美團如今擴張速度很快，設(shè)計外賣網(wǎng)約車等幾乎衣食行各個方面，只是快速攻城掠地的過程中，也要適當考慮成本問題。能在進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域展現(xiàn)燒錢拿市場的魄力，背后消耗的必然是老本行外賣領(lǐng)域的底子。這不如今美團也要從配送費方面入手削減開支了，這也算是從不同角度滲透進生活領(lǐng)域的做法。

成本是橫亙在許多無人駕駛公司的大問題，據(jù)美團首席科學家夏華夏在脈脈上的“自動駕駛將如何改變我們的生活”的主題直播中顯示的美團無人車，只用了單線雷達，成本只有十幾萬人民幣。

他認為載客和載物的無人車要求是不一樣，載客車的時速是至少是40到60公里，甚至可能開到100公里以上，在這種速度下對計算速度、感知環(huán)境的探測距離、精度都有很高的要求，對可靠性也會要求很高。而慢速無人配送因為速度慢，因此探測距離可稍微短些、可靠性也可稍低一些，并不需要那么多傳感器。綜合考慮，即使現(xiàn)在來做，10萬塊應(yīng)該是可以做一臺無人配送車的。

兩相比之下，無人配送的成本較低，能夠較快落地。

此外，夏華夏也補充說，現(xiàn)階段美團并不是特別計較考慮成本問題，一方面，美團現(xiàn)在想先把算法問題、系統(tǒng)融合問題解決好，另一方面，美團的供應(yīng)鏈生態(tài)都在快速改進和優(yōu)化，未來成本會更低些。關(guān)于未來運營問題，夏華夏透露，現(xiàn)階段不會對外售賣，先滿足美團的配送需求。今年美團會在一些園區(qū)道路上測試運營，爭取2019年實現(xiàn)片區(qū)化運營。

據(jù)新智駕了解，在無人配送這條賽道上，菜鳥、京東等都先后發(fā)力，前Google無人車團隊首席工程師朱家俊創(chuàng)辦的Nuro.ai第一個落地的場景也選擇是短途的貨物配送。新智駕認為，隨著人口紅利的逐漸消弭，機器將能很好地解放人力。

而夏華夏在直播當中亦表示，美圖做無人配送初衷不是為了代替外賣小哥，而是為了幫助小哥去處理惡劣極端的工作場景，比如雨雪天氣，極冷極熱天氣等。同時美團需要外賣小哥，有很多對機器來說很復雜的場景，對人來說就很容易。比如說大學、商場等人流密集的地方，人可以無阻穿行，機器就很困難。

目前美團外賣的峰值訂單是平均每天1800萬單。以我們對外賣業(yè)務(wù)的認知和未來的估計，未來可能中國市場的外賣訂單會達到平均每天1億單。那時候，需要的小哥就會更多。另外，從機器的角度來說，我們需要一些地面運營的團隊來做機器的善后維修，需要一部分小哥來承擔這個工作。

在法律法規(guī)層面，夏華夏在直播當中透露，不久前，工信部、交通部等幾個部門還聯(lián)合發(fā)布了無人駕駛汽車上路測試的法規(guī)，各地政府也都有相應(yīng)法規(guī)。美團跟很多地方政府做溝通的時候，地方政府都表示很愿意美團去試點落地，給出了非常多優(yōu)惠的條件。目前，美團無人配送的團隊也在持續(xù)擴張當中。

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