原標(biāo)題：滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，是撿到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的便宜還是接到燙手洋芋？

2018年開(kāi)年，沒(méi)等到摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)合并的消息，倒等來(lái)滴滴收購(gòu)另一家共享單車(chē)品牌小藍(lán)單車(chē)的消息。

前兩日媒體相繼報(bào)道，滴滴將完成收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，并將派出管理團(tuán)隊(duì)接管后者。

同時(shí)，滴滴的共享單車(chē)業(yè)務(wù)計(jì)劃在本月底開(kāi)城，第一座城市將在北京、深圳、廣州三地選出，滴滴共享單車(chē)投放的第一批單車(chē)正是來(lái)自小藍(lán)單車(chē)。

雖然目前滴滴公司尚未證實(shí)上述消息，但無(wú)論從此前媒體傳播的特點(diǎn)，還是滴滴的戰(zhàn)略、共享單車(chē)行業(yè)格局乃至出行領(lǐng)域格局而言，上述信息的可信度都非常高。

如果成真，我倒覺(jué)得滴滴此舉雖有無(wú)奈，卻也明智。

此前滴滴曾提議共享單車(chē)兩強(qiáng)摩拜單車(chē)和ofo合并，雖然此提議得到了滴滴和摩拜共同投資方的認(rèn)可，但卻遭到ofo管理層以及ofo重要股東阿里巴巴的反對(duì)。

恩，雖然有人力促共享單車(chē)兩強(qiáng)合并，也有人反對(duì)，因?yàn)楸澈罄鎸?shí)在錯(cuò)綜復(fù)雜。在此，我再交代下共享單車(chē)行業(yè)的資本背景：

ofo的主要早期投資者是金沙江創(chuàng)投，后又拿到滴滴的B輪投資，此外ofo背后還站著經(jīng)緯中國(guó)和阿里系的螞蟻金服等機(jī)構(gòu)和投資方；摩拜單車(chē)的大股東是騰訊，騰訊之外還站著淡馬錫、紅杉、高瓴資本等機(jī)構(gòu)。

而兩強(qiáng)的投資方中，騰訊不僅是摩拜的股東，也是滴滴的股東，金沙江創(chuàng)投不僅是ofo的投資人，也是滴滴的投資人，間接成了兩強(qiáng)的共同股東。

此番滴滴收購(gòu)公認(rèn)最好騎、卻因資本經(jīng)驗(yàn)不足遭遇經(jīng)營(yíng)困境、不得不尋求賣(mài)身的小藍(lán)單車(chē)，意味著ofo和摩拜應(yīng)該暫時(shí)不合并了，而此時(shí)買(mǎi)下小藍(lán)單車(chē)則是無(wú)奈之下的一筆劃算買(mǎi)賣(mài)：在這筆優(yōu)質(zhì)品牌和資產(chǎn)低價(jià)叫賣(mài)的時(shí)機(jī)。

不少用戶聽(tīng)此消息驚呼，小藍(lán)單車(chē)的押金能要回了！慢著，我覺(jué)得滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，可不是愿意來(lái)當(dāng)這個(gè)還押金的“冤大頭”的，它可是愿意將共享單車(chē)這個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)起來(lái)。從前述媒體報(bào)道看來(lái)，滴滴也的確將很快推出共享單車(chē)業(yè)務(wù)。

那么，滴滴進(jìn)入共享單車(chē)的邏輯是什么？滴滴此前不是早就投資了ofo了嗎？而且據(jù)說(shuō)當(dāng)?shù)蔚卧?016年投資ofoB輪時(shí)，就有投資人士反問(wèn)滴滴，為何滴滴不自己做？

還有人爆料，在摩拜單車(chē)剛成立不久，滴滴創(chuàng)始人程維也是看過(guò)摩拜的，只不過(guò)pass掉了。如今，同為騰訊投資的共享經(jīng)濟(jì)明星公司，摩拜卻成了滴滴未來(lái)在出行領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)者了：別看打車(chē)和自行車(chē)井水不犯河水，但其實(shí)都是出行的核心賽道，而且都有不同距離的接駁功能。事實(shí)上，正是由于共享單車(chē)在2017年的興起，滴滴訂單是有受到影響的。

當(dāng)初滴滴沒(méi)有自己進(jìn)入共享單車(chē)，也沒(méi)有投資或收購(gòu)摩拜單車(chē)，如今摩拜單車(chē)在出行領(lǐng)域的野心卻不斷彰顯出來(lái)。

這就不難看出為何滴滴想促成ofo與摩拜的合并。如果促成合并，作為大股東的它，就可以讓摩拜“乖乖聽(tīng)話”，不要隨便進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)與自己競(jìng)爭(zhēng)了。

可惜目前為止，滴滴未能如愿。如今收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，進(jìn)軍共享單車(chē)，將與“同門(mén)師弟”摩拜單車(chē)和自己投資的ofo正面競(jìng)爭(zhēng)，也是殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的無(wú)奈之舉，對(duì)于滴滴而言，也是一場(chǎng)不得不應(yīng)對(duì)的防守戰(zhàn)。

不過(guò)也不能說(shuō)滴滴共享單車(chē)就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

首先，小藍(lán)單車(chē)是有機(jī)會(huì)進(jìn)入共享單車(chē)前三的，在眾多共享單車(chē)品牌中，小藍(lán)單車(chē)以騎行感受最好而著稱(chēng)。而創(chuàng)始人李剛也在半年內(nèi)投放60萬(wàn)輛單車(chē)。

可由于太專(zhuān)注“打仗”、早前堅(jiān)信共享單車(chē)市場(chǎng)不是錢(qián)和速度決定的，最終因缺乏良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力，又缺少大筆的資金支持，導(dǎo)致爆發(fā)押金無(wú)法退換、押金入口消失等一系列經(jīng)營(yíng)困境，才淪落到四處求購(gòu)變賣(mài)的境地。

所以，此番滴滴雖然買(mǎi)到了不少好騎的小藍(lán)單車(chē)，擺在其面前的，依然有上述舊賬要先處理。

不過(guò)相對(duì)幾家共享單車(chē)企業(yè)，滴滴的估值和體量更大，更是不缺錢(qián)的主兒。去年12月，滴滴剛宣布融到最新一輪40億美元，而今天又宣布花數(shù)億美元收購(gòu)巴西最大打車(chē)軟件99的大部分股權(quán)。攘外必先安內(nèi)，所以進(jìn)軍國(guó)內(nèi)共享單車(chē)這點(diǎn)錢(qián)還是要有的。

經(jīng)過(guò)幾年的積累和激烈廝殺，滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的份額已經(jīng)絕對(duì)大，對(duì)于共享單車(chē)業(yè)務(wù)也是個(gè)強(qiáng)大入口。據(jù)說(shuō)，很快，滴滴平臺(tái)上的ofo入口將改為“共享單車(chē)”，同時(shí)接入這好幾個(gè)品牌。

別忘了，在想要改變共享單車(chē)格局這件事上，還有一大金主，這就是螞蟻金服。此前阿里方面推動(dòng)了哈羅單車(chē)和永安行的合并，2017年年底又投資合并后的哈羅單車(chē)。

有意思的是，無(wú)論滴滴還是阿里，也都是ofo的投資者?？磥?lái)比起那些曾經(jīng)主導(dǎo)被投資者促成的合并企業(yè)，ofo和摩拜單車(chē)兩家企業(yè)管理層都還挺崛強(qiáng)~

可以預(yù)見(jiàn)的是，2018年，共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)還未結(jié)束，我們還有更多好戲可以看。

生成海報(bào)

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