人人車再獲過億美元級(jí)融資

北京國際車展首日，汽車圈最大消息居然是由二手車交易平臺(tái)放出。4月26日，汽車交易服務(wù)平臺(tái)人人車宣布，已經(jīng)獲得3億美元新一輪投資，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投。易凱資本擔(dān)任此輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問。

這已經(jīng)是人人車第三次獲得過億美元級(jí)的融資，在此之前，2016年9月5日，人人車宣布完成1.5億美元D輪融資。 2017年，人人車獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資。關(guān)于本輪融資用途，按人人車創(chuàng)始人兼 CEO李健的說法：“人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。本輪融資之后，人人車將繼續(xù)加強(qiáng)人才引進(jìn)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提升核心技術(shù)以及創(chuàng)新業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略等級(jí)，打造以汽車交易為核心、技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的綜合汽車交易服務(wù)平臺(tái)，引領(lǐng)行業(yè)向精細(xì)化、高效化發(fā)展。”

人人車成立于2014年4月，通過其首創(chuàng)的二手車C2C交易模式為入口，現(xiàn)已發(fā)展成為集二手車、新車交易，金融服務(wù)，售后等為一體的綜合型汽車交易服務(wù)平臺(tái)。因?yàn)榫揞~資金與行業(yè)巨頭的進(jìn)入，使人人車在近兩年發(fā)展尤為迅速，在媒體見面會(huì)上，李健透露了上一輪融資至今半年的成績(jī)單：在過去半年，人人車引入了新的COO等多名VP級(jí)以上的高管，人員規(guī)模從去年3000多人增加到現(xiàn)在9000多人，每個(gè)銷售每個(gè)月賣12-15輛車。

滴滴的戰(zhàn)略投資對(duì)人人車高速發(fā)展尤為關(guān)鍵

在人人車本輪融資的投資者中，除了領(lǐng)投者高盛，滴滴、騰訊兩家的跟投尤為引外界關(guān)注。在此之前，騰訊已經(jīng)連續(xù)三次跟投人人車，滴滴則是第二次投資人人車。

隨著中國汽車市場(chǎng)的成熟以及政策的逐步放開，二手車交易正在呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，這導(dǎo)致二手車電商之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各平臺(tái)之間除了拼技術(shù)、拼資金、拼人才、拼市場(chǎng)之外，拼資源和站隊(duì)也成勝出關(guān)鍵，由此，全網(wǎng)巨頭騰訊和行業(yè)巨頭滴滴的入資就顯得尤為重要。

關(guān)于騰訊在人人車的角色，李健認(rèn)為，“從騰訊的角度應(yīng)該是戰(zhàn)略投資，因?yàn)樗春眠@個(gè)行業(yè)，對(duì)于騰訊而言也是一個(gè)不容有失的行業(yè)，所以你不能說它是一個(gè)純財(cái)務(wù)投資。但是對(duì)行業(yè)而言，我們現(xiàn)在看騰訊，我覺得首先它是一個(gè)財(cái)務(wù)投資，其次才是一個(gè)戰(zhàn)略投資?！?/span>

人人車并沒有從騰訊獲得大規(guī)模免費(fèi)流量，但雙方合作項(xiàng)目不少，“比如說我們?cè)隍v訊的視頻頻道，我們有獨(dú)家的合作欄目。我們也在QQ會(huì)員有一些會(huì)員服務(wù)，我們以一個(gè)汽車增值服務(wù)商的身份進(jìn)入，然后給他提供相應(yīng)的支持，這些都有，但不是直接導(dǎo)流的合作?！?/span>

相對(duì)于騰訊，人人車與滴滴的合作關(guān)系更加密切，戰(zhàn)略色彩明顯。今年3月份，雙方剛剛達(dá)成協(xié)議，將共同為滴滴平臺(tái)上的車主提供包括二手車、新車在內(nèi)的車源和用車解決方案。滴滴為人人車在其App上開通了“二手車”入口，使人人車平臺(tái)可以直達(dá)滴滴的4.5億用戶。滴滴目前已經(jīng)是人人車的第一大機(jī)構(gòu)股東。

幾乎就在跟投人人車的同一時(shí)間（4月25日），滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”，以協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)，而人人車在其中承擔(dān)了重要角色。李健透露，在滴滴“洪流戰(zhàn)略”落地過程中，人人車將是最重要的合作伙伴之一，雙方將持續(xù)加強(qiáng)在汽車交易、金融、售后以及技術(shù)、運(yùn)營等領(lǐng)域的深度合作，共同打造汽車交易+出行的閉環(huán)生態(tài)，為用戶提供最好的出行、交易和用車體驗(yàn)。

李健將人人車在過去半年中的業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)也部分歸功于滴滴，認(rèn)為“人人車+滴滴”合作生態(tài)具備極強(qiáng)的互補(bǔ)性及不可估量的增長(zhǎng)潛力。而人人車的另一位創(chuàng)始人杜希勇則認(rèn)為，與滴滴的合作極大促進(jìn)了人人車平臺(tái)車源的增長(zhǎng)，“去年9月份我們每個(gè)月新上架車源5-6萬，今年3月已經(jīng)達(dá)到32萬輛，這其中滴滴貢獻(xiàn)了30%左右?！?/span>

