注的，是其在具體場景中應用的智能化、流暢度、精準度等要素。對高德與百度地圖兩大行業(yè)巨頭來說，更是如此。從地圖導航類應用充當基礎服務架構的角度出發(fā)，目前的高德在場景應用上痛點更大。

地圖只有服務于場景才能發(fā)揮其最大的價值，高德地圖最大的短板便是多場景化應用不足。現階段高德的打開方式一直逃不開工具屬性，盡管最近推出的網約車服務在一定程度上改善了應用場景上的不足，但被阿里收購并掌握主動權，依然讓高德劃出了十分局限的邊界。

可以看出，在未來移動終端基礎服務將實現大開放的趨勢下，高德和百度地圖的從屬、被動角色，讓二者都缺乏賦能全行業(yè)的條件。

更多玩家崛起的時機已到

劉曠（ID:liukuang110）認為，地圖導航類應用應當作為一種基礎架構而存在，服務普羅大眾，滿足各類場景下的出行需求。而高德和百度地圖各有所長亦各有短板，未來走向亦非重合而是交叉，地圖導航領域的競爭態(tài)勢將會減弱，更多玩家將獲得夾縫生存的機會。

比如四維圖新，盡管現階段四維圖新看起來更像是幕后的存在，但作為國內最大的數字地圖提供商，以及其在全球市場的認可度，它一旦選擇走到臺前，那對高德和百度地圖來說都是巨大的威脅。

再比如說騰訊地圖，盡管現階段騰訊地圖在市場上的分量微乎其微，但一方面騰訊地圖有微信這個超級流量入口，現在微信的位置共享等功能都搭建在騰訊地圖上；另一方面騰訊還曾斥資11.7億入股四維圖新，成為了四維圖新的第二大股東。一旦騰訊入局，高德和百度地圖的份額勢必要被搶走一部分，最終地圖導航市場也免不了淪為BAT三方大戰(zhàn)。

現如今還有一點令人擔憂：高德與百度地圖各自從屬于背后巨頭，未來地圖導航類應用市場上可能難免會出現如今支付領域的困境，強迫用戶二中擇一，在細分領域形成壟斷。地圖本應作為開放性的基礎服務應用而存在，巨頭入局催生了更流暢、更高精度的地圖使用體驗，但良性的競爭并不會長久。

總的來看，高德與百度地圖奠定了地圖導航市場雙雄爭霸的格局，但隨著移動端用戶對地圖應用一站式、品質化服務的要求，高德在場景應用上的短板和百度地圖在精準度上的欠缺短期內難以補齊。更多有實力的地圖導航領域玩家擁有了崛起的契機。在未來地圖將扮演入口級基礎應用的角色趨勢下，地圖導航領域勢必將掀起一場腥風血雨。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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