原標(biāo)題：2018互聯(lián)網(wǎng)看點：騰訊系公司互撕？

還有不到一周，2017年就將過去。

這一年的中國互聯(lián)網(wǎng)依然是BAT三巨頭的天下，雖然中間百度市值差一點就被京東超越，所幸，那一幕沒有在2017年發(fā)生。憑借AI和無人駕駛汽車，百度依然坐穩(wěn)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第三的交椅。不過其800多億美元的市值，的確已遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉在騰訊和阿里巴巴4000多億美元市值后邊。

中國互聯(lián)網(wǎng)兩強爭霸的局面可謂相當(dāng)可怕，導(dǎo)致整個互聯(lián)網(wǎng)生生分成騰訊系和阿里系，或者說阿里巴巴和反阿里聯(lián)盟，哈哈。

不過我等看客也不用擔(dān)心沒戲可看，別忘了哪怕在公司內(nèi)部、部門內(nèi)部都競爭不斷，更別說身處同一個聯(lián)盟的互聯(lián)網(wǎng)公司了。

我覺得最近同屬騰訊系的滴滴與美團(tuán)、滴滴與摩拜單車等競爭就相當(dāng)精彩，甚至可能支撐明年互聯(lián)網(wǎng)很大一部分的撕逼大戲。

12月20日，2017年“滴滴出行全國十大車主&司機”頒獎典禮在北京舉行。程維一句“歡迎回家”表達(dá)了對平臺上司機和車主的感謝。為給予車主和家人更好的保障，程維還現(xiàn)場宣布拿出2億元啟動“小桔醫(yī)?！?。

不過晚上就迎來了不愿看到的消息：美團(tuán)打車在南京測試了10個月后，即將開始擴張，內(nèi)部已擬定北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市。

意不意外？驚不驚喜？

美團(tuán)點評在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。12月1日，美團(tuán)點評宣布未來將聚焦到店、到家、旅行及出行這四大LBS場景，并專門成立了出行事業(yè)部。

面對上述消息，滴滴毫不示弱：21日便宣布完成新一輪超40億美元的股權(quán)融資。滴滴宣稱將進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

同日有消息稱，滴滴方面也在研發(fā)進(jìn)軍外賣業(yè)務(wù)，不過官方并未確認(rèn)。

此外，美團(tuán)在南京嘗試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)半年多時間后，又在南京上線了分時租賃業(yè)務(wù)。程維在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上就透露，滴滴正在探索分時租賃和新能源充電等新業(yè)務(wù)。

提起滴滴和美團(tuán)，這兩年與今日頭條并列被稱為“TMD”，算是BAT之后最有前景的獨角獸公司。其公司創(chuàng)始人程維、王興、張一鳴也都是被業(yè)界看好的少壯派。尤其滴滴和美團(tuán)，都是騰訊大筆投資和力挺的公司。

兩家分別以出行和外賣起家的獨角獸公司，如今卻以進(jìn)入對方領(lǐng)域而展開廝殺，也算意外。雖然我曾說過，無論外賣還是滴滴，還是快遞、閃送，最終比拼的可能都是運力這個競爭力，但也沒想到世界變化如此之快和直白。

令滴滴感到頭疼的不僅有“同門師兄”美團(tuán)，還有同樣被騰訊投資的“同門師弟”摩拜單車。

12月初，關(guān)于摩拜單車和ofo共享單車兩強是否合并的討論甚囂塵上。而據(jù)稱主導(dǎo)合并的除了ofo的早期投資機構(gòu)金沙江，滴滴也是主要推動者。

其背后的邏輯是，滴滴感受到摩拜單車的跨界威脅。

去年夏天興起的共享單車，經(jīng)過一年半火拼，戰(zhàn)局已定：摩拜與ofo兩強相爭，一鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車等二三線共享單車品牌陣亡。不僅如此，國內(nèi)市場也幾近飽和，摩拜、ofo雙雙把視線放到海外，爭相布局。

在此背景下，不滿足于兩個輪子的摩拜，也在“覬覦”滴滴的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

2017年6月，摩拜就注冊成立了出行服務(wù)有限公司，該公司相對摩拜單車“獨立主體、獨立業(yè)務(wù)、并獨立融資”。

9月，摩拜陸續(xù)與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作，將后兩者的專車、拼車業(yè)務(wù)分別接入摩拜APP。

11月，和摩拜關(guān)系密切的蔚來資本，聯(lián)合百度資本等，以7億元投資首汽約車。蔚來資本還與首汽約車共同發(fā)起50億元出行基金，用以支持品質(zhì)化網(wǎng)約車出行平臺。

這背后的關(guān)系是，摩拜董事長李斌正是蔚來汽車創(chuàng)始人，而蔚來資本則是由蔚來汽車、紅杉資本、高瓴資本共同發(fā)起的私募股權(quán)基金，目標(biāo)規(guī)模100億人民幣。

因此這怎能不讓滴滴感到壓力？這就不怪滴滴努力促進(jìn)摩拜與ofo的合并。不僅因為滴滴和摩拜單車背后都站著騰訊這個大股東，而且滴滴還是ofo的大股東。

不過相互糾葛下，各方的利益也顯得錯綜復(fù)雜，如今圣誕節(jié)都過了，并未傳來兩家合并的消息，反倒大家又迎來了摩拜單車的新一輪融資，而且還是別致的日本子公司接受日本資方的投資：

摩拜日本子公司獲得由日本最大的移動社交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商LINE領(lǐng)投的 A 輪融資。此后，雙方將在多個領(lǐng)域開展深度合作，加速無樁智能共享單車在日本的發(fā)展。

由此我們看到了滴滴、美團(tuán)、摩拜單車三家實實在在帶給我們生活變化的明星創(chuàng)業(yè)公司，都是騰訊系投資的明星公司，滴滴和美團(tuán)此前都已在自身起家領(lǐng)域合并掉快的、優(yōu)步、大眾點評等競爭者，如今也都在2018年到來之前融到充足糧草，準(zhǔn)備繼續(xù)大干。

而且，相比今年下半年紛紛赴美上市的一堆金融科技公司，上述獨角獸公司們上市的時間可能比預(yù)期來得更晚，也許將在2018年掀起又一波小高潮，也是可能的。

不過，2018年的互聯(lián)網(wǎng)大戲不會只有它們，在整個互聯(lián)網(wǎng)大格局中，騰訊與阿里巴巴的PK是永恒的。在阿里起家的電商領(lǐng)域，京東對阿里巴巴的追趕是無止境的。

加之馬云在2016年10月提出的“新零售”概念，在2017年變成了實實在在的風(fēng)口，不僅阿里巴巴自身馬不停蹄與線下零售巨頭“聯(lián)姻”合作、自身也推出多個“新物種”形態(tài)，更是帶來了京東無界零售、蘇寧智慧零售等一大批同行的追隨以及這個風(fēng)口下誕生的多家創(chuàng)業(yè)公司，讓我們看到了兩年前O2O、VR/AR的影子。。。

那些新零售、新物種也開始實實在在改變著我們的消費習(xí)慣，升級著我們的消費，讓我們的生活更美好，只是希望不會像太多O2O公司一兩年后就沒影了。

Anyway，作為一名觀察互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十年的小記，我已準(zhǔn)備好了，你們準(zhǔn)備好了嗎？

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