得車源者得天下

滴滴對(duì)人人車車源增長(zhǎng)的促進(jìn)對(duì)人人車在二手車電商大戰(zhàn)中的勝出極為重要，換句話說，現(xiàn)在幾家二手車平臺(tái)所競(jìng)爭(zhēng)的核心就是看誰家的車源多，無論是導(dǎo)流也好，打廣告也好，都是為了攬入更多車源。

李健有句話，叫“得車源者得天下”。采訪中曾問李健，一個(gè)消費(fèi)者要面對(duì)幾家二手車交易平臺(tái)，它往往會(huì)選擇最終在哪一家成交，是服務(wù)好的、收費(fèi)低的，還是技術(shù)高的？李健答“是車多的。他需要的車在哪個(gè)平臺(tái)，他就在哪個(gè)平臺(tái)成交?！币磺械母?jìng)爭(zhēng)最終還是落在車源上。在與滴滴深入合作之后，李健認(rèn)為人人車已經(jīng)建立了車源的獲取能力。

僅次于車源本身的，是車源的獲取效率，這其實(shí)約等于二手車平臺(tái)的運(yùn)營效率。在幾家二手車平臺(tái)中，李健及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)屬于最典型的互聯(lián)網(wǎng)派，即互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入陌生的汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，所以人人車的基因是技術(shù)，而技術(shù)則決定了運(yùn)營效率，“誰的效率高誰就能夠搶到車源?！边@構(gòu)成了人人車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

李健認(rèn)為高盛最看中人人車的也是這一點(diǎn)，“它對(duì)這個(gè)的判斷是很清楚的，早期是靠運(yùn)營，未來一定是靠技術(shù)來改善整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營效率?！?/span>

“我們是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)基因最重的團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最熱衷的團(tuán)隊(duì)，那這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，你挺過前面的3年、4年，來到了第4年、第5年的年頭的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這真的是我們正在起勢(shì)的時(shí)候了。”

而李健對(duì)人人車的愿景則是“要基于二手車，利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)的能力，去建立一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為核心的、互聯(lián)網(wǎng)為基因的4S店體系?！?/span>

4S店是一個(gè)新車領(lǐng)域的詞匯，在二手車領(lǐng)域是沒有4S店的概念的，而李健要建立一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店，則意味著人人車將來不僅要提供交易，還要提供配套的服務(wù)，要基于互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)載體，把所有的功能整合在一起，讓用戶感受到雖然人人車不是一個(gè)實(shí)體的4S店，但卻擁有4S級(jí)別的服務(wù)。

我們并沒有合并其他人的意愿

去年王興在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)提出過一個(gè)“4321”的理論，認(rèn)為很多細(xì)分領(lǐng)域都會(huì)經(jīng)歷從多個(gè)爭(zhēng)奪者并存再到一兩家勝出的階段，先是“多進(jìn)4、4進(jìn)3、3進(jìn)2”，最終格局則通常是“三分天下”或“雙雄并立”。

在大出行領(lǐng)域，這樣的態(tài)勢(shì)實(shí)際上已經(jīng)有所顯現(xiàn)，比如滴滴今天的格局就是由3到1，共享單車領(lǐng)域也一直醞釀購并，線上二手車交易也是一個(gè)細(xì)分垂直的行業(yè)，而且背后投資人也多有重疊，資本推動(dòng)下，是不是也會(huì)走向合并呢？

面對(duì)這一問題，李健認(rèn)為在二手車這個(gè)領(lǐng)域里面，幾個(gè)參與者被迫合并的可能性比較低。原因有二，其一，這個(gè)行業(yè)相對(duì)比較容易盈利，不像很多行業(yè)一直處在燒錢階段，看不到盈利的希望--對(duì)這樣的行業(yè)來說，合并可能是一個(gè)更好的選擇，但對(duì)于二手車行業(yè)不是，尤其是人人車。“我們現(xiàn)在目標(biāo)是在今年年底能夠明確看到盈利的信號(hào)，尤其是在當(dāng)下這種持續(xù)鞏固規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的前提下。所以，我們也沒有合并別人的意愿”。

另外一個(gè)原因是二手車領(lǐng)域的賽道比一般行業(yè)要更寬，能容得下不同模式共同競(jìng)爭(zhēng)，“我覺得4321更是一個(gè)在完全重疊的市場(chǎng)，大家做的事情很相似，然后服務(wù)都可以彼此取代，但是在我們這個(gè)行業(yè)里面，你看不到同一個(gè)模式有一堆人在玩，它都沒有什么4，也沒有什么3，最多就是2?！?/span>

“二手車的生態(tài)是有非常多的要素組成的，僅僅從任何一個(gè)點(diǎn)切入，你都能看到一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。所以，我們每家都找準(zhǔn)自己的定位”。李健最后說。

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