近日,不被個人用戶所熟知的大搜車,選擇了一條堪稱“奇葩”之路,選擇與車商在一起,以1%服務費讓利車商為切入點,高調捍衛(wèi)車商背后15%以上的賺差價模式。大搜車與車商之間究竟有什么樣的關系,為何要力挺車商賺差價?
公開信息顯示,大搜車除新車融資租賃平臺彈個車外,其他業(yè)務均圍繞車商,如為二手車車商提供業(yè)務管理系統(tǒng)的“大風車”和“車?!?,為車商提供拍賣服務的大搜車C2B競拍平臺及車易拍。由此可見,大搜車的核心業(yè)務大部分依托車商群體而存在,也難怪其一直以來多次高調對外宣稱要維護車商利益。
在大搜車與車商利益捆綁的背景下,廣告宣傳的所謂比價平臺實質仍然是C2B競拍業(yè)務,商業(yè)模式核心仍是車商賺取買賣差價,對個人賣家買家而言沒有獲益空間,因而該業(yè)務能否被廣大用戶認可成為其發(fā)展最大的隱患。以大搜車旗下二手車業(yè)務為例,多家第三方公開數(shù)據(jù)可以證實其難獲用戶認可的孱弱一面。
缺失先發(fā)優(yōu)勢炒噱頭后百度指數(shù)依毫無起色
百度指數(shù)一直是衡量網(wǎng)民主動搜索行為最直接的體現(xiàn),反映網(wǎng)民的主動搜索需求,所有影響網(wǎng)民搜索行為的活動都可能影響百度指數(shù)。換而言之,廣告效果如何、市場認知如何、用戶動態(tài)變化如何,均可通過百度指數(shù)趨勢變化而得到衡量。
大搜車自2月份收購車易拍、4月宣布“我是中間商”后,也加大了廣告投入,姚軍紅在近日2018年CEO峰會上表示,會投放兩倍于友商的廣告。在二手車廣告大戰(zhàn)如火如荼的今天,這是個大手筆的投入??蓮淖钚掳俣戎笖?shù)來看,其廣告效果并不如意,從2018年3月1日至4月22日,大搜車+車易拍+車牛(車牛一詞暫未收錄,暫未收錄可以解釋為本詞搜索量較少,搜索熱度低)百度指數(shù)均值僅為1699,與同行業(yè)其他二手車平臺可謂相距甚遠。持續(xù)不斷的品牌廣告的確可以讓消費者對平臺產(chǎn)生認知,但入局晚一步的大搜車實際上已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢,失去了占領用戶心智的最佳時機,想要逆襲反超非常不易。
與此同時,從用戶層面看,中間商更多會解讀成貶義詞,汽車是大宗交易,用戶是重決策,即便是打出只收1%服務費,消費者也會因為中間商產(chǎn)生不好的聯(lián)想,遂而放棄。
APP指數(shù)證實其開局失利趕超壓力巨大
就艾瑞最新發(fā)布3月數(shù)據(jù)來看,月獨立設備數(shù)顯示的是本月使用過該APP的設備總數(shù),意外的是大搜車、車易拍、車牛三個APP中,車易拍及大搜車均未收錄,車牛APP僅有13萬臺。就車易拍和車牛APP累計數(shù)據(jù)來看,2018年1月兩個APP累計為24萬臺,2月累計為16萬臺,3月僅為13萬臺,整體呈現(xiàn)下滑趨勢,在密集型傳播下,月獨立設備數(shù)不增反降。
筆者在多家第三方數(shù)據(jù)平臺中尋找,終于找到了關于“大搜車APP”的相關數(shù)據(jù)。七麥數(shù)據(jù)IOS端下載量預估來看,大搜車APP下載量從3月12日開始一路攀升,增長勢頭可算高漲,但從數(shù)量值來看,4月16日為近期最高點,下載量僅為可憐的441,就近期整體下載量來看,上線的一個半月,累計下載量預估也僅為5184。縱觀二手車交易領域,優(yōu)信二手車領先其76倍、人人車領先其近165倍、瓜子二手車領先其超370倍,按此統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,大搜車的強勢增長變得黯然了不少,追趕壓力巨大。
(數(shù)據(jù)來源:七麥數(shù)據(jù))
正如姚軍紅所言,廣告打出去了,流量進來了,需要既能接得住,也能使用戶留存下來。但多項數(shù)據(jù)卻顯示出了大搜車的開局不利,在面對唯利是圖虎視眈眈的車商時,沒有了用戶來源也便喪失了其最基本的能力,沒有車源、沒有收益的情況下,何談營銷能力的提升、運營能力增強。是依靠車商資源,還是背靠阿里引流?來勢洶洶的大搜車,未來如何攪局市場,我們還是拭目以待。
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